allan4684

Salut la troupe, C'est un peu long mais je m'explique.. J'ai eu un moment de gros soucis de trou à l'accél, mais tellement régulier qu'il m'était impossible de rouler avec le véhicule, quand je parle de trou en fait, imaginer accélérer et mettre un gros coup de freins en même temps, et boum boum cela était vraiment impressionnant. Bref j'ai amener ma voiture en concession, je pense qu'a l'époque ont ma changé un câblage d'injecteur ou je ne sais plus quoi pour être honnête cela remonte à l'année passée, par contre j'ai les factures donc si quelqu'un veut je peux fournir, je vais regarder sa demain et je vous dirais sa peut aider. Bref problème était régler, maintenant j'explique mon soucis est toujours la à moitié. J'ai toujours et depuis ce problème un code défaut sur VCDS, c'est mon capteur G 28, malgré le changement de celui ci j'ai tjrs eu le soucis, Il a été changer déjà et ce n'est pas sa le problème, je pense plutôt qu'un autre composant met ce capteur en défaut. Les problèmes qu'elle montre clairement. - Démarrage très difficile en dessous de 5°, (je dois m'y prendre à deux ou trois fois, en préchauffant plusieurs fois ou non c'est pareil) par contre 7-8° démarrage au quart de tour, d'ailleurs les températures ont augmenté depuis l'hiver et maintenant plus aucun soucis. - Véhicule bien froid à peine démarrer, si j'ose monté à 3000 tour, j'ai de nouveau des saccades, je ne tire JAMAIS dedans facon de parler à froid, je change toujours 1500-2000 tant que la température d'huile n'est pas à température, raison pour laquelle j'ai trouver ce problème il n'y a pas longtemps étant légèrement presser, car je respecte toujours mes temps de chauffe etc. Donc j'ai ces deux soucis qui, je pense, sont liés, de plus quand le problème ce présente fort le véhicule tourne au ralenti, comme si il tournait sur 3 cylindres.. Entretien fait en temps et en heure avec huile Castrol FST, les bougies ont étés changées l'année passée (OEM), je viens de démonter toute l'admission, durite intercooler, egr, la vraie crasse j'ai tout nettoyer et j'ai diminuer l'egr avec un joint réducteur. Je n'es aucun soucis avec le véhicule Avant de la ramener chez Audi et de encore payer un pont, quelqu'un aurait t il des pistes ? Merci à tous 16705 - Transmetteur de régime moteur (G28) Signal implausible P0321 - 35-10 - - Intermittent 18074 - Vanne de pompe/injecteur cyl. 1 (N240) Défaut électrique ds le circuit P1666 - 35-10 - - Intermittent 16685 - Cylindre 1 Ratés de combustion détectés P0301 - 35-00 - Quel est la norme pour le débit d'injection au ralenti moteur bien chaud pour nos C5 ? Merci

Oui, ce qu'il y a avant celui ci

Salut, as tu vérifier le cablage du g70 ?

Ok donc le cable prévu pour vag commander est bien spécifique à ce programme et uniquement... Merci à toi pour la réponse bonne journée

Ben c'est ce que je me suis dis aussi, difficile à dire quel valeurs de quel module a été changé .. :reflexion:

comme d'habitude... heureusement que scalpa traine toujours par ici.. Ou par la.. :marcelpoire: Désolé du retard j'ai énormément de boulots pour l'instant et quelques petits soucis donc je n'es pas encore eu le temps de me pencher sur ceci, par contre avec ton schémas je ne devrais pas avoir de soucis, en cas je reviendrais mais sa devrait aller, merci scalpa et merci aux autres aussi c'est sympa, Bonne soirée à vous

Bonjour, Tout est dans le titre, le cable étant le même je me demande si il fonctionne de la même manière ? Je n'arrive pas à exploiter vag commander, je possède un cable vcds vagcom 15.1 mais vagcommander ne me permet que de l'utiliser à moitié et encore il n'arrive pas à communiquer, d'ou ma queston.. Merci à vous

Bonsoir la troupe, J'ai besoin de quelques info pour un amis qui à fait le noob avec vcds, donc en gros il a voulu activé une option et en faisant le boulet il a modifier certaines valeurs et depuis le véhicule ne démarre plus, il démarre et ce coupe, témoins anti demarrage est allumé, Adresse 01: Moteur (J0000-CFWA) Labels: 03P-906-021-CFW.clb No. pièce Log: 03P 906 021 P Mat: 03P 906 021 BE Pièce: R3 1.2 DCM3.7 H06 8408 Révision: 11002001 No. de série: Codage: 00114014002400080000 No. Atelier: WSC 06402 785 00200 Jeu de données ASAM: EV_ECM12TDI03103P906021P 001007 ROD: EV_ECM12TDI03103P906021F.rod VCID: 3561D73D943905B677F-8060 1 Code défaut trouvé: 13192 - calculateur moteur bloqué P1570 00 [063] - - Confirmé - Non testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilometrage: 57031 km Adresse 25: Anti-démarrage (J334) Labels: 5K0-920-xxx-25.clb No. pièce Log: 5K0 953 234 Mat: 5K0 953 234 Pièce: IMMO H02 0504 No. de série: Codage: 000006 No. Atelier: WSC 12345 123 12345 Jeu de données ASAM: EV_Immo_UDS_VDD_RM09 A03009 ROD: EV_Immo_UDS_VDD_RM09_SE25.rod VCID: EADBB4410D071A4EAAD-80BF 1.2cc, TD 2011 modèle 2012 Seat Ibiza Est ce que quelqu'un sait m'en dire un peu plus ? Car j'aimerais bien lui rendre service mais connait mal les Seat et étant juste débrouillard de VCDS et pas expert.. Merci à vous et bonne soirée

Salut la troupe, j'espère que tout le monde va bien.. Certains vont peut être trouver cela bête mais quelqu'un aurait un schéma ou me dire exactement comment remonter les deux plastique de frein à main car je n'arrive pas à trouver comment ils ce mettent exactement.. Je parle des deux plastique qui vont sur le frein à main, un apparent et l'autre non car il descend dans la console central Merci à vous

D'accord bien ce qui me semblait je te remercie frank c'est gentil de ta part.. passe une bonne journée

Je vais la réduire, je n'es pas le temps de commencer à jouer, aucune partie électronique sur mon EGR, purement mécanique, seulement est ce que l'ecu détecterais un flux inexistant venant de celle ci malgré qu'elle ne soit que mécanique et me donnerais un code défaut sa je ne sais pas, je vais la réduire sa sera déjà bien. Merci tu réponds à ma question. Je reviens de chez Audi, j'ai fais 3 casses auto dans le coins rien.. Le joint valve dans la pièce noir qui ce fixe sur la vanne egr est cassé, après je me demande toujours pourquoi sa a toujours piss* noir .. Introuvable nul part, ou alors ont veut me vendre l'egr complète car elle en fait partie, par contre je refuse de donné 100€ pour une egr complète alors que j'ai besoin de cette petite pièce noir..

D'accord je comprend merci à toi Par contre mon egr est purement mécanique pas d'électronique, cest l ecu qui le verra alors ? Donc si je la bouche complètement au lieu de la réduire c'est sur que j'aurais un voyant moteur allumé... Merci frank mon véhicule est de fin 2002 et quelle condition FAut t il pour la boucher sans avoir de témoins moteur ? Merci à toi Toute dernière question, j'ai lu le topic en entier. Vu le topic de Frank la vidéo et j'en passe, jai commander tout mes joint neuf côté admission étc.. j'ai repris un join à l egr neuf je vais donc monté le réducteur côté moteur. J'aimerais que tout soit parfaitement étanche, je vois qu'on parle de pâte à joint j'imagine HT, mais si je préfère utilise de l'origine, sachant que cote moteur cest un joint métallique je peux le laisser, placer le réducteur, et monter la tubulure directement ? Je m'explique mieux, pas besoin de joint d étanchéité de part et d'autre du joint réducteur ? Je n es pas commande de joint métallique non plus uniquement celui à l egr j espère que c pas déconseillée de remonter le joint metalique qui a maintenant 15 ans.. je vais voir en concess pas loin ajd.. mais à mon avis pas de stock Desole vraiment j'aime que ce soit tip top et je me prend trop la tête je sais mais j'ai horreur des fuites 🙄😁

D'accord merci pour ta réponse c'est sympa de ta part, une seul suffit donc et peut importe l'emplacement de celle ci. Une toute dernière question, je pourrais donc boucher le côté moteur en obturant complètement celle ci, et côté egr, mettre le joint en "carton" d'origine, en plus d'une 2e plaque obturante, et ne plus raccordé le raccord qui vient de l'egr au moteur, et donc ce raccord ne fera plus partie de mon véhicule, j'ai juste ? Merciiii ! :marcelpoire: EDIT : en parlant du raccord entre l'egr et le moteur je veux donc bien parler de celle ci pour que rien ne sois confus, j'espère avoir une réponse rapide afin de me confirmer sur ma facon de vouloir faire, ainsi je pourrais passé la commande au plus vite car véhicule immobiliser pour l'instant et je n'attends que de commander ces 2 joins obturant merci à vous pour vos conseils et désolé de vous faire re dire ce que vous dites surement souvent.

De plus, wa*en shop m'envois ma lettre sans mon joint réducteur, aucune nouvelle, aucune réponses par téléphone ni par email.. J'attends de vos nouvelles avant de commander 2x joint suppresion et non réductions, avant de faire encore une connerie

Oui, c'est la bague du volant, 2 broches non mf, 5 broches mf, pas le choix je pense en tout cas.. Je me suis référer au schéma que m'a donné scalpa.. facilement trouvable sur le forum mais actuellement je suis sur un soucis de désactivation egr je ne peux le chercher à ta place mais tu le trouvera très facilement sur le fofo, schémas bien expliquer, si je ne me trompe pas tu as du aussi recalibrer ton esp c'est ca ?

Salut, Si quelqu'un pourrait juste me confirmer svp après je ne fais plus chier personne, promis :marcelpoire: J'ai commandé ceci : je possède un moteur AVF : Seulement je m'appercois (en lisant encore et encore) que j'aurais du commandé ceci : J'ai bon ou pas ? En fait vous allez me dire cela dépend de si je veux réduire sont fonctionnement ou l'arrêter c'est bien ca ? Est ce que je dois en poser une ? Ou les deux ? Donc côté moteur et côté egr ou un seul suffit ? A savoir que j'ai commandé 1x réducteur et non 2x, est ce que j'ai fais une bétise docteur ? J'imagine que le but étant de boucher les 2 entrées et de ne plus raccordé le tube qui part de l egr au moteur c'est bien ca ? Merci pour les réponses, j'ai chercher mais trop de choses différentes suivant modèle, avf ou bau et j'en passe.. Merci à vous bonne après midi :marcelpoire:

Salut, Excuse moi de la réponse tardive, beaucoup de boulots pour l'instant je ne passe plus tout les jours sur le fofo. Je n'es pas de boite automatique donc je n'es jamais utilisé les palettes, par contre le MF j'ai essayé grossièrement le VOL + et - qui ont fonctionné avec succès, par manque de temps je n'es jamais rien raccordé malgré que le matériel soit à la maison.. Ou bloques tu ? et pourquoi ? Par contre rien avoir, mais je me demande toujours si en raccordant directement le cablage du volant vers le module multifonction sans passé par la bague derrière le volant si ont peut raccorder ainsi.. Si quelqu'un à la réponse au passage sa peut être sympa pour un collègue que je pourrais aider :roi:

Désolé du flood mais personne ne sait me rassuré avant de passé la nuit ? :reflexion: Je risque de mal dormir :MdrDevil: :marcelpoire:

En effet, j'y es passé la journée et je n'es pas encore fini, le plus dur étant le collecteur, heureusement que j'ai du bon dégraissant, il est à 75% propre, actuellement il trempe toujours dans le produit je vais le continuer plus tard. Pour ce qui est de l'egr voici les photos : Par contre, à chaque fois que je travail tard ou trop d'heures, je fais des conneries... Et donc la voici, j'aurais besoin de vos conseils. Un coup de soufflette trop fort, et bim troué.. J'essaie de l'ouvrir mais sa a l'air bien certis, je peux forcé ou ? Ce join ce commande t il tout seul ou je suis dans la merde ? Ne me dite pas que oui.. Je ne trouve aucun info sur ce joint sur google et sa commence à me tracasser vu le prix d'une egr et le temps que j'y es passé manquerais plus qu'elle soit morte à cause de ma maladresse.. Pour ce qui est du joint réducteur, je n'en ai commandé que 1, j'espère que je n'avais pas besoin d'obstruer les deux... Malheur :mur:

surtout qu'on ose me dire qu'ils l'ont perdu, mon oeil, il ce l'est mis dans la poche le B*T*** ! Désolé quand j'y repense et quand j'y parle le dégout revient aussi tôt :meanie: :out1: Bonne continuation pour les autres :marcelpoire:

J'aimerais votre avis sur les premières photos :

Salut la troupe, Je compte me lancer demain dans le démontage et nettoyage de l'admission et egr sur mon A6 C5 2003 qui totalise actuellement 241 000 KM, des suies d'huiles repasse par le moteur et sont ejecter directement sur ma chappe lisse dans le garage, je suspecte donc tout sa et je pense que l'intérieur doit être vraiment dégeulasse.. Des conseils, choses à faire attention ou autre ? Je commence demain à midi, je ne saurais par contre pas bloquer l'egr pour le moment n'ayant pas commandé le join réducteur je le placerais par la suite, je commanderais sa cette semaine, oui je pourrais attendre de le recevoir mais il n'y a pas énormément à démonter pour changer le join de l'egr, le plus gros boulot est de démonter celle ci afin de la nettoyer en même tant que l'admission, si quelqu'un à quoi que ce soit à me dire à ce niveau la c'est avec plaisir. Bonne continuation à tous

à ta place je prendrais une interface avec possibilité d'y brancher ton téléphone c'est plus sympa, pour ma part je n'es jamais revu mon colis, bande d'en*ul**

si quelqu'un est en mesure de répondre a mes questions sa m'arrangera car grace à sa je peux essayé de trouver la piste du problème. J'aimerais aussi savoir si vous avez bien des aigus qui passe par le caisson ? La par exemple les voix sont bien transmise via le caisson, ou si celui ci n'a que de la basse et rien d'autre ? Aussi, quand vous modifiez les basses, elles ce modifie aussi dans le véhicule aux enceintes ? Ou uniquement au caisson ? Je me penche bcp sur le fonctionnement du bose et cherche sur le net mais pas facile, merci la troupe bon week end !

désolé pour le retard, ben l'étanchéité, si l'enceinte est bien vissée aucun soucis.. Pour ceux qui possèdent le bose, quand vous touchez au fader sur la radio, la qualitée de son est la même devant que derrière ? Car moi quand je met derrière tout seul.. La qualitée est très différente si quelqu'un sait me répondre sa me permettrait de savoir si j'ai un soucis à l'arrière ou non .. Merci