mister_lagaff

Oui par chez moi il y a aussi des "petits" circuits, mais ca va pas pour nos grosses. Je suis en manuel, aux palettes. oui le châssis est un peu "mou" mais on a quand même de quoi bien s'amuser. Ca serait le prochain investissement à faire pour moi, des amortisseurs mais c'est bien comme ca. Après j'ai peur qu'elle soit moins confortable. Ou alors faut des trucs réglables mais tu passes ta vie au garage et je le veux pas trop. Du coup je suis en train de monter un projet pour une réplique de 306 maxi sur base d'une 306 rallye groupe A7. Ca me permettra de jouer sur les "petits" circuits :). Je dirai que des c$£s y'en a toujours, où que tu ailles. Ici c'est plus dangereux parce que les vitesses sont plus grandes.

C est la vidéo qui donne cette impression 😅 C est con la deuxième caméra qui filme le compteur n a jamais voulu marcher 😢

Bonjour à tous, Voici le montage souvenir rapide de ma journée à Spa du 22.04.2019. En vidéo, la session 2 de 10h20 et la session 3 de 14h00 (à partir de la 14ème minute de la vidéo) Bon 1er mai

Oui je l ai fait repeindre, je la trouve plus agressive en noire avec le pack alu. Mais question de goût...

Bonsoir à tous, Après une semaine de vacances intensives et riches en émotion (Spa !!), j’entame ma deuxième semaine bien plus tranquille… Donc petit retour sur la journée trackday annuelle que je fais à Spa pour la 3ème fois maintenant. Cette fois ci j’y ai embarqué un copain qui roule également (le même emmené en passager l’année dernière et qui vient d’attraper cette addiction ;), mais qui roule en mazout… 435d. Mais des performances très étonnantes avec son couple de camion. C’était sa première il y est allé tranquillement mais était loin d’être ridicule… bon là n’est pas le sujet. J’avais emmené Madame en passager, qui avait bien hate de se lancer pour sa première. On passe aux traditionnelles inscriptions, briefing, attente des premières sessions en voyant les autres partir et entendre des bruits assez sympathiques. L’attente parait interminable jusqu’à 9h25, heure de notre première session. Je propose au pote de me suivre tranquillement pour cette première, qu’il puisse apprendre le circuit, les trajectoires etc. On y va donc plutôt cool, le temps de bien se remettre dans le bain… Madame dira en sortant qu’elle s’est ennuyée lol, je lui conseille d’aller vider sa vessie car on y retourne dans 1h, et ça risque de ne plus être pareil . On contemple d’autres grosses, plus ou moins et m’arrête sur une étonnante Toyota Yaris… j’y reviendrai. On fait connaissance avec les voisins de Paddocks, où je me rends compte qu’ils habitent à 2 rues de chez mes parents… 10h25, on se lance pour notre deuxième session et on va commencer à arsouiller un peu plus. Tour de chauffe passé, toujours sous safety car, avec interdiction de doubler mais il en faut toujours un qui se croit plus malin que les autres pour doubler, slalomer bref le karma finira bien par s’occuper de lui un jour. La piste chauffe un peu plus, on sent que le grip s’améliore, toujours aussi content de ses Michelins Pilot Sport 4S aux 4 coins. Laissant bien chauffer la mécanique et mise en température des freins, je me retrouve à me faire doubler à la fin du premier tour pour continuer un peu cette mise en température, puis le moment arrive d’accélérer. Je me retrouve à avoir en point de mire une belle Maserati 4200, que je rattraperai progressivement, et dont j’arriverai à mes fins au bout de 2 ou 3 tours. Par contre il va se mettre derrière moi à me faire flipper, car je ne voyais même pas ses phares tellement qu’il a commencé à me coller. Quelques virages, et le laisse volontairement passer. L’observation de sa conduite relativement mauvaise, avec des trajectoires franchement bizarres, brusques et dangereuses à mon sens me donnera raison. Par contre me suis fait déposer par une Nissan GTR préparée, à presque m’en vexer mdr. Mais elle jouait dans une autre catégorie lol. On finit tranquillement, laisse bien refroidir le tout pendant 1.5 tour et allons boire un coup. 14h00, on se relance pour une avant dernière fois, qui pour moi fut la meilleure des sessions. On repart en queue de peloton, ma position préférée pour animer un peu le tout et pouvoir remonter quelques voitures. On remonte une à une des voitures, passe le raidillon de plus en plus vite, je crois que j’ai du pointer à max 170 km/h en haut, pour ensuite une vitesse max en bout de ligne droite de 230 kmh. On continue de remonter jusqu’à cette étonnante Yaris… qui marchait du feu de Dieu, et qui viendra même à bout de la 435d de mon pote plus tard en partie sinueuse. Me voilà derrière lui avant le raidillon, je laisse filer volontairement pour le reprendre en haut, mais j’en ai chié !! Il a remis plein gaz à mon niveau… Le 5 cylindres est alors tout juste limite… Puis on passe un long moment seul en piste avant d’apercevoir un autre petit groupe. L’heure de fin approche puis j’entends Madame hurler dans le casque « Allez encore la Corvette stppppppppppp »… Difficile de résister à une telle demande J. On y viendra à bout, et on se laisse filer pour 1.5 tour de refroidissement. Madame dira en sortant que c’est comme ca qu’elle veut que je conduise désormais. Même un pantin aurait moins bougé dans la voiture :p. Puis le « On revient quand ?» me confirme, qu’on y retournera… 15h00, dernière session, qui ressemblera fortement à la précédente, à la différence près que je me suis tiré une belle bourre avec une Viper, à se doubler, redoubler proprement, c’est vraiment agréable. Pas de désagréments à déclarer pour nous ou les autres, à une Mégane RS près, donc le capot s’est soulevé à 170 km/h, explosant le parebrise… grosse frayeur, mais rien de grave, le pilote ayant réussi à s’arreter sans taper quoi ou qui ce soit. On se rend compte que pas grand-chose ne résiste à la grosse finalement. Certes elle pèche un peu un tenue de route, le prochain investissement serait de changer les amortisseurs, mais son moteur, son, et freinage a de quoi en faire palir des plus puissantes et plus chères. De grosses coronès pour passer le raidillon sans trop de frein, mais elles ne sont pour moi pas encore assez grosses pour ne pas y toucher du tout lol. Mais parait que ca passe… Maintenant c’est nettoyage carrosserie, freins, et vidange pour prendre soin de cette voiture incroyable… Je vous mets quelques vidéos dans les prochains jours.

Bonjour bonjour De retour de Spa tout le monde va bien 😁. La grosse n a encore une fois pas été ridicule... Compte rendu et qq passages vidéos à venir mais qq photos que je partage étant rapidement de passage par ici 😊...

Bonjour, Il n y aucun souci particulier niveau moteur / boîte. Attention au suivi et entretien effectué, mais comme n importe qu'elle autre voiture. Le seul point faible est les freins dont les disques avant se voilent en cas d utilisation intensive. Des solutions existent plus ou moins chères selon tes envies et utilisations. Bonne recherche,

Bonjour et bienvenue à toi. Voilà la jumelle de la mienne 😁.

Bonjour tout le monde ! Ça y est la grosse est prête pour se dégourdir les roues à Spa demain. X Compte rendu, retour d expérience et photos à venir 😁 Bonnes fêtes de Pâques à tous

Bonjour Max! Bienvenue. J'ai pris plaisir à lire toute la description, et d'un coup. Et sans changer l'eau du poisson...! Qu'as tu prévu comme modification?

Oui exact y'a pas RS3...:(

Bonsoir, Derniers petits accessoires pour la grosse, reçus cette semaine mais que j'installe seulement. J'avais vu ca sur un forum AUDI, TT je crois, j'ai trouvé ca sympa

Bonjour et bienvenue! Encore un bel exemplaire d'une grosse :). Si l'intérieur vieillit bien mais est d'une autre époque il faut se le dire, le 5 cylindres te fait oublier tout ses défauts ;). Pour les freins tout dépend de ton utilisation. Si quotidienne, le DOT 4 n'est pas indispensable selon moi.

J'ai jamais fait de reprog chez eux Mimil! Qu'est ce que tu racontes… t'es plein encore mdr??

Tout est relatif. Ce n'est pas donné, mais tu bénéficies d'un circuit F1, avec toutes les infrastructures qui vont avec. Et tout amoureux des sports méca doit à mon sens passé au moins une fois dans le raidillon… C'est 100€ la session de roulage de 25 min, et 300€ les 4 sessions (c'est ce que je prends). Tenté?

Salut Mimil! Merci de prendre des nouvelles Oui ca va plutôt bien, bien que la période soit compliquée par le boulot (chauffage...). Je suis toujours en RS, la grosse se porte bien. Elle sort de la grande révision chez Audi. Le conseiller me présente la facture, me dit que le lavage a été fait et est offert...je rigole...me demande pourquoi... "Au prix de la révision chez vous, 3 fois j'ai payé le lavage" je lui ai dit lol. J'ai laissé tombé mon projet d'admission d'air, car il fallait apporter des modifs qui semblent légères afin d'adapter le kit de TTRS pour la RS3, mais personne ne me le faisait et je ne me sentais pas de le faire. Il fallait à ca rajouter en plus un passage en reprogrammation, du coup je me contente de son ronronnement actuel :). Je regarde également pour acheter un autre jouet pour le destiner spécifiquement à quelques sorties circuits locales : - soit une 306 16s poussé à 200cv, monté en MAXI avec kit déco (voiture de rêve étant ado :l :l) - soit une 147 GTA allégée pour le bruit du V6 atmo... un moteur comme on en fait plus, en faisant toutefois attention à pouvoir revenir en arrière pour d'éventuelles spéculations En attendant je me rends à nouveau à Spa Francorchamps le lundi de Paques cette année pour dégourdir les bielles de la grosse :). J'ai eu l'occasion par ailleurs de me rendre en Allemagne, autoroute 3 voies dégagées pour en connaître le plein potentiel. A 5 dans la voiture je me suis arrêté à 278 km/h (y'avait un boulet devant mdr), mais ca montait encore. Et toi toujours autant ravi de la 8V? J'irai faire un tour sur ton post pour en savoir plus.

Celibataires ?? 😎😁😂

Les pfc zrated sont top sur disques d origine

Idem, suis admiratif... chapeau les gars!

Non obligé de changer les jantes. J utilise la monte rotor d origine pour le jeu hiver, dimension 235 avant et 225 arriere et j ai d autres jantes pour la monte été (255 avant et 235 arriere) Je ne sais pas si le 235 passe au ct car je le passe toujours fin hiver, avec tout d origine 😊

Oui en 255 à l'avant et 235 à l'arrière ca commence à bien accrocher Par contre la direction est plus lourde.

Suis en ps4s pour ma part et très satisfait!

En fait je n'ai que les by pass, et je regarde pour poursuivre un ronflement un peu meilleur sans que ca devienne un barouf d'enfer non plus. Mais ce qu'on appelle communément les by pass c'est la même chose que le catback non résonné c'est ca? Et partir sur une admission en air frais un peu meilleur...

Super les gars. Merci bk et gendy j y vois un peu plus clair maintenant.

Autre question. qqn serait en mesure de faire un schéma sur les différentes parties de la ligne d'échappement à partir de la sortie moteur? Suis paumé entre le catback, downpipe etc... :( et les effets positifs/négatifs induits? il me semble qu'il y avait un sujet là dessus mais plus moyen de savoir où...