Numa975

Ouais ils s'en allais la chauffer au chalumeau... Mais par en dessous, tu semble dire qu'il est possible de changer la sonde par le dessus ?

Juste à titre d'information et pour me rassurer aussi... Combien de temps et surtout par où passer pour accéder et changer la sonde lambda côté conducteur, celle juste après le turbo (sur S4) ? Le garage est en train de changer la mienne, et n'ayant pas de nouvelle après deux jours (je l'ai déposé vendredi) je viens d'aller leur rendre une petite visite. J'ai pris peur en voyant ma voiture à deux mètres au dessus du sol, et surtout avec l'arbre de roue avant gauche déposé. J'avais lu que c'était chiant à faire, mais pas à ce point.

Pour les turbo faut que tu sorte le moteur oui (ou au pire un contrôle uniquement visuel à l'endoscope).

ça marche aussi si on enferme quelqu'un dans le coffre ?

Oui merci :p

MP envoyé

Je veux bien le PDF aussi :) je suis toujours à la recherche d'infos en tout genre pour ce moteur !

T'a moyen d'enregistrer le bruit ? ça peu venir de pas mal de trucs ... sur le haut du moteur tu as tout le système des arbres à cames.

Coucou... Pour des kits complet avant pour S4: https://www.europaparts.com/audi/s/s4/b5/parts/suspension.html À voir si ya un équivalent dans leur section RS Site fiable, déjà commandé chez eux.

Ouais de ce que j'ai pu lire ça peut-être pas mal de chose... Par contre bonne nouvelle ça n'influence pas les performances moteur. Du coup ça va allet tout en bas de ma liste des choses à faire.

Salut à tous, Quelqu'un a t'il déjà eu ce code d'erreur (P0454) au diag ? Les infos que Google m'a données sont assez vagues... Sur S4 de 2000.

A mon avis ça ressemble plus à du homemade.

Pas mal l'endoscope pour visiter les turbo ! j'y penserai ^^

Oui autant tout changer en même temps (surtout que le mien est bloqué en position ouverte et mon moteur chauffe pas), pour une pièce à 20€ ... après t'es tranquille !

Effectivement c'est pas dans un garage Audi, parce qu'il n'y en a tout simplement pas là où je suis :icon_biggrin: Le kit inclus les deux courroies (distribution et accessoire) et leur tendeurs respectifs, tout les galets, joints arbre à cames/vilo, thermostat, pompe à eau, le boulon M18 du vilebrequin et je crois que c'est tout.

Pour les bougies ça a pris deux heures à mon mécano pour changer les six (+ les bobines). Je l'aurai bien fait moi même mais j'ai pas de garage pour le faire au chaud (pas besoin de sortir le moteur, tout juste les caches en plastique à virer). Pour la distrib j'en ai pour 590€ de pièces (inclus la pompe de direction 130€) et 800€ de main d'oeuvre (inclus aussi le changement de la pompe).

Bha perso j'ai acheté la mienne elle avait 197000 kms et pour le moment rien de catastrophique. Le seul imprévu auquel j'ai du faire face c'est le changement de mes bougies et bobines (450€ pièces et main d'oeuvre). Distribution mardi, mais c'était prévu dès l'achat. Prochain gros investissement sera pour changer les quatre amortisseurs. Pour les pièces perso j'ai deux bon site web basés au USA (moi ça m'arrange) donc c'est pas un problème.

J'ai même plus de pèche qu'avant je trouve. Mardi distribution, et là je serai vraiment tranquille ^^

Problème réglé après changement des six bobines et six bougies en prévention :) Au final d'après mon mécano c'était une bougie qui rendait l'âme. #redécouvrirsonmoteur

71000 bornes ? le rêve !

Quand même deux trois trucs à démonter devant, le temps me manque et je suis obligé de faire ça à la lumière du jour :| Jcrois qu'elle va aller au garage demain ...

Tellement pas accessibles les bobines >< je suis pas équipé pour (pas de garage, outillage limité). Anyway, j'ai inversé les deux modules de la boite à air et j'obtiens les mêmes effets (que ceux décrits dans mon premier message) sur les mêmes bancs de cylindres. Donc j'écarte définitivement un problème de ce côté la. Et quitte à changer une bobine/bougie, je change les six. C'est les mêmes alors pas dis que la semaine prochaine j'en ai une autre qui commence à déconner. Bonne analyse ?

Salut à tous, Problème qui m'est apparu ce matin : je roulais tranquille pépère et d'un coup la voiture s'est mise à trembler de partout (effet route pavée), uniquement quand j'accélère ou que je roule sur les gaz, mais pas en permanence, ça vient, ça s'en vas. Je soupçonne la perte sporadique d'un cylindre (je ne sais pas lequel). En parcourant le forum, j'ai pris l'initiative de vérifier les deux modules d’alimentation sur la boite à air : en débranchant l'un puis l'autre, à chaque fois diminution du régime moteur, mais plus importante dans le cas d'un des deux (logique si l'un des cylindre est déjà HS sur un des deux bancs ?). Donc j'en conclu que le problème ne vient pas d'eux (merci, pour une pièce à 200 balles). Donc bougies ou bobines ? Comment puis-je les tester ? Intervertir les bobines je veux bien, mais ne sachant pas quel cylindre est en cause ... :/ Par ailleurs, je ne sais pas si il y a rapport, mais j'avais déjà une fuite à l'échappement qui semble s'être aggravé en même temps, le bruit à changé (mais peut-être le nouveau bruit est-il le résultat de la perte d'un cylindre). J'ai aussi une sonde lambda à changer. Merci. PS : j'ai pas de VAG sous la main, et il m'en coûte 60€ à chaque fois au garage ><

ça a de la gueule en tout cas, t'a un lien pour le produit utilisé ?

C'est un kit carbone ? ça m'intéresse ^^