mans39

Ok milan38, merci pour l'info ;)

En effet, benji6 comme tu dis c'est une voiture de 15 ans donc je vais lui redonner une seconde jeunesse ;) C'est vrai que l'association cuir beige et bleu foncé à l’extérieur tranche bien. Pour mes jantes en 18", vous me conseillez quoi comme monte. 225/40/18 ou 235/40/18 ?

Merci pour vos commentaires ! Numa975, sais tu si la pompe de DA est facilement accessible ? Tu as changé la tienne du coup ?

Bonjour à tous, Je me présente bien que je fasse déjà parti du Forum sur la section A3 8L. Moi c'est manu, 30 ans, j'habite dans le Jura et je viens d'acquérir une S4 B5 Phase 2 de 1999 modèle 2000 Berline de couleur bleu Ming entièrement d'origine. 2ème main, véhicule suisse dédouanée ce jour même totalisant actuellement 136500 Kms. (Merci au vendeur qui m'a aidé dans les démarches sans quoi je n'aurai pas osé... il se reconnaitra s'il passe par là ;). Véhicule assez propre dans l'ensemble avec un suivi et carnet d'entretien assez clair (Entretien chez Audi jusqu'à 130.000Kms). Pour les options, nous avons : - Sellerie Recaro style RS4 blanc/beige, - Sièges chauffants avant, - Toit ouvrant 3 positions, - Inserts en ronce de noyer, - Feu Xenon, - Rideau pare-soleil arrière, - Régulateur, - Clim auto, - trappe à ski, - Roue de secours avec jante alu, - Rétroviseur intérieur teinté automatiquement, - non bridée à 250km/h (suisse), - Poste Sony d'origine monté en concession (bien que ça ne soit pas une option audi au sens propre du terme), - Becquet avec feu arrière intégré (je ne sais pas vraiment si c'est une option Audi d'origine), - Alarme, Néanmoins, quelques petites choses à faire à mon sens pour qu'elle soit top : - La distribution a été effectuée à 130.000 kms en 2012. Elle n'a que 6500 Kms aujourd'hui malgré ses 5 ans, j'envisage donc de la faire pour être serein. - Vidange à prévoir, - La vitre avant passager ne tient plus, le mécanisme est cassé, - La sonde de pression d'huile à remplacer, - La température du liquide de refroidissement qui fait du yoyo signe d'un calorstat foutu je pense, - Bruit de roulement dans le moteur, selon le vendeur c'est la pompe de DA qui est fatiguée, - Le rétroviseur intérieur qui change de teinte automatiquement est foutu, le liquide qui change la teinte s'est répandu un peu partout dans la glace, - Soufflet de cardant avant droit à prévoir, - Disques AV/AR à changer, - Je n'ai pas eu le temps de la passer au VAG-COM pour en savoir plus, En guise d'améliorations, ce que je souhaite faire pour commencer : - Demi ligne inox (Toyosport) car la voiture est vraiment silencieuse avec sa ligne d'origine, - Jantes Avus B6 18", déjà acquise mais à repeindre, - Filtre à air sport style origine (green), Place aux photos :) : J'ai pris un pied d'enfer en rentrant ce soir :) Moteur coupleux à souhait, accélérations franches, excellente tenue de route et très bien insonorisée, une voiture vraiment polyvalente avec une conso raisonnable si on a le pied pas trop lourd. Une bonne routière en somme. Voilà tout pour le moment, à vous ! ;)

Merci pour ton retour gromsop. J'ai vérifier toutes mes durites, tout à l'air ok. En essayant de bouger la tige de la GV à la main, j'arrive bien à la déplacer sur un débattement d'1cm environ. Il faut forcer un peu et ça grince un peu, mais ça bouge. Dans le doute, je viens de commander une N75 car c'est elle qui pilote la GV. Je là changerai ce weekend et vous tiendrai au courant. Est-il possible que ma GV soit légèrement grippée car le problème n'est pas systématique ? Un produit de nettoyage à pulvériser dans le moteur pourrait-il corriger ce problème ?

Après avoir parcouru pas mal de ressources sur le net, tout m'oriente vers la GV grippée... J'ai trouvé ce lien super intéressant et qui correspond aux symptômes que j'obtiens : http://vag-repair.com/degrippage-turbo-a-geometrie-variable/

3500/4000 trs max, rien d'extraordinaire...

Personne n'a d'idée ou rencontré ce cas de figure ?

Bonjour à tous, Je relance mon post car mon problème n'est toujours pas résolu. Je suis parvenu à rassembler d'autres éléments intéressant. Ce weekend, j'ai fait de gros trajets, et mon A3 c'est mise plusieurs fois en défaut. Suite à cela, j'ai branché le VAG et voici les erreurs qui en sont ressortie : 3 Codes défaut trouvés: 00539 - Transmetteur de température du carburant (G81) 30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent 18034 - Bus données groupe motoprop.Pas de message du calculateur de BV P1626 - 35-10 - - Intermittent 00575 - Pression de la tubulure d´admission 17-10 - Différence de régulation - Intermittent Tests passés: N/D Pour le défaut G81, il s'agit de la sonde de température du GO qui se trouve dans la pompe à GO que je vais changer le weekend prochain. Cette erreur n'est pas nouvelle. En revanche, je n'avais jamais eu les deux erreurs suivantes. Je pense que l'erreur 00575 - Pression de la tubulure d´admission 17-10 - Différence de régulation - Intermittent correspondrait le plus à mon problème car tout porte à croire que le problème se situe au niveau du turbo et les sondes qui en dépendent. Sur le site de Ross-Tech, j'ai pu trouvé les causes liées à l'erreur 00575 : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00575#00575_-_Intake_Manifold_Pressure:_Control_Difference 00575 - Intake Manifold Pressure: Control Difference Possible Symptoms Reduced Power Possible Causes Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective Hoses incorrect connected, disconnected, blocked or leaking In 1Z/AHU engines, stuck/rusted wastegate or actuator. Possible Solutions Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) Check HosesIn 1Z/AHU engines, clean rust scale off wastegate/actuator to allow lever to move. Il semblerait donc que la N75 soit en cause. Qu'en pensez vous ? J'ai aussi pu voir sur le net que le capteur de suralimentation d'admission G71 pourrait-être en cause. Suite à cela, je suis allé faire un tour en tapant bien dedans pour voir si la voiture se met en défaut, car j'ai remarqué que cela se produisait uniquement lors de grand trajet. J'ai lancé le VAG en mode graphs et j'ai remarqué que la pression de mon turbo faisait des pics en montant assez haut : En jaune : la pression du turbo, En bleu : La pression exercée sur la pédale d’accélérateur, Est-ce normal que mon turbo fasse des pics à 2500mbar ? J'ai vu que le moteur se mettrait en défaut si la pression était trop forte durant plus de 4sec, cependant ces pics ne durent pas aussi longtemps. En revanche, ma voiture tire très bien et ne fume pas, du coup je présume que le turbo fonctionne correctement. Peux-être la GV ? Des idées ?

Bonjour à tous, Je rencontre actuellement un problème avec mon A3 que je possède depuis peu. Ce matin, je prends l'autoroute pour la première fois depuis que je l'ai. Au bout de quelques minutes, je m'aperçois que je n'ai plus du tout de reprises et la voiture met beaucoup de temps pour monter à 130km/h. Je m'arrête alors sur une aire d'autoroute et coupe le contact. Je relance la voiture et là je retrouve son comportement normal. Par contre, même problème quelques temps plus tard. J'ai l'impression que le moteur (turbo ?) se met en sécurité. J'ai pu voir que ce serait les symptômes de la géométrie variable. Qu'en pensez-vous ? Je la passe dès ce soir au VAGCOM. Si cela provient du turbo, quelle est la procédure à suivre pour le nettoyer ? J'ai vu des discussions à propos du kent one shot. Est ce que c'est efficace et fiable ? Merci 😉

Merci pour ces précisions Touco91 ;)

Regarde dans le coffre, dans le compartiment rtement de la roue de secours. Tu as une étiquette avec les codes correspondant à la finition et les options.

Voici les options exactes de mon A3 :

Il faut vérifier au niveau du code dans les options. Le code pour une française est X3A. (Tu peux le voir sur la photo que j'ai mise dans mon poste). Tu peux aussi vérifier les options via le lien suivant : http://audioc.free.fr/

je n'ai malheureusement pas le manuel, ni le carnet d'entretien. C'est donc probablement une ambiente au vu de ce que je peux voir sur le net. En revanche, c'est étonnant que je ne trouve rien par rapport au code 0Y4.

Merci du conseil Niko5.0, je vais tester ça ce weekend ;)

Comment puis-je savoir si elle est française ou non replay69 ?

Alors pour l'équipement : Intérieur Alcantara, ABS, 4 freins à disques, Jantes alu 5 branches, Pommeau cuir, Retro électriques, Lumières plafond a l’arrières + pare-soleil Accoudoir central, Volant cuir 4 branches, J'en oublie peut-être...

Bonjour à tous, Je cherche en vain la finition exacte de mon A3, mais je ne trouve rien de concret en rapport avec l'étiquette qui se trouve dans la malle : Je sais qu'il y a trois finition possible : - Attraction (AY4) - Ambiente (CY4) - Ambition (BY4) Cependant, comme vous pouvez le voir sur l'étiquette, aucun de ces codes apparaît. À la place, il y a le code 0Y4. À quoi correspond-t-il ? Merci de votre aide ;)

Merci pour ton retour Louwiic. Et lors du remplacement, si je comprends bien ça a résolu complètement ton problème ?

Bonjour à tous, Je vous sollicite à nouveau pour avoir l'avis des experts :) Sur mon A3 8L, la centralisation lors du verrouillage des portes ne se fait pas instantanément. Cela met bien 2-3 secondes pour s’effectuer comme si le mécanisme de fermeture était faible et verrouillait les portes avec moins de force. De plus, le bruit ressemble à un moteur qui n'aurait plus de pile lol. En revanche, les portes se verrouillent toujours sans problème. J'imagine que c'est peut-être la pompe pneumatique qui est certainement un peu fatiguée ?! Qu'en pensez-vous ? Si je la remplace, est-ce que cela pourrait résoudre ce problème ? Merci ;)

Merci pour le lien super utile pour la référence des pièces Niko5.0, je vais le garder précieusement :)

Bonjour à tous, Pourriez-vous m'indiquer la référence exacte du joint torique à mettre entre la vanne EGR et la pipe d'admission ? A cet endroit : En effet, j'ai de l'huile qui suinte à cet endroit, et j'ai voulu changer le joint dernièrement en prenant le joint correspondant à la référence suivante N 909 273 02 (j'ai pris celui-ci : http://www.piecesauto24.com/wahler/7538275),cependant quand j'ai voulu le monter, il s'avère qu'il était beaucoup trop large... Du coup, j'ai du remettre l'ancien... Quelqu'un pourrait me donner la bonne référence svp ? Merci ;)

Comme convenu, j'ai passé mon A3 en mode boite auto, verdict : - Plus de tremblement et à coups lors de la décélération jusqu'à l'arrêt, - Elle démarre désormais au quart de tour même à chaud, - J'ai refait un diag suite à cela, bizarrement l'erreur G81 concernant la sonde de température du GO n'apparaît plus... Tant mieux ! ça a donc réglé mes deux problèmes principaux. J'attends de voir avec le temps pour avoir plus de recul mais c'est très positif. Seul petit bémol, j'ai l'impression d'avoir perdu un peu de couple, est-ce normal ? En tout cas, merci beaucoup gromsop pour ces précieuses informations qui ce sont avérées concluantes. Penses-tu toutefois qu'il soit nécessaire de changer la sonde G81 malgré que l'erreur ait disparu avec le mode boite auto ? A+

Parfait alors ! Je test cela ce soir et te tiens au courant ;) Merci,