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Numa975

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Tout ce qui a été posté par Numa975

  1. Numa975
    La mienne est sous le volant :v
  2. Numa975
    70% (ou 30% c'est selon dans quel sens on le prend lol) c'est la limite et c'est bon. Mais je c'est pas ce que ça donne "en vrai" : mes vitres sont teintés également mais je ne sais pas de combien (mais pas bien fort). Anyway les forces de l'ordre ne dispose toujours pas d'appareils homologués pour tester nos vitrages chez moi ... (aux dernières nouvelles que j'ai eu).
  3. Numa975
    Vous avez tous des filtres au delà de 30% d’opacité ?
  4. Numa975
    Le top !
  5. Numa975
    aucun soucis pour le moteur.
  6. Numa975
    Ah oui chaud (sans mauvais jeux de mots)... La c'est gros boulot en perspective :/
  7. Numa975
    En gros pour un relai basique tu as 4 connecteurs. Deux servent à activer le relais, il faut appliquer une tension aux bornes de ces connecteurs. Je pense qu'une pile 9V devrait suffire mais sinon il faut se référer aux données inscrite sur le relais. Si le relais fonctionne normalement, tu entends la mécanique interne qui "colle". Les deux autres bornes sont celles d'un interrupteur: place un multimètre en mode ohmmètre ou continuité pour savoir si le courant circule entre ces bornes lorsque que le relais est activé.
  8. Numa975
    toutafé :) ceci dit si tu avais un module HS tu le saurai. Tu perds des cylindres ça se sent direct ! (expérience vécu). Pour les relais il faut les démonter et tester s'ils "collent" comme il faut. As-tu accès à un multimetre ?
  9. Numa975
    et EGT réellement hs le check engine doit s'allumer, je me trompe ? Faudrait comparer les valeurs de température mesurés par les deux sondes. Les deux devrait être sensiblement les mêmes, sinon c'est qu'effectivement une sonde rend l'âme. Tu as peut-être un souci de relais grippé ?
  10. Numa975
    Je crois que tu peux modifier le titre du sujet en éditant le premier message fe celui-ci :)
  11. Numa975
    Sur les miens c'est clairement indiqué le côté où doit être installé le disque. Pas encore généralisé comme info ? Et il faut aussi prendre en compte le sens des perçages/rainures si besoin.
  12. Numa975
    Tu peux pas simplement repartir sur ton bloc S4 ?
  13. Numa975
    Pas le module non, ça n'a d'influence que sur l'allumage. Ceci dit ton second log après effacement des défauts tu n'a plus d'erreur. Tu peux éventuellement refaire un log ? Moi c'est la g235 qui me sort la même erreur, j'ai vu ça hier >.<
  14. Numa975
    ça se vois qu'on visite pas les mêmes sujets ;) Je te pose une vrai question, et tu m'envoie balader. Qui est le plus inutile ici ? C'est un forum d'échange me semble t-il.
  15. Numa975
    Le rageu ... jolie !
  16. Numa975
    Si le temps de chauffe est plus long pour une température cible identique, où se trouve l’intérêt d'un tel calorsta ? :reflexion:
  17. Numa975
    En effet jpense que tu peux l'exclure de l'équation.
  18. Numa975
    Quel âge a ta N75 ?
  19. Numa975
    Sympa la vidéo ! :)
  20. Numa975
    C'est raison économique aussi: besoin que d'un seul moule de fonderie pour fabriquer les disques droit et gauche. C'est l'usinage fait ensuite qui définit de quel bord est le disque. Tant pi pour les ailettes interne.
  21. Numa975
    Un jour, t'en fait pas pour ça ;)
  22. Numa975

    photos S4 B5

    Numa975 a répondu à un(e) sujet de popoff dans S4 B5 / RS4 B5 - (1997 à 2001)

    Les beautés ! *_* J'adore les jantes de la première (et troisième)
  23. Numa975
    Ça c'est du basique. Les ailettes des disques moderne s'enroule en spirale, d'où l'importance du sens.
  24. Numa975
    Tout est dit !
  25. Numa975
    Même temps, compare ce qui est comparable ... :icon_wink: Je cherche pas à comparer les ailettes interne et les perçages, mais bien le sens des ailettes par rapport au sens de rotation (qui pour le coup est correcte).
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