couettecouette

Je viens juste de voir le post. Au final c'est toi qui m'as aidé dans l'autre topic. 😉

Aucun des deux désolé. Mais imagine juste au-dessus du MMI une plaque très fine sur quasi toute la profondeur avec un "u" au milieu sur toute la longueur. Les câbles se prennent dans le "u" et donc bloque la sortie du MMI. Donc en gros sort le mmi juste assez pour pouvoir passer quelque chose de plat et large au milieu et pousse le plus loin possible (ça doit faire environ 10cm). En poussant ça va ressortir les câbles de cette goulotte à la con.

Le truc qui m'arrive assez souvent et je crois savoir de quoi tu parle c'est que les câbles sont pris au-dessus dans une espèce de goulotte d'étranglement. En gros juste au-dessus du MMI et quasi inaccessible il y a une plaque avec un "U" au milieu. Me demande pas pourquoi je trouve ça débile. Mais le fait est que des fois les câbles se retrouvent bloqué dedans. Il faut donc les repousser avec un système D genre un outil teflon plat et large de manière à sortir ces câbles de cette goulotte.

Quand tu le mettras en place je te conseil de placer les capteurs scotcher sur la Valence et tester pour vérifier le bon emplacement. Comme ça tu saura exactement où les mettre. Seulement après avoir repéré le bon emplacement tu place les capteurs derrière.

Alors le vendeur veut bien te faire une fleur. Je t'envoie un mp pour les modalités.

J'avais pas vu la notif désolé. Je viens de demander au vendeur. @Sylle de toute façon tu loupe toujours le coche, c'était la même avec les tweeters si je me souviens bien. Lol

Si j'ai une bonne occas je laisse en stand by siège chauffant à l'arrière (j'ai déjà le faisceau et le bloc clim). Il me faut alcantara impérativement et aussi dossier avec trappe à ski. Pour le reste j'estime que la voiture à trop de borne pour investir (180000 déjà) mais si elle avait eu moins de 100000 j'aurais fait la complète ACC, vison nocturne, reconnaissance des panneaux et lane assist. Le tout pour 5000€ monté et codé par Kufatec. Le seul impératif aurais été de changer le pare-brise pour la caméra. Du costaud qui m'a sérieusement botté mais vraiment le frein c'est les km de titines. 😕

C'est vraiment très très appréciable! Honnêtement, le plus galère c'est le recodage en ligne, faut anticiper et savoir à qui s'adresser et surtout pas Audi.

Mais nan c'est pas bien compliqué. Compte 1 journée de boulot voir 2 avec le codage en ligne pour le changement du module confort.

Assez pour le faire les yeux fermés jsuis sûr. 😂

Ouai c'est ce que ma femme me dit aussi. 😂 😱🤣

Ça va c'est correct. Mais c'est vrai que je m'attendais à une plus grande réactivité. Mais une fois que tu as pigé le bon mouvement c'est niquel.

Merci pour l'épinglage, c'est parfait.

C'était censé être opérationnel l'année dernière alors disons que c'est chose faite maintenant.

Merci. Le plaisir est au rdv. Je sais même pu dans quelle poche est ma clé maintenant. 😂

Lol Nan t'es un fou ! En fait ça fait des mois que c'est installé mais j'avais jamais pris le temps de me faire changer le module confort alors c'était resté en stand by. Ça m'a aussi laisser le temps de traiter les diverses erreurs suite au changement de module etc. Et là j'avais un peu de temps alors je post enfin. Étant donné que l'ouverture au pied ne peut pas se faire sans le keyless disons que l'un va avec l'autre. 😜

TUTO RETROFIT OUVERTURE HAYON AU PIED Il y a 2 impératifs pour pouvoir rajouter cette option, c'est de possédé déjà : – Keyless entry (ouverture et fermeture sans clé) ; – Hayon électrique (ouverture et fermeture automatique). J'ai acheté le kit chez Kufatec ici pour 338€. I. Démontage du pare-choc Etape 1 : vider le coffre pour un accès facilité Enlever le faux plancher, la roue de secours et la malle à droite Etape 2 : Dévisser et déclipser la barre de seuil Enlever les 3 vis et tirer fortement vers le haut (ce sont des agrafes qui la tienne). En déclipsant, certaines agrafes en métal peuvent rester sur la carrosserie, les récupérer avec une pince à bec et les remettre sur la barre de seuil) : Etape 3 : Dévisser le pare choc 13 vis en tout et 2 tiges en plastiques (qui maintiennent le pare choc au niveau des blocs de phares) : - 3 vis de chaque côté au niveau des garde boue, - 2 vis qui tiennent les blocs phares, - 3 vis qui tiennent la valence arrière en dessous. Côté garde boue : Une fois les vis latérale enlever, tirer un peu vers l'extérieur et ça va se décrocher tout seul. Côté valence : il y a 3 vis qui maintiennent la valence au dessous de la voiture. Côté bloc de phares : Déclipser le cache en plastique noir, dévisser les 2 vis et déconnecter le bloc. Ensuite enlever la tige en plastique noir puis faire «pivoter» le plastique afin de déverrouiller les ergots qui maintiennent le pare-choc au bouclier. Maintenant que le pare-choc à été «libérer», enlever en tirant vers l'arrière, ça va venir tout seul, pas besoin de forcer. Il faut toutefois faire attention au câblage assez court des radars de recul. Moi perso ça ne m'a pas gêner donc je les ai laissé accroché mais on peux les déconnecter en faisant un quart de tour. II. Pose du matos Voici une vision global du système, vue d' l'intérieur Le calculateur se fixe en bordure pare-choc/valence grâce à 2 agrafes intégrés. Les capteurs quant à eux passent de part et d'autres de la valence, en parrallèle, fixés par des agrafes que l'ont vient positionner sur la valence. La tête des capteurs doit être décalé de quelques cm par rapport à l'autres. (c'est une photo de la valance RS6 parce que j'en ai une). Le câblage d'alimentation quant à lui, pour des raisons pratiques, suivra le même trajet que les capteurs d'aide au stationnement. Il faut le faire passer dans le passage de cloison en caoutchouc pour le faire arriver dans le coffre. Côté coffre on récupère le câblage par ici Il y a 3 fils : – Connexion au porte fusible pour alimentation ; – Connexion à la masse ; – Raccordement à la pin 18 connecteur noir du module confort. Le raccordement au fusibles se fait sur le raque ST2, emplacement N°5, 5A. DEBRANCHER LA MASSE DE LA BATTERIE AVANT D'INTERVENIR. Pour ce faire, il faut dévisser l'écrou qui maintient le raque à fusible (au niveau du ST5). Ensuite on sort le raque ST3 par en dessous et on vient connecter la cosse à l'emplacement 5 avec un fusible de 5A (les photos sont emprunt d'un autres tuto mais le principe reste le même). Puis refermez le tout et remettez le raque en place. Ensuite, se raccorder à une masse à proximité. Maintenant il ne reste plus qu'à se brancher sur l'emplacement 18 de la prise noir du module confort. Pour y accéder il faut enlever la garniture droite du coffre car il est derrière. Une fois la garniture enlever (ou du moins tirer juste assez pour avoir accès au module) : Enlever le cache noir pour accéder au branchement des pins J'arrête votre attention sur le fait que dans le kit de chez Kufatec, ce fameux câble est dépourvu de la pin au bout. Il faut donc la sertir soit même. Pour cela, 2 solutions : soit vous prenez une cosse rèf N90764701 que vous sertissez vous même au bout, soit vous achetez la cosse déjà serti à un bout de câble rèf 000979009E et vous y mettez un manchon sur le câble existant. Maintenant que tout les branchement sont fait on peut tout remonter et passer au codage. III. Codage ● Adresse 46 → Octet 13 → Mettre le bit 1 sur 1

TUTO RETROFIT KEYLESS ENTRY Nous allons décliner ce tuto en 4 grandes parties : – 1ère étape : faire passer le câblage depuis le module confort (situé dans le coffre à droite derrière le panneau) jusque chaque flexibles de passage de porte ; – 2ème étape : raccordement des pins au connecteur de passage de porte ; – 3ème étape : dégarnir les panneaux de porte pour y installer les capteurs de poignée, les antennes et la connection au flexible de porte ; – 4ème étape : branchement final au module confort et encodage. Vous pouvez choisir de faire l'étape 3 en 1er si vous voulez, aucunes importances. Pour faire ce rétrofit j'ai choisi d'acheter le kit de chez Kufatec ici. Mais vous pouvez choisir d'acheter les pièces au détails (sur ebay par exemple). Voici la liste des du matos présent dans le kit de chez Kufatec : – 4 capteurs de poignée de porte réf 4G8927753B ; – 4 câblages pour connecter les capteurs de poignées de portes réf 07P973702 (il s'agit d'un connecteur avec 2 fils : 1 qui va à une masse, l'autre pourvu d'une pin et qui se connectera au passage de câble de la porte) ; – 2 antennes réf 8K0907247 (qui se fixe dans les portes arrières) ; – 4 vis (pour fixer les antennes) réf N90829803 ; – 2 câblages pour relier les antennes aux portes réf 4B0971832 (il s'agit d'un connecteur avec 2 fils pouvu de pins pour relier au passage de câble de la porte) ; – 1 tresse de 8 câble (0,5mm²) pourvu de pin de part et d'autre afin de relié les passage de câble des portes au module confort. J'ai pas mesuré car j'ai acheté le kit mais en gros il faut uen longueur entre porte conducteur et module confort, une longueur entre porte passager et module confort, 3 longueurs entres porte arrière gauche et module confort et 3 longueur entre porte arrière droite et module confort). TOUS LES CÂBLES SONT INSCRITS «PIN N°X» ALORS VOUS N'AUREZ AUCUNES DIFFICULTEES A REPERER LES EMPLACEMENTS. Le schéma ci dessous vous montre l'emplacement et le chemin de chaque câbles et composants. 1 - Module Confort ; 2 - Antennes ; 3 – Capteurs de poignée. I. Passage des câbles depuis le module confort jusqu'au flexible de passage de porte D'abord il faut commencer par vider le coffre pour enlever les barres en alu de chaques coté, puis la barre de seuil et déclipser les panneaux lattéraux : Puis démontage des garnitures de bas de porte. Pour cela, côté conducteur il vous faudrat aussi enlever le cache sous volant et côté passager la boîte à gants Ensuite on peut enlever les garnitures de bas de porte. Commencer par enlever la garniture du milieu Enlever le conduit d'aération (si vous avez la clim 4 zones) Puis retirer la goupille de la poignée d'ouverture du capot pour l'enlever Enlever la vis à l'emplacement 2 puis tirer pour dégrafer la garniture Puis enlever la garniture au niveau des sièges arrières Rabattre la banquette et tirer légèrement le côté (juste assez pour y passer les câbles entre le coffre et l'intérieur Faire la même chose des 2 côtés. Pour le côté passager, démonter la boîte à gants II. Connection des pins au flexible de porte Déconnecter les flexibles de porte pour brancher les pins en attente Pour les portes arrières (la même chose de chaque côtés) : Pour les portes avant : Procéder à l'identique pour la connection au niveau des portières avant et brancher la pin à l'emplacement N°6 III. Dégarnir les panneaux de portes, mise en place des capteurs de poignée & antennes et raccordement A. Dégarnir les panneaux de portes avant Déclipser l'insert et grille d'enceintes. Puis enlever les 3 vis qui tiennent les panneaux Tirer fort pour déboîter le panneau. Il y a 2 fiches à débrancher ainsi que le câble d'ouverture pour libérer le panneau Faire la même chose de chaque côtés B. Dégarnir les panneaux de portes arrières Enlever l'insert et les 3 vis indiquées et tirer fort pour déboîter le panneau C. Démontage des poignées pour y insérer les capteurs Dévisser mais attention, la vis ne se retire pas. Il s'agit juste de dévisser jusqu'à sentir une «butée». Si vous continuer après cette butée vous risquez d'être obligé de démonter la poignée complète pour remettre la vis. Pour la porte conducteur avec la serrure Puis pour les 3 autres portes Maintenant on peut enlever les poignées Procéder de même pour les 4. Pousser légèrement comme le N°2 (pour pouvoir déloger la poignée de l'emplacement à gauche), puis sortir la poignée de la portière (N°1), et enfin reglisser légèrement comme indiquée au N°2 pour sortir la poignée complète. Ensuite on peut débrancher la fiche des lumières intégrées (si éxistante bien sûr) Puis sortir le cache afin d'y insérer le capteur Insérer le capteur (en commençant par la fiche) Remettre en place la poignée de porte (flèche A) en veillant à ce que le «crochet» s'emboîte. Puis insérer dans le sens de la flèche B et insérer «l'élément d'entrainement» N°4 avec N°5. Une fois insérée et bien fixée, revisser et remettre les caches Brancher la ou les fiches (selon si éclairage d'ambiance éxistant ou pas) D. Connection des capteurs de poignées de porte et antenne Vue d'ensemble une fois câblé. Les pointillés de part et d'autre représente les câbles qui passent à l'intérieur Maintenant que les capteurs et antennes sont reliés au pins, on peut tout remonter (panneaux de portes et garnitures lattérales de bas de porte, boîte à gant et cache sous volant. Bref.....tout). Et on passe au raccordement final dans le coffre... IV. Raccordement final au calculateur et codage A. Raccordement des pins au module confort (46) Pas obligé de démonter la garniture complète, juste pousser un peu pour accéder au module confort Effectuer le raccordement Maintenant on peut remonter l'intégralité du coffre On passe au codage B. Codage Alors déjà il faut commencer par le remplacement du module confort si le votre est trop vieux. Je sais pas exactement la version minimum mais moi (sur demande de Kufatec), je suis passé d'un 0333 H31 à un 0572 H37 Il faut savoir que le boitier est couplé à l'antidémarrage, si bien qu'une fois changé vos clés ne seront pu reconnues et donc impossible de mettre le conatct ou de démarrer. Mais aucune inquiétude, c'est normal. Il faudrat donc au préalable : – Soit faire un tour en concession pour qu'il s'occupe de tout (mais les ¾ c'est des guignols qui ne connaissent rien au codage) ; – Soit faire appel à un de nos contatcts qui prendrat la main sur la voiture (mais pour cela il vous faut le logiciel ODIS, un VAS5054 et teamviewer) et qui vous changera ça en un rien de temps. Ensuite seulement on peut encoder l'option ouverture sans clé. RAPPEL DU BINAIRE Module 05 → Octet 0 → mettre le bit 2 sur 1 Module 05 → Octet 2 → mettre le bit 4 sur 0 Module 46 → Octet 7 → mettre le bit 0 sur 1 Module 46 → Octet 2 → mettre le bit 3 sur 1 Ensuite, Kufatec vous fourni un dongle qu'il faut brancher sur la prise OBDII (ça doit être un codage supplémentaire je sais pas trop). - On met le contact ; - On branche le dongle sur la prise (une led rouge permanente apparaît) ; - Une fois que la led s'éteint le codage est passé et on peut débrancher le dongle. Et voilà. Vous pouvez désormais profiter de l'ouverture et fermeture sans clé !!!!

Je viens de t'ajouter

Pas de soucis, laisse moi ton numéro en mp je t'appel à 9h

@laurent31700, C'est possible avec ce produit : https://fr.aliexpress.com/item/Sinairyu-Apple-Carplay-Android-Auto-DVD-Pour-A1-A3-A4-A5-A6-Q3-Q5-Q7-D/32909306506.html?spm=a2g0w.search0204.3.20.5630231cwUgyQz&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_3_10065_10068_318_319_5727315_10696_450_10084_10083_10618_452_535_534_10304_533_10307_10820_532_10821_10302_5727215_204_10843_10059_10884_10887_100031_320_10103_448_449%2Csearchweb201603_60%2CppcSwitch_0_ppcChannel&algo_pvid=f68011d7-023b-4889-ac83-e423ba7cfb43&priceBeautifyAB=0&algo_expid=f68011d7-023b-4889-ac83-e423ba7cfb43-3 On fait actuellement une commande groupée, si tu veux en profiter je peux te rajouter à la liste dans notre global mp mais faut faire vite car la clôture de la commande est imminente. (Si ça peut te rassurer j'ai demandé confirmation au vendeur et il m'assure que c'est compatible pour A3 2013-16).

Désolé pour toi mais effectivement comme tu as pu voir ton modèle est antérieure à la compatibilité du produit. De plus ce produit ne supporte pas les MMI2G mais seulement MMI3G / MMI3G+.

Salut. Malheureusement non. Il y a quelques trucs qui s'active via le green menu mais la majorité s'active via vcds. Tu peux trouver des câbles pas cher chez notre ami Ali le rapide. 😉

Mon mobile n'a pas le rsap en natif donc au mieux je doit le rooter et tester une appli qui permettra le rsap. Quand je me connecte j'ai 2 choix, téléphone de voiture ou Bluetooth. Du coup en mode téléphone de voiture, n'ayant pas le mode rsap, ça n'a pas l'air de changer grand chose. Mais en mode Bluetooth maintenant j'ai le logo "SIM" en bas à droite qui est affiché, chose que je n'avais pas avant. Tu crois que je vais accroché une meilleur réception ? Parce qu'au final je ne vois pas trop la différence étant donné que c'est toujours bluetooth, je sais pas... Pour GE et audi connect c'est encore différent, j'ai le système D avec le routeur donc pas de soucis. Et ma foi, pour la réception sms je vais bientôt mettre le boîtier Android auto (voir topic dans la section A6 C7) donc c'est pareil c'est pas une nécessité. En gros je voulais juste savoir si je pouvais accroché une meilleur réception tout en restant en mode Bluetooth ou s'il fallait obligatoirement passer en rsap ?

Désolé pour toi mais l'allroad a une forme qui ne permet pas de recevoir une autre calandre que la sienne.