mans39

Galère tout ça... Bon je vais faire la distri, une vidange et voir ce que ça dit mais ça ne me rassure pas trop :(

Salut DjValentinik, Pour info, sur ma S4 que je viens d'acquérir, je suis à -9° (Bank1) et 0° (Bank2). J'ai la distribution à faire prochainement donc je verrai bien cela vient de la courroie qui a mal été calée lors de la dernière distri (faite chez audi) ou si c'est le déphaseur.

Tu te rappelles Aurélien de tes valeurs de déphaseurs avant d'avoir fait ta distri ? C'est galère à changer les déphaseurs + chaines ? Faut sortir le bloc j'imagine...

Salut Dinozzo, Je viens de brancher le VAG à midi sur le canal 93. Pa contre la voiture n'était pas chaude, je l'ai laissé tourner au ralenti pendant 10min, je sais pas si ça change beaucoup de chose. Voici les valeurs : Bank 1 : -9° Bank 2 : 0° Du coup, je suis complètement hors cote sur la Bank 1... Est-ce que cela peut-être du à un mauvais calage de la distri ou est-ce que le déphaseur et mort. Sinon, par la même occasion, j'ai lancé un scan global, et j'ai les erreurs suivantes qui sont remontées : Adresse 01: Moteur Labels: 078-907-551-AZA.lbl No. pièce: 8D0 907 551 D Pièce: 2.7l V6/5VT G 0002 Codage: 05711 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 2B55F145D97D434611B-5072 6 Codes défaut trouvés: 17977 - Commande de régulateur de vitesse GRA (E45) Signal implausible P1569 - 35-10 - - Intermittent 17865 - Transmetteur2 temp.gaz échappt banc 2 (G236) Rupture/court-circuit au + P1457 - 35-00 - 16514 - Banc 1-sonde 1 Défaut électrique dans le circuit électrique P0130 - 35-10 - - Intermittent 16534 - Banc 2-sonde 1 Défaut électrique dans le circuit électrique P0150 - 35-10 - - Intermittent 17861 - Transmetteur 1 temp. gaz d´échappt(G235) Rupture/court-circuit au pôle+ P1453 - 35-00 - 18010 - Alimentation en tension borne 30 Tension trop faible P1602 - 35-10 - - Intermittent Tests passés: 0000 0000 Du coup, je ne sais pas trop quoi penser de tout ça... :(

Salut tout le monde, Un peu de news aujourd'hui, j'ai commandé mon kit ditri chez ECS avec les outils qui vont bien : https://www.ecstuning.com/b-assembled-by-ecs-parts/timing-belt-kit-ultimate-plus-with-gates-racing-timing-belt-cam-locking-tool/078109119jkt3/ Néanmoins, il me manque une clé pour démonter le viscocoupleur du ventilateur. L'outil à la référence P/N 63600 et ressemble à ça : Je ne trouve nul part sur le net où l'acheter. Savez-vous si je peux faire sans ?

Ah excellent ! Tu as un post pour ta S4 ?

Salut Louwiic, merci beaucoup ! Je suis de Poligny, et toi ?

Ok Numa, merci beaucoup. Pendant que j'y suis, j'ai remarqué à midi en démarrant la S4 que mon ventilateur tournait à plein régime alors que la clim n'était pas enclenchée. J'ai pu voir qu'un membre du Forum (Clap22) avait rencontré le problème et l'avait solutionné en remplaçant les 2 sondes de température (celle coter passager coter habitacle et celle a la sortie du radiateur en bas ) : http://forums.audipassion.com/topic/163629-ventilateur-qui-tourne-toujours-meme-a-froid/ Si je me fie au schéma, il doit s'agir des sondes F14/F54 et G2/G62 : Qu'en pensez-vous ? Par contre, impossible de trouver les sondes sur le net pour les commander... Sinon, est-ce que cela pourrait aussi provenir du module de gestion des ventilateur V293 ?

Merci Numa, c'est ok. Pour purger complètement le circuit, comment fait-on ? Il y a un ordre à suivre par roue ?

Bon j'ai imprimé la doc complète d'ECS Tuning pour la distri, je vais lire ça attentivement. ça me fait un beau pavé de 27 pages. Je vais commander le kit sur le même site prochainement et il faut que j'achète l'outil T40001 pour désolidarisé la poulie de l'extrémité conique de l'AAC. Donc je vous donnerai prochainement des news sur cette partie là. Sinon, je vais prévoir aussi les 4 disques/plaquettes aussi. J'imagine qu'il faut purger le circuit pour repousser les pistons ? Quelle est la bonne pratique pour faire ça ?

Dernière distribution faite en 2012 en concession chez audi. J'ose imaginer qu'ils utilisent leurs propres outils... Enfin je regarderai ça ce week-end. Merci pour tout ces conseils en tout cas, c'est top !

Super, merci de ton aide en tout cas. Au niveau des valeurs de dephasage, si ce week-end je m'aperçois qu'elles sont proche de 6 et-6, faut il faire un réglage supplémentaire suite à la distri ? Ou est ce que le faite de refaire la distribution dans les règles de l'art va corriger les valeurs ?

Ok. J'ai compris. Il faut aligner la poulie du vilo au préalable avec le marquage. Ensuite retirer le cache en plastique et mettre la pige. Donc je comprends ensuite que les AAC doivent être bloqué. Si tu peux me confirmer quand même tout ça lol

Ok super ! La pige pour le vilo, c'est la 3242 ? Je vois pas ou la mettre par contre...

Pas encore branché le VAG, je le fais samedi à chaud. C'est sur le canal 193 il me semble, sur le calculateur moteur ?

Donc en faite, avec la barre une fois que les crans sur les 2 AAC sont alignés, je pose la barre pour verrouiller tout ça. Ensuite je met la pige au vilo (elle est dans le kit ECS que je veux prendre) et seulement ensuite je peux sortir les poulies ? D'ailleurs, je veux aussi changer les joints spy d'AAC donc il faut que j'enlève complètement les poulies.

Merci beaucoup pour l'info Dinozzo. Avec ça je pourrai tout faire ? Lors de l'extraction des poulies, il n'y a pas de risque que les AAC bougent ?

Sinon j'ai pris ce soir une vidéo du moteur ou on entend le bruit de roulement (pompe DA, galet tendeur...). Dites moi ce que vous en pensez : https://youtu.be/yhAQ23Hmu-Q Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

Je pense me commander un kit de distribution complet sur ECS Tuning avec la barre pour caler les AAC Soit avec celui-ci https://www.ecstuning.com/b-assembled-by-ecs-parts/timing-belt-kit-ultimate-plus-with-cam-locking-tool/078198670/ ou celui-là : https://www.ecstuning.com/b-assembled-by-ecs-parts/timing-belt-kit-ultimate-plus-with-gates-racing-timing-belt-cam-locking-tool/078109119jkt3/ Sachant que le dernier possède une courroie renforcée. Qu'en pensez-vous ? Merci pour le lien Aurélien, je vais regarder ça attentivement :)

Moi ça me va une distri neuve avec une petite fuite d'huile lol, je m'en accommoderai sans soucis. Je pense que je vais tenter de la faire moi même, me renseigner à fond sur le net. Vos conseils sont les bienvenu :)

Salut les gars, Sur ma S4, comme vous avez pu le voir dans la description, j'ai la distribution à faire. J'envisage de la faire faire au garage, seulement ça m'intéressait de le faire également, ne serait-ce que pour économiser un peu d'autant plus que j'ai des notions en méca, j'ai déja fait la distri sur mon a3 Tdi mais je connais pas du tout le V6. J'ai vu qu'il faut acheter un outil spécial pour bloquer les 2 AAC. Du coup, avec l'outil spécial ça se fait bien ?

Salut dodouard, voici la bête : Merci PascalS4, de mon côté l'alternateur est neuf. C'est peut-être en effet un galet tendeur qui est foutu car niveau DA, aucun point dur ou manque d'assistance dans le volant. Donc c'est peut-être tout à fait ça. De toute façon, je prévoie de faire la distri ce mois ci, donc j'en saurai plus prochainement.

C'est marrant, ma copine la trouvait moche en annonce et ne voulait pas en entendre parlé. Hier je rentre, elle la voit et me dis, "ah ouai, finalement elle est pas si mal que ça cette voiture...lol". Les sièges chauffant l'ont convaincu mdr

Salut Audi_S4_B5, merci en effet je suis ravi. À la base, je cherchais plutôt une S3 8L et le hasard veut que je sois tombé sur cette annonce, et bien je ne regrette pas du tout. C'est le jour et la nuit niveau sensation. Je vais juste lui mettre une petite ligne, d'origine c'est vraiment silencieux mais pour faire de la route c'est top ! Est-ce que tu as un topic pour ta S4 ? Je suis allé voir ton profil mais je n'ai pas trouvé... :(

Merci beaucoup pour ces précisions Numa975. En faite, comme indiqué dans mon post ci-dessus, j'ai la distribution à faire, donc je vais prévoir cela en même temps je pensais qu'il fallait tomber la distri pour cela.