Tenace27

Grosse connerie concernant le 4patins car le spec stage3+ est pas un 4patins et supporte autant de NM que le sash 4patins. Ils vendent que ce qu’ils veulent. Franck le patron est antipathique au possible et il me l’a fait à l’envers une fois. Julien

Apparement c’est surtout le passage de la 3ème vitesse qui pose problème. Surtout en haut dans les tours en passage rapide. Il y a eu une révision de ce pignon/syncro/baladeur à partir de 2012 renforcé en carbone. Donc toi si ça craque très légèrement en passage de 3ème vitesse ou que tu entends des bruits de roulement quand tu roule à basse vitesse comme si tu avais une boîte à crabot ou une séquentielle de course c’est que il faut la faire réviser. En Auvergne je connais personne de compétent. Julien

Sachant que je ne l’ai même pas changé pour un neuf car il était en super état. Julien

Tous les préparateurs à qui j’en ai parlé m’ont conseillé de rester sur du bi-masse d’origine. Car sinon beaucoup trop de vibrations et plus d’amorti.ce qui n’est pas bon non plus pour la boîte. J’ai bi-masse d’origine et 750nm et aucuns soucis depuis maintenant quasi 2ans. Julien

Salut! Oui mais c’est en cours donc ce n’est pas fini. Mais j’ai un copain qui a fait refaire sa boîte et à mis les mêmes fourches et le ressenti est une facilité de passage. Cette sensation est accentuée si tu as beaucoup de couple. Tu es d’où toi déjà? Julien

C’est exactement ça. Julien

Tout simple. Un embrayage renforcé te sert à tenir plus de couple et pouvoir rouler sur circuit sans le rincer en une sortie. Pour la boîte de vitesse il faut pas prendre toute les bagues de syncro.je fais refaire ma boîte et il faut certaines bagues de syncro,pignons de 2 et 3 car ils ont été révisés,et baladeurs. Fourche je te conseille de prendre les renforcées de chez don onctane. Car celles d’origine se cassent. Mais attention coût globale important. Les don octane 300e Les pièces 900e Et la main d’œuvre c’est cher. Voici mon devis avec les références. Julien

Ok donc je vais pas forcément investir dans ces ecopes. On verra ce que ça donne sur piste comme ça Julien

Tu as le volant qui vibre légèrement sur de gros freinages? Moi ça fait un gros bruit de freinage (dû aux disques sur bol et des plaquettes) et ça vibre quasi pas. Julien

Je n’ai plus les disques d’origine j’ai une Kit gros freins brembo 380x34 sur bol alu. Mais je me disais que ça pouvait toujours améliorer le truc. Les gens qui roulent énormément sur piste mettent même des BOA donc ça doit forcément être utile. Tu penses pas? Julien

Personne a mis des écopes particulières pour refroidir les freins? Comme ça par exemple. Julien

Oui c’est pas homologué. En même temps pas grand chose l’est dès que tu modifies Julien

En parlant de code couleur aurais tu un code pour jantes qui est gris se rapprochant le plus du noir possible? Genre un gris anthracite mais en plus foncé. Car à la base je suis parti sur du « noir piano » qui est le noir laqué d’audi mais j’ai peur que ça fasse trop foncé Julien

Oui effectivement des problèmes de pignon/syncro/baladeur de 3ème vitesse et les roulements. Je vais devoir y passer Julien

Évidement qu’il l’a encore. Il fait encore des modifications et roule beaucoup sur le ring. Si tu regardes ses derniers postes tu verras que c’est effectivement le cas Julien

C’est un bon prix! Julien

Joli! Ils t’ont pris combien pour peindre cette lame? Julien

Oui mais TTE625 est sur la même base donc c’est tout bon. Moi mon TTE500 marche très bien et la carto a 565ch fonctionne fort et fiable. Car bon préparateur aussi Julien

Alors désolé de ne pas parler avec autant de précisions mais ce que tu dis est effectivement ce dont je voulais parler. Un GT30 ou GT35 sont top pour effectivement donner de la puissance. Avec un collecteur spaghetti. Après quand je parle de forger un moteur c’est parce que je ne voulais pas rentrer dans les détails mais c’est effectivement monter des pièces forgées comme bielles,pistons,ect.... Mon TTE500 marche très bien et effectivement j’avais hésité à monter un TTE625 qui est un dérivé du turbo de la 8S mais je n’avais pas le budget pour ça. J’ai de la multi carto et donc j’utilise une carto à 470ch sur piste pour pas trop chauffer et avoir quelque chose de ultra complètement fiable.. Julien

Oui je suis d’accord avec toi pour la différence d’inertie entre les diamètres. Mais vu que moi je souhaitais garder une voiture pour tous les jour sans sacrifier le visuel (car j’adore les grandes jantes) j’ai décidé de rester en 20’. Après avec les freins que j’ai je ne peux pas mettre du 18’,et certaines jantes en 19’ ne passent pas. Pour ce qui est des cata je sais que quand on on fait le stage 3 on m’a quand même conseillé d’enlever le cata principal (en plus du cata secondaire dans le downpipe) Car apparement ça fait beaucoup plus chauffer et les EGT avec un turbo hybride montent vite. Après pour palier à tout ça un vrai turbo changerait tout mais la plage d’utilisation n’est pas la même(beaucoup plus haut dans les tours avec rien en bas) et souvent pour utiliser le turbo à son plein potentiel faut forger le moteur et la c’est un billet de 8000e. Après par contre quand c’est forgé la c’est une autre histoire on peut faire de la bi injection,envoyer du 100% E85 à 800ch! Moi je sais que je suis à la limite du bloc d’origine car j’ai de temps en temps sous certaines conditions les ressorts de soupapes qui réagissent bizarrement en haut dans les tours.(dixit mon préparateur) Si je fais pas des runs à gogo ça ne pose pas de soucis. Par contre pour la piste c’est pas bon,pour ça que j’ai une autre carto avec moins de puissance ou ce phénomène n’existe plus . Julien

Les Rotor 19’ si je dis pas de bêtises c’est 12,5kg. Les gtr 10kg.donc les evo et gtx encore un peu moins. Moi mes raeder sont à 9,3kg mais en 20’ Julien

Avec plaisir! L’objectif est clair et net: « avoir du plaisir au volant de nos autos » Moi les meilleurs choix que j’ai fait dans mes modifs. 1)stage3 car c’est un avion 2)les KW v3 avec les platines réglables 3)les freins kit gros freins c’est vraiment un plus 4)les jantes légères car franchement niveau sensations ça change Julien

J’avais des ROTOR réplique en 9x20ET40 25,3kg jante avec pneu Maintenant j’ai les raeder motorsport en 9x20ET52 19,8kg jante avec pneu!je crois que la jante est à 9,3kg.ce qui est pas mal du tout! Julien

Oui c’est celui là.je croyais qu’il y avait plus de gain. Moi j’ai gagné 5,5kg par roue et c’est le jour et la nuit niveau tenue de route et sensation au volant . Donc tout gain est bon à prendre en fonction de son budget bien sûr. Julien

La batterie est une bonne solution pour par trop cher. Un berceau tubulaire au lieu de notre berceau d’origine fait gagner quasi 10kg aussi et sur le train avant.ce qui est pas mal Julien