Evan972

Oaui c'est beaucoup après si il casse ... Je serais obligé de mettre plus gros ... C'est logique hein ...[emoji848][emoji23]

Je pensais avoir plus mais pas grave je suis déjà content de sortir les chevaux.

Prochaine étape 450 CV .... [emoji23]

C'est possible que ce soit l'une des commandes. le truc c'est que c'est pas forcement celui passager qui déconne

Ta lambda est bonne ton débitmetre aussi et ta pompe a l'air ok. Je vise sur une fuite de suralimentation. Entre le turbo et le papillon. Il faut que tu check ton circuit. Ça peut être une durite coupe ou mal serré. Tu as aussi des durites sous le collecteur. Vérifi aussi là Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk

Oui déjà j'aurai commencé par regarde toutes les durite. Une fuite me paraît plausible

Ça ressemble à une valeur trop riche en essence. D'après mon expérience si la valeur dépasse régulièrement la valeur désiré on est pauvre en essence. J'ai eu le soucis avec la pompe faiblarde.

La lambda est ok puisque la valeur varie. Si lambda HS ça indique 1 tout le temps. Le truc c'est ke je voi la valeurs mais pas le régime essayé de m'envoyer les fichiers par mail. Je suis pas expert mais je peut peut-être t'aider le temps ke les autres voi ton post. Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk

Oaui. En troisième de 2000tr au rupteur... Si tu y arrives Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk

Check le 002 et le 031 pour ta richesse et poste nous ça [emoji6] Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk

Va s'y un coup de dremel et tu monte à 380 [emoji23] Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk

Hello Ggmby Si tu cherche un mécano pour tes réparation je connais quelqu'un de sérieux. Après si tu préfères passe par un garage libre à toi mais pour réduire les coûts faut éviter les garage là-bas. C'est vraiment très chère ! Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk

Je te conseille de mettre une wastegate réglage. Si tu laisse celle d'origine, il va se essoufflé dans les trs. Sur mon k04 hybride j'ai un ressort tare a 1.5 bar. Du coup au rupteur je fini a 1,5 mais si je veux je peux avoir plus. Attention 1,5b ressort ne veut pas forcément dire 1,5 au rupteur. Ça c'est mon réglage [emoji6] Je vois en plus qu'il y a moyen de grater quelques chevaux en agrandissant l'entrée côté collecteur sur le turbo... Ya trop de matière mdr m'écoute pas fait pas de bêtises [emoji28] Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk

Non c'est la pièce ronde noir derrière ton réservoir de liquide de frein Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk

Tu reste avec le collecteur d'origine ? Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk

J'ai trouvé la vis de réglage Baptiste. Je pensais pas qu'il y en avait une. Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk

a oui c'est vrai javais vu lol Bonne idée de le faire par quelqu'un d'autre ... c'est long a faire ce truc ...

Oui c'est ça !

tu veux pas roder tes soupapes ? tant qu'a faire comme tout est démonté.

Non c'est sur le collecteur. C'est pas telment plus loin que le capteur map Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk

Des nouvelles depuis ? Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk

Ben le mien est précis mais au delà d'une certaine pression il est moin précis. Quand il affiche 2b enfaite je suis a 1,8b Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk

Tu démonté l'aiguille et tu l'avance ou la recul mdr Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk

le clapet est pres du master-vac tkt il est la toujour

le master-vac fonctionne par dépression. il t'aide a voir une pédale de frein moin dure quand tu freine. quand ton moteur es éteint et que tu freine tu sent que la pédale devient dure et quand tu démarre c'est mou ben c'est grace au master-vac. la dépression tu la quand ton moteur tourne et que le volet papillon est fermé (ton moteur aspire de l'air mais l'admission est en partie obstrué par le papillon donc dépression (si tu as un mano du turbo tu remarquera que au ralenti tu est a -0.8bar environ )) quand tu depasse les 0bar tu as un clapet anti retour sur la durite qui est casse pres du master-vac qui empeche la pression d'y rentrer ... bref donc enfaite quand tu accélere la pression monte et s'évacu par ton tuyau pété donc au final tu perd de la puissance et tu as ce bruit de souffle. au ralenti c'est le son de depression donc daspiration que tu entend. ce qui me parait chelou c'est que tu sen pas de difference au niveau de la pedale ... peut importe pour regle ton soucis tu trouve un tuyau docaz ou tu bidouille le tuyau et tu remplace par un durite en silicone qui suporte la depression et la pression