Ritchy

Je vais relire la doc, mais il me semble que 6000trs est le régime max autorisé dès le début, jusqu'à 1000km. A la tempé que tu cites, surtout pour 2 secondes, aucune inquiétude à avoir. Et puis ca va encore t'arriver avant la fin du rodage...ca monte si facilement!

Youry, les sièges électiques c'est de série, mais pas à mémoire ! Ca fait partie d'un pack qui doit être dans les 600 euros. Faut que je ressorte mon bon de commande. Les sièges chauffants à l'avant, c'est (incompréhesiblement) également une option. A l'arrière, à moins d'être à 4 tout le temps, ça sert effectivement à rien ! Sinon, j'adore les phrases: "On peut vous faire une remise de 8% sur un VD mais c'est vraiment exceptionnel car vous venez de signer pour une A1" "Ne vous inquiétez pas, le véhicule sera conduit par notre directeur qui vient de vendre sa TT RS, c'est un vrai pilote, il s'y connaît en voiture..." A cause de crétins pareils, ça décrédibilise la profession....pas étonnant d'aller chez Elite. On sait à quoi s'attendre, et ça évite tout ce grotesque cinéma. J'en ferais de même si je n'avais pas un long passé dans une concession qui me fait d'office, et sans discuter, les meilleures conditions.

Pour info, j'ai eu 13% sur un VD.....neuf 0km, livré dès réception à la concession. Ca ne leur a posé aucun problème, j'ai même pas négocié.

100% d'accord, 99% des photos ne reflètent pas la réalité avec la RS5. De loin, la moins photogénique des Audi. Difficile de rendre le côté "large" et "posé" de la bête. Sinon, aucune chance que ça soit moi sur la défense. Paris et environs, c'est avec la Golf ou la Corsa. :coucou:

Bon ben si tu passes par paris/roissy/orly et que t'as envie d'un tour en RS5 échappement sport.... :coucou:

On peut faire mieux que ça, t'es dans quel coin ?

Merci à tous de vos commentaires! Youry, le problème du voyant EPC n'a plus l'air de se reproduire. J'ai fais quelques dizaines de kick down, et rien. Pas plus vérifié que ça, dans la mesure où je ne suis que très rarement en mode auto. En tous cas, ils changent la semaine prochaine pompe et un accessoire du circuit carbu nouvellement référencé (pas plus de détails pour l'instant). Quant à la ligne Capristo, je m'étais juré de pas replonger....on verra quand j'essaierai la tienne. Mais je veux rester dans l'esprit GT sobre ! donc jantes et ligne en suspend. Elle est déjà parfaite comme ça. Y'a juste que la Vmax limitée qui me gêne vraiment pour l'instant.

Mieux que ça: http://www.youtube.com/watch?v=jj93CX0n8ho

Bonjour à tous ! Ca y est, 5000km au compteur. Et premier we tranquille depuis l'achat pour m'occuper d'un vrai lavage. Je ne m'étends pas sur la config. Ce qui a été fait depuis: -traitement carrosserie chez Swissvax -plastification chez Paintshield de la totalité de l'avant (PC dans ses moindres détails c'est à dire même les parties plastiques noir brillant, optiques, ailes, capot, rétros, montants avant, partie avant du pavillon de toit jusqu'au TOE), PC arrière, seuils de porte. -déverouillage DVD en roulant, -tout un tas de petits gadgets (bouchon huile R8, connectique MMI et support tel Iphone4, bouchons de valve, etc...) Ce qui reste à faire: -Blockvol -tapis RS5 -gonflage azote -volant à méplat, optimisation et filtres chez Youry -Peut-être plastification du reste de la carrosserie, et les jantes 21' proposées par Youry, à condition qu'elles soient identiques à l'origine, peintes full alu. Les commentaires (rapides pour l'instant, je m'étendrai sur les détails de comportement lors de la confrontation RS4/RS5 prévue pour très bientôt) Les + - MOTEUR! là où je m'inquiétais de voir redébarquer le V8 de la RS4 globalement mou (et m'a fait "casser" la voiture avant de l'essayer), je dois avouer m'être bien planté. Ce moteur qui ressemble à celui d'une RS4 préparée stage 2 sous 5000trs, donc correct, montre un visage bien different au delà. Il devient explosif, jouissif là où on lui demande de l'être pour un atmo à hauts régimes. Certains pensent que cette sensation doit être altérée par mon échappement sport ou/et la S-tronic qui se montre très réactive. Je ne pense pas que celà soit le cas. J'avais une ligne complète MTM sur la RS4 (qui ne m'a jamais fait mieux sentir la voiture haut dans les tours), et concerant la S-tronic, je suis toujours en mode manuel, et pour rappel cette dernière bloque les rapports. Bref, toujours le sourire et cette sensation magique que me procure un moteur très à l'aise haut dans les tours. Les sensations ne sont pas les perfs pures, mais là où je poussais le siège en trouvant que ça grimpait lentement au delà de 230 en RS4, cette fois ci, je suis scotché d'atteindre si rapidement la Vmax (autoroute allemande of course :bigsmile: ). Encore plus impressionné quand je me suis rendu compte juste après qu'il y avait pas mal de vent de face (manche à air sur l'autoroute). Et comme sur la RS4, ça se libère au fur et à mesure... -Qualité intérieure et ergonomie. -Agilité en mode dynamic du diff. De belles dérives, facilement contrôlable, qui donnent un côté pétillant à la conduite. On peut réaccelerer tôt, et la voiture suis sans broncher la trajectoire souhaitée. -Confort grace à la suspat pilotée. Les - : -la boite en mode D. Autant la boite est bonne en mode manuel (même si je l'aurais imaginée un peu plus rapide pour une DSG, et j'ai eu 2 ou 3 bugs avec un gros retard en réaction), autant en D....je ne peux juger que du mode dynamic, et impossible d'être tranquille plus de 5 secondes. Inévitablement, et sans intelligence, elle part se caller à 5000trs, alors que ponctuellement, on en a pas besoin. D'autre part (même si bizarement ça a l'air de s'améliorer), il y a une petite latence en kick down, ou elle se cale pendant une insupportable seconde à 6000trs, avant de pousser. J'ai pas pris un atmo pour avoir du lag. -mode dynamic de la suspension. Ridicule. Je ne fais de circuit avec, mais un truc à se péter le dos en passant sur un vibreur. -look intérieur pas assez "RS". En retournant dans la RS4, j'ai trouvé l'ensemble plus jeune et plus sportif, notamment à cause du volant de plus faible diamètre, et bien sur ce méplat, pas ultra pratique sur un sérré, mais si joli et suggestif... Sinon, RAS sur le freinage, bon feeling de pédale, et bonne constance même si je ne les ai pas beaucoup sollicités. Voilà pour le premier rapide débrief... Les photos la semaine dernière. RAS, état toujours aussi neuf (merci paintshield!), il n'y a que le parebrise qui ait pris pas mal d'impacts, heureusement pas trop dans mon champs de vision. :coucou:

Depuis 3 ans, averti de 100% des radars croisés ! Depuis l'apparition du coyote, c'est bien simple, que 2 radars non signalés, et ça remonte à bien plus de 3 ans. Et avec la RS5, j'ai arrêté de me prendre la tête...je roule à allure naturelle pour cette voiture. (130 ou +130/vlégale je ne sais plus :bigsmile: ). Pourvu que ça dure. 5000km aujourd'hui, et que du bonheur....je pestais sur la RS4 en me demandant où étaient les chevaux. Là je relache l'accelerateur parceque ça pousse trop fort. Toujours surpris d'être déjà à la Vmax. :coucou:

Cool! Merci.

Tu vas sentir le côté hybride avec ta future RS5...impossible de descendre en dessous de 20l/100 ! :bigsmile: :coucou: Sinon, je confirme, bruit normal sur le V8 FSI. Surtout sensible sur mon ex RS4.

Ca c'est de la plaque personnalisée ! :bigthumbup:

Pour illustrer le montage d'un volant RS6, j'ai trouvé ça: (j'imagine que s'il y a changement d'airbag necessaire pour la RS5, ça ne sera pas aussi simple...) http://www.nicodep.net/A6v.htm

Génial! je me laisserai même peut-être tenté par le daim, si je peux changer facilement le pommeau de vitesse. Daim + alu, comme sur RS4, ça peut bien le faire. Ou garder le pommeau avec une combinaison cuir lisse+daim comme tu l'as évoqué initialement. :coucou:

Carbone et daim, ça va être top pour ta voiture! En revanche, comme j'ai pris cuir lisse et surtout intérieur alu, ça va pas du tout aller avec le reste pour moi... Dommage.

Bien sur, ça m'interesse, même si je trouve que le plus embêtant est plutôt le diamètre du volant, plutôt que le fait qu'il ne soit pas à méplat... Il faudrait trouver dans mon cas un volant RS6 en cuir lisse audi exclusive noir. Sinon, effectivement le faire refaire. Avec pourquoi pas une qualité encore plus top que chez Audi. En même temps, pense aux palettes pour rendre l'ergonomie encore plus parfaite...genre ça, en un peu plus classe si possible: http://www.audituningmag.com/dsg-big-paddle-shifters-for-audi/ Excellente initiative en tout cas ! :coucou:

Choix CONTOURED évident pour moi...plus élégant (plusieurs niveaux font plus "tuning"), et visuellement diamètre agrandi. Bref, ya pas photo.

Félicitations pour cette superbe S5 ! La bonne couleur en plus :bigsmile: Pour l'échappement, si tu as un quelconque doute, prends le avec le silencieux intermédiaire. Déjà, c'est plus dans l'esprit "GT classe" de la voiture, et pour avoir déjà eu l'expérience d'un échappement en post montage, ça fait beaucoup de bruit, et on en arrive parfois à regretter l'origine. Je crois que youry (section RS QUATTRO) propose des prix pour les échappement miltek. A vérifier. :coucou:

Fantastique ! :coucou:

C'est pas celle de Youry celle là ? <_< :coucou:

Je rejoins aussi davdag, même si elle n'est pas parfaite (roues, âge, etc...), ça reste un produit très attrayant. J'étais sur le point d'en prendre une, mais je voulais absolument l'essayer avant de commander. Bref trop tard, et pas d'occaz, même récente pour moi. En revanche, pas d'accord sur la côte. J'ai eu pas mal d'expérience de ce type (R32 en golf IV...), et le nouveau modèle sorti, ça s'effondre comme n'importe quelle auto sur les 2 premières années. Rareté et ancienneté s'annulent. Ce n'est qu'à ce moment là que ça commence à stagner et perdre un peu moins. Là où le nouveau modèle (même médiocrement motorisé) n'attire plus tous les regards, et où le budget devient raisonnable pour tous ceux qui n'ont pas pu la prendre neuve. Il ne s'agit que de ma propre expérience.... :coucou: Sinon, pour les détracteurs, j'ai aussi vu ça avec la RS5, alors que c'est une auto absolument fantastique, infiniment plus fun que la RS4.

Son capristo: j'adore ! :malelovies:

On retrouve finalement un peu toujours la même valeur sur banc, entre 435 et 440ch. Et à peu plus de 430n.m de couple. Je t'appelle youry pour passer la mienne très bientôt sur ton banc, et monter les filtres. Après le salon de genève ? :coucou:

Bon, ben un de côté pour moi, enfin deux. :coucou: Sinon, t'as commencé à développer un truc pour une reprog ? Je serais déjà heureux de virer cette Vmax....