mans39

Ba j'ai vu aucun changement. Je peux pas démarrer le moteur pour le moment. Si je me fie au plan du porte fusible, l'emplacement 27 est pour l'essuie glace arrière. Sauf... Que je n'en ai pas étrangement lol J'aimerai vraiment savoir à quoi sert se fil mais ça part derrière les relais et j'ai pas envie de tout démonter, j'ai déjà assez de taff pour remonter le moulin déjà.

Grave ! Franchement ça m'énerve de voir des conneries pareil... Du coup, je sais même pas à quoi sert ce câble. Bref, j'ai remis un fusible normal.

De rien Carljo, n'hésite pas à aller voir le post sur ma S4, j'ai tout indiqué lorsque j'ai fais ma distri

Serrage en diagonale pour commencer, à 5nm puis 10nm selon la doc audi. Pour le warning, après recherche il s'agit de la sonde sous le carter qui mesure le niveau et la température étant donné que mon carter et démonté, c'est normal lol. Je vais remettre un fusible à la place du fil pour commencer.

Salut Carljo, Je te donne mon avis car j'ai été confronté un peu au même problème que toi, sans les symptômes moteur que tu rencontres, mais au niveau des valeurs de déphasage, mon banc 1 était hors côte : - Bank 1 : -7° - Bank 2 : 1° Du coup, j'ai senti la distri mal calée faite sans les outils adéquats. En démontant, je me suis aperçu qu'il y avait des marques sur les poulies, ce qui a bien confirmé cette hypothèse. Par la même occasion, j'ai ouvert les cache culbuteurs car j'ai voulu changé les joints. Si tu fais ça, tu pourras voir qu'il y a des repères en forme de flèche sur les paliers et une encoche sur les AAC. Quand tu sera au PMH, tu pige déja au niveau du vilo, et ensuite tu regardes comment tombent tes AAC en face des flèche. Mon bank 1 était largement décalé vers la gauche et je ne pouvais d'ailleurs pas mettre la barre qui tient les deux AAC. Sur chaque poulie, tu as 52 dents, en faisant 360/52, on tombe presque à 7°, soit le décalage J'avais donc une dent de décalé. J'ai donc refait ma distri en faisant en sorte te tourner l'AAC du banc 1 pour qui tombe en face des repères et j'ai pu ensuite positionné la barre. Suite à ça, j'ai retrouvé des valeurs de déphasage correctes : - bank 1 : -2° - bank 1 : 2° Néanmoins, il faut tenir compte d'autres facteurs comme la chaine qui relie les AAC d'échappement avec l'admission qui peut s'allonger avec le temps. Le patin sur lequel glisse la chaine, et le déphaseur en lui-même. Pour commencer, essaie de mettre la barre qui cale tes AAC. Si tu n'y arrive pas, c'est que la distri n'a pas été faite correctement. Sinon, il faudra voir du coté des déphaseurs.

Salut les gars ! Les news d'aujourd'hui. J'ai réussi à acquitter l'alerte "Service" sur l'ODB et par la même occasion, le défaut de pression d'huile à disparu. Pour cela, j'ai fait un SRI Reset (http://www.ross-tech.com/vcds/tour/sri-reset.php), mais comme un con les précédentes fois je l'avais déjà fais mais je ne sélectionnais pas "Service Reset" dans la liste déroulante, du coup ça ne faisait rien. A voir lorsque je remettrai en route le moteur si le défaut de pression d'huile basse réapparait. Néanmoins, j'ai une alerte d'huile différente qui concerne le sensor cette fois (couleur) orange. Je pense que celle-ci devrais disparaître au démarrage, j'ai lu ça sur le net. Je pense aussi que c'est du au faite que ma sonde du niveau d'huile et de température qui se trouve sur le carter d'huile n'est pas branché. J'ai aussi testé mes 2 sondes, l'ancienne et la nouvelle en branchant un flexible au bout et en mettant le pistolet de mon compresseur. J'ai mis mon multimètre en mode continuité, le rouge sur la borne et le noir sur l'axe. Dès que j’envoie la pression, sa bip signe que le contact se fait bien. Sinon, j'ai fais une découverte pas top au niveau du porte fusible, je vous laisse apprécier tout ça : Du coup, ça m'a bien énervé de voir du bricolage pareil... Un fil qui vient de je ne sais ou qui tient avec une horrible colle. J'ai regardé le plan des fusibles pour la S4, et visiblement il s'agirait de l’essuie glace arrière à l'emplacement 27. J'ai trouvé l'info sur le lien suivant, mais c'est pour A4 B5 : http://www.audihowto.com/audi-a4-b5-1994-to-2001-fuses-list-and-amperage-and-fuse-box-location/ Du coup, je ne suis pas sûr à 100%. Il faudrait que j'essaie d'actionner l’essuie glace arrière avec et sans le fil branché. Bon pour résumer, je pense ne pas toucher la pompe à huile et remonter comme ça. Au moins, ça m'aura permis de voir que c'est clean. Concernant le joint du carter d'huile, j'en ai évidemment commandé un neuf (https://www.oscaro.com/joint-de-carter-d-huile-reinz-71-34211-00-1584853-455-p). Est-ce que je remet en plus de chaque côté un peu de pâte à joint au même titre que sur les joint de cache culbu comme vous m'avez conseillé de faire ? C'est un joint métaloplastique me semble-t-il. Bonne journée à tous ;)

J'ai fait un test tout bête, moteur arrêté mais contact engagé. J'ai quand même l'erreur de pression d'huile qui apparaît, ainsi que d'autres d'ailleurs (batterie faible, LDR, etc...), du coup je me dis comment une alerte de pression d'huile faible peu apparaître moteur éteint. C'est impossible vu qu'il n'y a justement pas de pression. Est-ce qu'il y a une mémoire des défauts ? J'en doute. Étrangement, je n'ai aucun défaut remonté dans le VAG-COM. Voici une vidéo que j'ai fait pour vous montrer : https://www.youtube.com/watch?v=ucP8wIZLZ6E D'ailleurs, comment enlever l'alerte "service" ? Est-ce que cela est lié au plan d'entretien ? Avec mon VAG-COM, je peux remettre à zero tous les compteurs d'entretien, mais cela ne changer rien. Bon, je pense de plus en plus à un problème au niveau de l'électronique. Du coup, je vais pas toucher la pompe à huile. Au moins, j'aurai vu que dedans c'est clean, je vais tout remonter. Mais maintenant, comment corriger tout ça ? j'ai un multimètre, mais comment dois-je m'y prendre pour vérifier le connectivité ? J'ai trouvé le diagramme électrique avec le switch de pression d'huile F1 : On voit que c'est relié directement au "combi-processor" J218. Le calculateur ou compteur ? Si y'en a d'entre vous qui sont calés en électronique, leur avis et aide seraient les bienvenus car je suis complètement perdu :)

Yes. Sinon je pensais rajouter une sonde supplémentaire comme celle-ci afin de pouvoir mettre un mano de pression. Mais est-ce qu'il y aura la place avec le compresseur de clim...

J'ai mis de la castrol fst 10w60, j'ai juste fait tourner le moteur après la distri. Donc l'huile est neuve. Quand je l'ai vidangée cet après-midi, elle était déjà noire mais aucune particule dedans. Il y avait un léger dépôt dans le carter d'huile mais ça ne m'a pas choqué. Et au vu de la pompe et des différents tuyaux où passent l'huile, je pense comme vous que la pompe fait son job. Mais sérieux ça me fait chier d'avoir ce warning sur mon obd. À la limite, je pensais pendant que j'y suis à rajouter un mano de pression d'huile dans l'habitacle pour être tranquille. Mais faut que je vois comment faire ça. J'ai une 2ème sonde de pression d'huile neuve de marque metzeger je crois, au pire je peux la mettre à la place de la febi.

Salut tout le monde. Un peu de news aujourd'hui. Comme promis, j'ai démonté le carter d'huile pour y voir plus clair, car ce défaut de pression d'huile ne me laisse pas serein, et comme on dit, mieux vaut prévenir que guérir. Place au photo : j'aimerai avoir vos impression sur tout ça, personnellement j'ai trouvé que tout était propre. je n'ai pas trouvé de résidu ou de boue dans le carter d'huile. j'ai démonté les 2 tubes reliés à la pompe à huile afin de les inspecter et aucun bouchon. idem pour les aller/retour qui partent derrière le carter, tout est propre ainsi que la crépine... Du coup, que faire pour avancer dans le diagnostique ? Je rappel que ma sonde de pression d'huile est neuve. C'est une de marque Febi (https://www.oscaro.com/capteur-pression-d-huile-febi-bilstein-18904-363545-162-p). Se pourrait-elle qu'elle soit défaillante ? Comment la tester ? Dans le doute, j'ai une pompe neuve qui va arriver prochainement que je peut retourner si besoin, mais au vue de celle d'origine elle a l'air clean. A moins que le problème se trouve à l'intérieur de celle-ci... Admettons qu'il y ait une baisse de pression d'huile, j'imagine que cela se ressentirait sur le moteur de manière significative ? Le vendeur à roulé plusieurs centaines de kilomètres comme ça et moi aussi lorsque j'ai ramené la voiture et je ne constaté aucune anomalie. Est-ce qu'il peut s'agir aussi du faisceau ? Les pros du S4/RS4, des idées ?

Salut Vinc, oui j'ai trouvé comment procéder pas de soucis merci le truc c'est que la voiture n'a pas roulé beaucoup ces 5 dernières années (5000kms) et je ne pense pas que la vidange a du être faite dans la durée. Du coup, ça peut peut-être expliquer cela ?! Après la voiture fonctionne bien et je n'ai pas remarqué de choses anormales en roulant... Enfin je verrai bien. Je démonte tout ça cet après-midi. Tu aurais un produit à me recommander pour nettoyer mon circuit d'huile ? Tu me recommande de le faire maintenant sans démonter la pompe pu est ce que je le fais après avec la nouvelle ?

Merci Benj Je devrai recevoir la nouvelle pompe semaine prochaine. A+

J'ai trouvé le lien suivant qui indique que ça se fait bien en enlevant le carter d'huile seulement http://www.audizine.com/forum/showthread.php/159533-S4-Oil-pump-replacement Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

Ok merci pour l'info numa, je ne savais pas que les sondes n'affichaient pas en dessous de 945c. Je n'ai pas pu tester en roulant et pleine charge, mais déjà le défaut ne revient plus. Sinon concernant mon problème de pression d'huile, j'ai commandé une pompe ainsi que les 2 tubes qui sont reliés dessus, car visiblement ce sont ces 2 tubes qui se bouchent ainsi que la crépine avec la grille. Donc je vais devoir redemonter la face avant car les 2 tuyaux de clim passent juste derrière le carter et je n'ai pas accès aux boulons... Quelle galère, j'espère que ça sera bon après ça, car j'en ai pas encore profité de cette caisse.

Oui Mathh, franchement ça se fait sans problème. J'ai mis une bonne heure, rien de compliqué

Suite au remplacement des cartes EGT, je n'ai plus de défaut et voici les valeurs qui m'ont l'air correctes sur le canal 112 :

Tout à fait ! J'avais pas envie de me galérer à les sortir, surtout celle côté conducteur qui est difficile d'accès. Ça se fait très bien sur place. Pour ouvrir les boîtiers, c'est simple il suffit avec un couteau d'attaquer par le dessus au niveau du connecteur. Ensuite on peu passer un tournevis plat et on fait levier. Voilà

Bon pour le moment j'ai mis en attente mon problème de pression d'huile. Je me suis donc attaqué au défaut de mes 2 sondes EGT, à savoir : 17865 - Transmetteur2 temp.gaz échappt banc 2 (G236) Rupture/court-circuit au + P1457 - 35-00 - 16514 - Banc 1-sonde 1 Défaut électrique dans le circuit électrique P0130 - 35-10 - - Intermittent 16534 - Banc 2-sonde 1 Défaut électrique dans le circuit électrique P0150 - 35-10 - - Intermittent 17861 - Transmetteur 1 temp. gaz d´échappt(G235) Rupture/court-circuit au pôle+ P1453 - 35-00 - Défaut systématique sur les sondes qui revient directement après avoir effacé les défauts. Let's go : Une fois les EGT ouvertes, on découvre un circuit imprimé immergé dans une sorte de gel silicone censé faire l'étanchéité du circuit : Pour nettoyer tout ça, il suffit de prendre une brosse à dent et un solvant genre acétone, ça part tout seul. On peut ensuite remonter en lieu et place les nouveaux circuits : Pour finir, j'ai remis un gel d'étanchéité comme à l'origine puis j'ai refermé avec de la colle. J'ai ensuite redémarré, testé plusieurs fois les erreurs sur le calculateur moteur, et aucun défaut détecté :) Version VCDS: FRM 12.12.1 Version données: 20131014 Mardi,28,Février,2017,12:14:48:30835 Type chassis: 8D - Audi A4 B5 (1995 > 2001) Scanner: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77 Kilometrage: 136680km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 078-907-551-AZA.lbl No. pièce: 8D0 907 551 D Pièce: 2.7l V6/5VT G 0002 Codage: 05711 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 2B55F145D97D434611B-5000 Aucun code défaut trouvé. Tests passés: 0000 0000 A voir dans le temps si ça tient ;)

Oui, après je viens de trouvé la pompe en france de marque Topran (qualité Allemande) à 110€ donc ça va. Par contre, je ne pense pas pouvoir changer la chaine car elle est prise sur le villebrequin. Du coup, je ne vois pas comment la changer. Tu as une idée ?

Non pas de soucis particulier depuis que j'ai la voiture, le moteur tourne bien, elle pousse correctement... Le vendeur m'avait bien dis que ça venait de la sonde, alors je l'ai remplacé mais le problème est toujours là. De plus, je n'ai aucune remontée d'erreur au niveau du VAG-COM. ça me fait un peu flipper ce défaut de pression d'huile, car s'il y a réellement un problème sur la pompe, c'est un coup à tuer le moteur...

Entre temps j'ai trouvé cette pompe https://www.piecesauto.fr/topran-2725797.html en france. Marque TOPRAN, je ne sais pas si ça vaut de l'OEM mais c'est plus de la moitié moins cher. Par contre, mon moteur est un code AGB et là c'est indiqué : à partir de nº de châssis: 8D-V-205001 Code moteur: ALW Du coup, pensez-vous que ça aille quand même ?

Salut tout le monde, Merci pour vos réponses, je pense que je vais m'orienter désormais vers la pompe à huile. Pour commencer, je vais déjà démonter le carter d'huile pour voir l'état de la crépine, car apparemment elle peut se boucher. Concernant la pompe, la référence est 078115105D. J'ai trouvé la pompe neuve en OEM sur ECS : https://www.ecstuning.com/b-genuine-volkswagen-audi-parts/engine-oil-pump/078115105d/ Sur eBay : http://www.ebay.fr/itm/GENUINE-SKODA-PETROL-OIL-PUMP-078115105D-/331751750692?hash=item4d3df1fc24:g:BP0AAOSwwPhWk4go Une autre : http://www.ebay.fr/itm/verstarkte-Olpumpe-Audi-Skoda-VW-V6-2-4-2-6-2-7T-2-8-A4-A6-A8-Passat-Turbo-/271715340671?hash=item3f437f117f:g:VtEAAOSwofxUlrB9 Sur ECS, la pompe est à 300$ alors que sur eBay quasiment la moitié mais je pense que sur ECS c'est du OEM. Sinon faut-il que je commande en plus d'autres éléments (joints, pipe, pignon) comme on peut voir sur le site d'ECS ici : https://www.ecstuning.com/Audi-B5_S4--2.7T/Engine/Mechanical/Oiling_System/Oil_Pump/ En attendant, j'ai d'autres choses à faire sur la S4 (sondes EGT, 4 disques + plaquettes), donc si vous pouvez me donner votre avis au niveau de la pompe afin que je sache quoi commander le moment venu :) Quelqu'un connaît la procédure de remplacement de la pompe à huile ? Merci A+ ;)

Pour le faisceau, je ne pense pas, j'ai regardé la fiche qui se branche sur la sonde et tout est propre. Faudrait que je regarde ou remonte ce câble. Sinon je pensais m'acheter un mano pour tester la pression à la place de la sonde. Quelqu'un connaît la pression que je devrais avoir en fonction des trs/min ?

Merci Mathh

Salut les gars, Un peu de news aujourd'hui, j'ai enfin pu finir ma distri, non sans mal mais j'y suis arrivé. Voici maintenant mes valeurs bank 1 et 2 concernant les déphaseurs. Pour rappel, les valeurs étaient de -9° et 0° quand j'ai acheté la voiture. Les voici maintenant, (j'ai laissé chauffer la voiture au ralenti uniquement) : Je suis donc dans les cotes désormais :) Par contre, gros gros gros coup de flippe lors du premier démarrage. Le moteur étaient super bruyant et claquait fort au niveau des poussoirs/AAC. Je ne sais pas s"ils se sont désactivés avec le temps, car la voiture a bien été immobilisée sans huile pendant 1 mois. Mais je me suis dis c'est bon j'ai tout pété : Petite précision, je suis passé à la Castrol EDGE 10W60, je ne sais pas si cela aurait pu générer ce bruit... Après quelques minutes et arrêt/redémarrage, le bruit s'est estompé pour retrouver un "bruit" normal si je puis dire : En revanche, j'ai toujours un warning concernant la pression d'huile qui serait trop basse. Le warning apparaît uniquement quand j’accélère. Si je la démarre et que je la laisse au ralenti, le défaut n'apparaît pas : https://youtu.be/O8QkAFO8RsU Mes sondes de niveau/température et pression d'huile sont neuves. J'ai lancé un VAG et aucune erreur... Du coup, je ne sais plus où et quoi chercher et surtout s'il faut que je m'inquiète. Pour rappel, j'ai acheté la voiture avec ce défaut et le vendeur m'avait bien dis que la sonde de pression d'huile était morte. Vraisemblablement, ça ne doit pas être ça car j'en ai remis une neuve. Du coup, faut-il que je m'inquiète vraiment ? Est-ce que cela pourrait provenir de la pompe à huile ? Est-ce qu'il est possible de mesurer la pression d'huile via le VAG ou est-ce qu'il faut brancher un mano sur l'emplacement de la sonde ? Bonne soirée à tous ;)