allan4684

trop tard, j'ai pris un sans servotronic, étant à pied depuis 2 mois et sachant que j'ai pu avoir ma pièce à très bon prix neuve en TRW je n'es pas perdu de temps... Par contre, si j'aurais eu plus de temps je l'aurais bien fais, mais bon merci quand même.. Si tu as quelque chose qui pourra m'aider c'est sympa de ta part, et pour la purge un simple gauche droite à fond de butée et c'est régler ?

Bonjour bonjour, Mon véhicule étant accidenté en priorité de droite, et déclasser économiquement suite au devis garage ( tout le côté gauche ) Une fois le véhicule récupérer je le démonte et je remarque que rien de ce qui est sur le devis n'est endommagé, par contre je voulais changer les rotules intérieurs et extérieurs des deux côtés et sais en démontant le côté touché par l'accident que j'ai remarqué que mon soufflet de rotule intérieur était plein d'huile et que ma crémaillère n'était plus centré dans l'axe... Je constate donc que sais la crémaillère qui fait que ma roue est légèrement décalée par apport à la roue droite, ma roue gauche qui recu l'impacte n'est donc plus dans l'angle et l'esp s'allume une fois que le véhicule à fait quelques mètres... Je n'es jamais changé de crémaillère de ma vie, le prix de la pièce en TRW est de 500€ dans les alentours de chez moi, hors stock presque partout, quelqu'un aurait une bonne adresse le moins chère possible avec la meilleurs qualitée possible ? Pas envie de prendre de l'occasion qui a surement déjà bien roulé + 200 000m km Merci à vous, de plus j'imagine que je dois vidanger le système d'huile direction assistée, comment le purger par la suite en étant sur qu'il soit 100% OK ?

Ok merci alfnomad, la mienne est une phase 2 pas envie qu'elle soit une 1.5 :-)

Bonjour, Suite à un accident, j'ai besoin de savoir question carrosserie ce qui différencie les phases 1 et 2 de nos C5, à savoir que mon côté gauche est bien amoché, donc aile bas de caisse porte charnière de porte... J'ai la possibilité d'avoir une C5 ph 1 de 2001 pour rien du tout, mon véhicule est une phase 2 de fin 2002 modèle 2003. Ces pièces sont t elles identique tant niveau aspect que fixations ? Par la même occasion si quelqu'un a sa qui traine... Merci !

Merci burny, je vais donc commander les rotules intérieurs cette après midi si pour toi elles ont autant d'importance que les extérieurs par contre ok pour le bilstein mais le budget double facilement... Le jour et la nuit quand je change d'amortisseur pourquoi ? Niveau réactivité du véhicule ? Monroe tu n'aimes pas ? Merci pour ta réponse

Sans trop en demander, si quelqu'un pourrait m'informer avant 16h sa serait super sympa, je dois passé au magasin récupérer du matériel du coup j'aurais déjà passé ma commande ainsi ma c5 roulerais ce weekend :-) merci

Salut, Voilà un gars ma rentré dedans dans une priorité de droite, je ne vois rien qui a bouger à l'oeil, la roue est légèrement décaller par apport à l'autre, par précautions et comme c'était écrit sur le control technique je vais changer les deux rotules de direction " extérieur " , une était à changé mais je fais les deux par précautions Ma question est, pensez vous que cela sert à quelque chose de changé aussi les deux rotules de direction intérieur ? Joue t elle un rôle important ? Mes amortisseurs avant aussi passe toujours control sans problème, est ce que je verrais une différence en mettant une nouvelle paire de Monroe ? Merci à vous et bonne journée

Je suis sur un véhicule actuellement, un mec me dit qu'il a une A6 130cv 2003 boite 5 vitesses manuelle sa existe un 5 rapport sur nos C5 en 130cv ? Je vous répond toute à l'heure je suis au boulot et j'ai été étonner de la réponse du gars car le véhicule m'intéressait il n'a que 130m km ...

tu viens d'ou vladi ? je récupère la voiture fin d'après midi je vous montrerais, je vais verifier la cremaillère en premier

J'ai effectuer plus de 2400€ de frais sur la voiture... Tout en oem distri, tendeur, courroie, rotule, remise à neuf de la culasse, faisceaux injecteur tout les filtres radiateur de clim durite et j'en passe.. Et un ...... ma fais tout le flan de la voiture et toute la direction gauche.. Ont me déclasse économiquement la voiture et je suis entrain de me battre pour qu'on me la répare ou qu'on me dédommage entièrement mes factures qui ne date pas de 30 jours... auriez vous un bon plant pour une direction bras rotule etc complète en trw à bon prix ? Je suis dégouté la porte ne s'ouvre plus elle a bougé, bas de caisse touché porte avant et arrière aile jante moulure esp allumé la totale.. Et lui sa ford K ben y en a plus.. tant mieux !

désolé du retard ont ma déclasser ma voiture et bcp de temps perdu à cause de sa, bo moi il suffisait que je prenne l'autoroute une 20 aine de minutes et c'était fait, vase expansions vide, elle devait montée en température pour que sa monte en pression et fuite

j'ai eu exactement la même chose que toi il y a 1 mois et c'était le joint de culasse... Aucune mayonnaise non plus mis à part dans le tube de l'egr maintenant sa peut aussi venir de ta culasse, il faudrait la démonter et la mettre sous pression..

sa dépend si tu as encore de la matière au niveau des plaquettes pour pouvoir y mettre une rallonge electrique..

pas de soucis content pour toi que sa aie fonctionner, n'oublie pas aussi de coder ton rnse en fonction du véhicule :icon40:

Pas de recaro ? https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a6+avant/a6/1998-261/8/881-881000/ J'ai justement ce schémas sous les yeux par contre je ne suis pas sur que cela puisse t'aider car il n'y a pas l'air d'avoir la piece dont tu as besoin, pour ta barre en acier si tu en a la possibilité.. Pointe le au tig ou autre il ne bougera plus et ta réparation ne te coutera presque rien

à moins que je me trompe le problème est un problème de communication, tu dois ponté le k line du rnse en direct sur la fiche de diag tout est écrit, j'ai eu les mêmes soucis que toi et tout est écrit dans le post que je t'es envoyé

http://forums.audipassion.com/topic/181638-resolu-problemes-avec-rnse-et-cablages-can-hl-arriere/page-5?hl=+rnse%20+193%20+line Tout est la.. il faut lire un peu mais tout est expliqué de a à z

2002 AVF 1.9 130cv 246m KM

Collecteur d'échappement... Juste la... Et le joint était celui la en haut à droite, le triangle : Pensez vous qu'il est possible de casser un joint de culasse en tractant 1t à 160kmh pendant 50min une fois semaine ? En sachant que je ne tire jamais à froid je précise, toujours à chaud

j'ai placer le joint aujourd'hui, vive la galère pour les 3 boulons quand tout est remonté.. Je confirme bien plus de fuite..

Je pense qu'il parle de la première photo.. par contre vérifie quand même ta flasque jai deja eu sa et je ne sais pas comment mais la flasque était vachement proche du disque.. sa m est arrivé sur une c5 de 98

Et comment cela ce fait t il que mes gaz d'echapp fuite à mort... Je ne comprend pas si c'est prévu ainsi à l'origine..

J'ai enfin fais redémarrer la c5 sa a l'air de bien ce passer elle n'a pas encore rouler mais à tourné pendant un long moment tout semble ok, vous trouvez cela normal que chez vw et chez audi ont me dit qu'il n'y a pas de joint entre le turbo et le collecteur et que j'en étais sur j'ai donc une fuite des gaz d'échappements ? Quand je cherche sur le net sur kit joint turbo tdi je tombe sur sa : https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSvp9qZgblutHzwQKC2NgsB7cg_TjqZCnQariCsFRzzokY9s2bRUP7YLDA Et c'est bien celui en gris à droite, le vert étant la descente, le petit en dessous la durite rigide et l'autre l'échapp. Comment cela ce fait t il qu'en concess ont me raconte une connerie pareil ? Surtout que je n'es jamais vu deux partie métallique l'une contre l'autre qui soit étanche sans joint.. Personne n'a d'info concernant le reste ?

j'imagine que tes températures sont normales quand tu perds de la puissance..

J'ai démonter le radiateur d'huile.. Et ben.. Plus pourris que sa y a pas je pense, c'était même pas de l'huile c'était une genre de matière visqueuse et épaisse.. De l'huile mais vraiment épais et collant.. J'ai vider presque 2l d'essence avant que sa ne coule plus noir.. La voiture n'a pas trop galérer à redémarrer j'ai injecter de l'huile partout turbo compris sauf que depuis elle n'a pas beaucoup tourné j'attends le frigoriste pour remplir le système de clim j'imagine que ce n'est ps bon que le compresseur tourne à vide. je vous envoi des photos demain j'attends tjrs des réponses éventuelle.. il n'y a aucun moyen de testé le débit de la pompe à l'huile sans trop démonter ? J'imagine pas possible avec vcds