k-lm

La dernière fois après réfection complète (donc roulements, collecteur, balais du régulateur) il était à 13,9 volts ;)

Pour moi la tension délivrée par ton alternateur est quand même un peu faible ...

J'ai eu pareil pour la batterie, la mienne me paraissait encore bonne (2 ans) elle tenait la charge une semaine quand je la chargais à fond... Mais une fois qu'elle se vidait ma voiture démarrait très limite et après une nuit c'était pareil ou la batterie était carrément à plat... J'ai récupéré une autre batterie que j'ai bien chargée et là j'ai plus de soucis, elle tient une semaine sans démarrer ! Donc regarde à ce niveau là ;)

Non, il ne couvre pas la boîte à fusibles ! ;) Regarde l'état de tes joints de porte pour commencer, et essaye en mettant de l'eau sur ta porte pour voir si ça ne coule pas dans l'habitacle ! Moi c'est ce que j'essayerais en premier lieu ;)

Non non je ne me sépare pas de mon cabrio ... :bigsmile: Je ne sais pas si tu l'as déjà vu, mais j'avais fait un sujet " restauration 80 cabrio" dans lequel étape par étape et durant 6 mois, j'ai remonté entièrement ce cabrio hors de deux véhicules en pièces ! J'y ai travaillé de février 2008 à Août donc je n'en profite que depuis à peine 6 mois et je n'ai fait que 7000 km :) En plus, je pense ne jamais vendre cette voiture car j'y ai passé des heures, des jours et même des nuits... Parfois à me torturer l'esprit et à bloquer sur des bêtises et parfois aussi à avoir de belles surprises et un réel avancement ! Je la connais pour ainsi dire par coeur et après les heures passées autour, cette voiture m'est d'autant plus attachante ! En fait, j'ai eu des échos et quelques soucis qui me motivent à l'équiper d'un antivol, tout simplement :) Concernant ton avis sur les forums et sur celui ci en particulier, je le rejoints entièrement :bigthumbup: Et simple question, ne viens-tu pas d'acheter un cabrio tdi impeccable ? Pourquoi en chercherais-tu un alors ? :rolleyes:

On fait ce qu'on peut pour partages nos connaissances et infos :bigthumbup: Je trouve que ce forum est en général très bien car y a beaucoup de gens qui s'entraident et d'infos qui circulent ! :bigsmile: Sinon d'autres tuyaux pour mon alarme, j'ai la flemme de redémonter une partie de ma voiture alors que j'aurais pû le faire avant, mais bon elle commence à être convoitée et j'ai eu des échos de mauvais goût donc j'aime autant prévenir :eldiablo:

relais et fusible comme dit auparavant et sinon y a une centrale abs ici (c'est en belgique mais bon ;) ) http://www.2ememain.be/abs-audi-56303933.h...q=audi%20cabrio

Moi je dois encore avoir les schémas de centralisation pour coupé et cabrio de 1992 et 1993... Ce sont des classeurs Vag Service, mais maintenant je sais pas si c'est toujours les mêmes schémas que ton cabrio qui est plus récent que le mien ! Moi aussi je suis pas trop d'avis à mettre ma pompe en l'air, mais je ne vois pas tellement en quoi une alarme pourrait déteriorer le compresseur :rolleyes: Elle ne fait que le commander via la télécommande plutôt que par le barillet... Côté conducteur sur mon cabrio, le mécanisme d'ouverture manuelle de la porte est mort, mais elle s'ouvre très bien électriquement via la pompe... (y a juste quand la batterie est naze que ça ne s'ouvre pas) Donc si tu pouvais me donner plus de détails concernant l'usure prématurée de la pompe, je suis prenneur :) Merci d'avance !

En fait, sur cabrio la pompe de verrouillage est dans le panneau arrière droit.... Par contre ce qui me tracasse c'est le branchement pour l'impulsion fermeture et ouverture... Quand je l'avais montée sur mon ancienne voiture, le verrouillage était électrique (mise à la masse pour la fermeture je pense), ici je devrais donc me brancher sur l'espèce de petite soupape (petite capsule qui est reliée à la tige métallique de fermeture dans les portières) en trouvant l'impulsion de fermeture et d'ouverture... C'est ce que je crois à première vue! Pour les clignos il suffit de ponter sur les 4 feux clignotants, donc pourquoi pas directement à l'interrupteur ... Et pour le reste, il faut encore se brancher au barillet ou c'est pas nécessaire ? je précise que sur mon ancienne voiture je l'avais fait, pour coupler le coupe circuit d'origine à celui de l'alarme, mais comme j'ai pas de coupe circuit sur celle ci :rolleyes: Dernière chose, ma centralisation est un peu artisanale... Dans le sens où au remontage de ma voiture je n'avais pas la pompe adéquate (spécifique car cabriolet) et donc ici j'ai fermeture des portes et de la trappe à essence et à l'occasion le coffre (que je n'utilise pas d'ailleurs), se ferme lui aussi ! Voilà merci pour les réponses !

Bonjour à tous, j'aimerais monter une alarme sur mon cabriolet ! Donc je voudrais avoir quelques conseils de montage-installation et même pourquoi pas de marque et modèle en particulier... A la base je partirais sur une Aolin 802 (www.bc-elec.com) que j'avais sur mon ancienne voiture et dont j'ai été pleinement satisfait... Mais si vous avez d'autres avis, je suis prenneur :) Dernière chose, pour les expérimentés, le montage d'une alarme avec le type de centralisation de nos cabrios (pompe, plafonnier,...) est compliqué ou encore relativement simple ? J'en avais montée une sur mon ancienne voiture, et c'était assez compliqué (coupe circuit d'origine, que je n'ai pas sur le cabrio); verrouillage centralisé électrique (pneumatique chez Audi)... Voilà merci d'avance pour les réponses :)

c'est une petite vanne de recyclage à charbon actif... Ca recycle les vapeurs d'essences je pense ;) Et le claquement est normal (ça fait tic tic tic) et en été il claquera sûrement un peu plus fort ;)

Salute, concernant ton ralenti instable à froid et un peu au à chaud, je te conseille de remplacer tes joints d'injecteurs ! C'est pas coûteux (une dizaine d'euros pour les joints) ça demande deux petites heures de travail et pour moi le résultat est bien là ! Un ralenti beaucoup plus stable à froid, à chaud aussi d'ailleur et des montées en régime beaucoup plus franches :bigthumbup: Tu peux aussi regarder au niveau de la durite qui va du plateau sonde au collecteur d'admission (la grosse noir), la mienne était légèrement déchirée (craquelée) et de l'air passait donc par ces trous, avec un peu de colle si les trous ne sont pas trop importants tu peux le refaire ! Pour ton démarrage à chaud, j'ai le même soucis, même si parfois elle ne me pose pas de problème... Moi je pencherais pour l'accumulateur ou le régulateur de pression, maintenant pour savoir lequel... :rolleyes: Pour la température, la mienne met pas mal de temps à chauffer (en roulant par ces temps froids, il lui faut une dizaine de kilomètres), mais une fois chaude elle reste à 90 ° Et enfin pour tes interrupteurs et éclairage de console centrale, moi j'ai quelques interrupteurs du dessus qui ne vont plus (sièges chauffants, abs et anti brouillard) mais je ne m'y penche pas encore car il faut désouder les ampoules (en résumé c'est chiant) Par contre les manos fonctionnent mais je n'ai pas l'éclairage des commandes de ventilation (aucune des trois) et on m'avait dit qu'il fallait tirer les molettes de réglage puis enlever deux vis, mais malgré ça rien ne bouge <_< Et pour ton commodo d'essuie glace vérifie d'abord le relais car si mes souvenirs sont bons il y a deux relais (un grande vitesse et un petite et intermittent) J'avais eu le soucis et ils ne fonctionnaient qu'en grande vitesse... C'était simplement les contacts d'un relais un peu corrodés... Donc avant d'investir dans un commodo ;) Bonne chance pour la suite !

Pour la clim il semble vu les photos qu'elle est manuelle ;) Et pour les jantes apparemment il avait les moyeux et étriers (comme il vend sur leboncoin les étriers) ;)

des clignos avants blancs et elle est parfaite ;) Bonne chance :bigthumbup:

Pour ta réserve, il me semble qu'avec le compteur normal il y a un petit témoin (petite lampe jaune près de la jauge à carburant) Pour le compteur avec ordinateur de bord (comme j'ai), quand ta jauge arrive sur la réserve, et qu'il te reste 50 km d'autonomie, la fonction autonomie se met automatiquement et le 50 km va clignoter ;)

L'idée n'est pas mauvaise mais tu ne pourras pas reproduire les conditions idéales, même pour lui qui froide sera beaucoup plus épaisse... Alors qu'à chaud elle est beaucoup plus fluide et donc pourrait passer entre le piston et cylindre si il s'avère que la segmentation est hs

J'ai eu ce problème sur mon cabrio.... L'abs s'allumait au compteur et que j'appuie sur l'interrupteur ne changeait rien ! Il était donc tout le temps déconnecté et c'était simplement le relais sous le volant où tu as tous les relais qui était fatigué (contacts corrodés, du jeu dans les bornes) Démontage et ressoudage du relais et plus aucun soucis depuis... A la limite tu peux même le changer ça ne doit pas coûter bien cher ! Maintenant il faut voir lequel c'est et là je ne peux pas t'aider, il faudrait voir moteur tournant en jouant un peu avec tous les relais, si ton témoin s'éteint (c'était mon cas) ou mieux que quelqu'un ait les schémas :) Bonne chance ;)

Tiens moi j'avais en tête que la sonde d'huile était sur le dessous du moteur vers la poulie de vilbrequin <_< Enfin la sonde d'eau je verrai un peu chez mon revendeur de pièces la remise qu'il peut me faire, sinon je peux avoir les pièces bosch sans Tva donc je verrai un peu ça... Donc c'est celle sur la culasse près de la bobine d'allumage avec fiche à 4 bornes et d'après toi elle serait HS ? Pour me démarrage à chaud, j'aurais plutôt d'abord regardé vers l'accumulateur de pression voire même au niveau du régulateur de pression à côté du plateau sonde... T'en penses quoi de cela ? Merci pour les réponses déjà données et pour les futures ;)

Le ralenti est plus stable, certes mais il n'est quand même pas encore parfait à mon goût... A froid j'ai toujours un peu de ratés... Mais je me demande si je n'ai pas une perte au niveau de la pipe d'admission... Entre les deux parties ! Car j'ai pas remplacé ce joint, même si il était encore beau... J'avais commandé le joint, mais c'était celui côté moteur et j'ai pas démonté entièrement le collecteur d'admission pour changer les joints d'injecteur... Et quand j'accélère j'entends clairement un petit pshiittt... Par contre plus de soucis pour le régime qui bloquait à 4000 tr, elle prend 6000 sans soucis ! Peut être que c'est dû aussi au démontage, nettoyage des pièces et j'ai également refait la grosse durite noire allant du plateau sonde au papillon... Elle était craquelée ! j'ai simplement mis un peu de colle dans les fentes et refermé ! Donc pour ce problème de ralenti je pencherais pour une sonde, mais laquelle ? En plus ma température de LDR est spéciale, car en démarrant si je roule un peu elle montera jusqu'à 60°, puis elle retombe à 0, pour enfin remonter à 95 ° après quelques minutes... Bizarre tout ça... Ce serai laquelle d'après vous ? Celle derrière sur la culasse ou celle près de la pompe à eau ? Je n'ai pas non plus la température d'huile moteur... Elle n'est jamais montée <_< Sinon pour le Tamis en maille, j'ai regardé sur Etos et sur un autre programme et sur les deux il était clairement monté côté bombé vers le papillon et donc l'admission... En plus il était marqué de ce côté là Osen-Top et "Top" veut dire en anglais "sommet" donc j'ai supposé que c'était là ! Enfin voilà merci pour les réponses :) Et si certains ont des idées pour mes derniers soucis de ralenti... J'avais pensé à la pompe à essence, qui parfois se fait bruyante, mais j'en suis pas convaincu... Le régulateur de ralenti doit être ok vu qu'une fois chaude elle tourne très bien... Pareil pour l'injecteur de départ à froid, elle démarre vraiment au quart de tour ! (c'est plus difficile à chaud par contre) Voilà je suis amateur de réponses :) A bientôt :bigthumbup:

Bon ben j'ai finalement monté ce tamis avec le côté bombé vers l'admission comme sur mes schémas... Les joints d'injecteurs sont changés... Verdict sans appel ! Montées plus linéaires, beaucoup moins de trous, ralenti plus stable aussi ! J'ai également remplacé mon vase d'expansion qui n'était plus étanche :) Me voilà reparti pour un petit temps !

Bonjour à tous ! Je sollicite dans l'urgence votre aide car je suis entrain de changer les joints d'injecteurs sur mon cabrio... En démontant la conduite d'air (grosse pièce noire) de mon plateau sonde vers l'admission, je me suis rendu compte que l'espèce de maille qu'il y a dans cette conduite me semblait être à l'envers... Je m'explique : elle est donc un peu bombée et le côté ressortant est actuellement dirrigé vers le plateau sonde... Hors sur Etos j'ai l'impression qu'on le voit dans l'autre sens... Je voudrais donc le remonter correctement J'ai également un peu de gras... Il n'y a pas d'huile juste un peu de gras... J'espère que ce n'est pas signe d'une segmentation usée <_< Merci pour les futures réponses :)

ah excuse moi, je pensais que tu parlais du barrillet... A mon avis le loquet la maintient bloquée contre le coffre vu que le crochet du coffre est coincé dedans pour la fermature... L'idéal serait d'arriver à attrapper la tige qui monte jusqu'au barrillet, là il suffit simplement de tirer dessus... Mais le problème est que cette tige fixée à la serrure est également fixée au barrillet par un petit clips en plastique... Comme tu dis sur ce coup là, ils ne se sont vraiment pas creusés chez audi <_<

En fait pour enlever ton barillet tu dois d'abords l'enfoncer... Parce qu'il est fixé sur deux petites tiges filettées je pense... Donc tu as enlevé les écrous, mais si tu tires je pense que tu le plaques contre la tôle du coffre et là il est donc impossible à enlever... Si tu pousses et le fait tourner légèrement tu peux l'enlever... Par contre le barrillet est impossible à enlever par l'extérieur... Je veux dire côté feu! Il faut l'enlever par l'intérieur du coffre... Tu ne saurais pas le sortir autrement, sauf encore une fois si tu casses ton feu... Dernière petite chose, on parle tous de la tige qui se serait détachée ou autre au niveau du barrillet... Certes c'est le plus courant, mais moi à force de voir tous ces soucis je me dis qu'il faudrait peut être se pencher au niveau de la serrure en bas du coffre... Celle qui le verrouille donc ! Je me dis que c'est peut être détaché ou cassé à ce niveau .... Une piste peut être à suivre :) Tiens nous au courant pour la suite ;)

Pour info, malgré le démontage des sièges tu n'auras aucun accès car c'est de la tole derrière ... Pour la serrure y a effectivement deux écrous M6 je pense à déserrer, mais il faut un peu jouer avec pour qu'elle sorte, d'autant plus qu'il faut enlever les deux tringleries métalliques qui permettent de commander la serrure pour l'ouverture et la fermeture.... Facile à dire comme ça, c'est sûr qu'avec le coffre fermé c'est une autre histoire, mais courage à force de perséverer tu y arriveras et sans te faire voler chez Audi ;)

Moi je n'avais pas eu d'autre choix que de le forer... Mais j'avais mis plus d'une heure parce que c'est pas de la camelotte l'acier de ce barrilet... Et en chipotant une heure j'ai fini par arriver à faire un trou dans le barrilet suffisament grand pour aller avec un tournevis prendre le petit crochet et tirer sur la tringle... Il faut vraiment du temps et de la patience, mais tu finiras par y arriver ! ;)