florian77270

Ok merci. Voici le tube en cour. Il a conserver l'entre et la sortie et a interpose le tube en 60. Qu'en pensez vous

bonsoir, sisi justement je vais faire une reprog, donne moi plus de details sur cette solution stp

Merci a tous, Pour info je vais partir sur du tube en 60 pour le décata, a savoir a priori il est recommander de diminuer la section en sortie de turbo pour éviter le temps de réponse de celui ci afin qu'il recharge sa pression. Question concernant les écrous et vis d'amortisseur et vis de bras arrière, sur la RTA il est demandé de les remplacer, est-ce réellement obligatoire ? J'ai également commandé un CHRA sur la bay pour 190€ de marque uk avec une garantie de 2 ans vendue par un vendeur allemand.

Bonjour a tous, a la demande générale je fait enfin un poste unique. je vous présente donc mon a4 b7 3.0 tdi de 2007 a 180 000km pack s line intérieur s4 ligne inox boite manuel je l'ai acheté avec une pompe a injection fuyarde qui faisait sauter la courroie accessoire. Les modifications déjà faite : -Suppression de l'ampli infinity( a vendre ;) du coffre car a la place de la roue de secoure et je suis pas fan du tuning audio, j'ai donc tout remis d'origine et ai installer un câble pour faire fonctionner les hp arriéré via l'autoradio . -Suppression des poigne de porte alu brossé -Rénovation/dévoillage des jantes au portugal + pose pneu contisportcontact 5P Avant : -Installation led plaque immat Les modification en cour / a venir : -Remplacement des amortisseurs par du b4 avec le pro kit -30 -Fabrication d'un tube afrique par un amis -Reprog -Nettoyage et changement des volets d’admission en préventif -Peinture retro et valence couleur jante -Remplacement biellette av -Remplacement joint spy villo coté radiateur car fuite a ce niveau ( pas encore vérifier si fuite carter joint spy ou joint spy ) -Ajout elargisseur 15mm ar et 5mm av -Remplacement des huiles boites, pont, moteur + filtre. -Nettoyage cuir glypton -Lustrage carrosserie + ... -Trouver un kit roue de secour pour remettre a l'origine le coffre -Remplacement du cendrier qui est hs -Gros jeu dans le turbo donc hs -Peinture des étrier en gris -Remplacement frein av disc percés et plaquettes ate céramique -Remplacement liquide frein -Démontage phare av car les deux sont fissurés ( on verra si rénovation ou remplacement ) Place aux question : -Concernant le turbo, quel marque me recommandez vous pour le remplacement du CHRA j'ai trouvé plusieurs adresse dont 1 model choinois 120€ garantie 1 an 1 model ebay 200€ garantie 2 ans, sans doute chinois ? 1 model UK 230€ garantie 1 an -Concernant le tube afrique en remplacement de mon cata j'ai vu dans des poste précédent qu'il faut réduire le diamètre idéalement a 52 contre 55 a l'origine mais après ce cata j'ai un tube milteck avec un diable de 64 il me semble. D’après vous quel diamètre je dois lui demander d’installer ? -Quel sont les huiles que je dois utiliser pour le pont av, la boite et le pont arr ? -Au remontage des ressort arrière dois-je desserre tous les écrous supportant les roue(bras de liaison) afin de soulage les silent bloc et les resserrer voiture sur ces roues ?pour qu'il se repositionnent en conséquence du -10mm ? -Mon embrayage est dur, est-ce du a sa fin de vie ? je ne patine pas du tout, je n'ai pas l'habitude des embrayage avec rattrapage automatique, je ne connais donc pas trop son comportement en fin de vie -Pour le nettoyage de l'egr y a t'il un intérêt a nettoyer également le refroidisseur ? sachant que je compte la désactiver La voici aujourd'hui ;) Merci a tous, les photos vont arriver

supprime le je vais ouvrir un poste unique merci

Bonjour, on peu trouver des chra en chine pour 100 euros, des chra sur ebay pour 200 euros et des chra en france pour 300€ mais finalement ne viennent pas t'il du même endroit ? merci

Je parlais des coupelles de "ressort" ar, pas les amortos, en fait le bas ca allais mais le haut, ce n etait pas bon car les ressort pro kit on la partie haute du ressort fraise donc c est plat au lieu d etre circulaire et donc ca ne ce possait pas correctement dessus et j avais peur que apres 5000km la coupelle ne prenne pas correctement la forme et me modifie la geometrie ... Je posterai une photi ce soir

Etant donné l'état d’usure des supports de ressort je vais les changer, il y en a pour 48 euros les deux coté chez audi je ne suis pas sur que je vais faire descendre de beaucoup la voiture il était tassé d'au moins 5mm !!

C'est bon j'ai toutes les infos pour le train av, par contre dois-je remplacer mes supports de ressort ar ? il ont pris l'empreinte des ressorts ? et petite question étant donné que le chassis sera plus bas, les bras arrière seront sous contrainte donc il faudrait que je les desserre puis resserre roues posées ? merci

pas d'info ? je n'arrive pas a faire marcher mon elsawin

Bonjour a tous j'ai récupérer une voiture a réparer et la personne n'a plus de turbo J'ai nettoyer l'egr et l'admission Remplacer une durite percé de la n75 au turbo J'ai testé via le vac com la n75 elle marche mais j'ai comme défaut 5 Faults Found 17849 - EGR Valve (N18): Open Circuit or Short to Ground P1441 - 35-10 - - - Intermittent 17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground P1549 - 35-10 - - - Intermittent 17932 - Fuel Pump Relay (J17): Open or Short to Ground P1524 - 35-10 - - - Intermittent 18027 - Glow Plug Relay (J52): Open or Short to Ground P1619 - 35-10 - - - Intermittent 19557 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Open or Short to Ground P3101 - 35-10 - - - Intermittent sachant que il arrive de temps en temps que j'arrive a effacer le défaut, que la voiture marche mais affiche quand meme 17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground P1549 - 35-10 - - - Intermittent puis après coupure du contacte rebelote tous les défauts reviennent !!

Merci j'avais déja regardé ;) Bon ca y est j'ai tout . Est t'il possible d'avoir tous les couples de serrage pour l'avant y compris les amortisseurs et également les positions/hauteurs de serrage ? merci

Bonjour, je vais bientôt acheter un vilo, et je voulais savoir si une magnétoscopie/resuage pour vérifier les micro fissure est importante sur un vilo d'occasion

Bonsoir a tous, a tous hasard, personne n'a de ressort en -30 ? merci

oui merci, connaissez vous la difference en tre un moteur type asb et bmk ? merci

sur un site d'ou le besoin de vérifier ;) merci sait tu si il peu etre rectifier ?

Bonjour a tous, mon projet de restauration de mon moteur 3.0 tdi type asb va débuter. je voulais le remplacer et revendre les culasses mais finalement, je vais faire autrement et partir sur une rénovation une première question ce pose, chez audi il n'y a pas de cote de réparation pour le vilo niveau bielles !! est-ce possible ? le miens est en sale état 3 portés touchés !! est ce que le vilo est le même pour les moteurs suivant ? ASB BKN BMK BNG BUG BUN CAP CAS CCW CDY

Bonjour a tous qu'apporte le fait de remplacer le cata en sortie de turbo pour un tube plustot que de vider le cata et refermer " ce qui est mon cas" , je dois faire refaire les soudure car j'ai une fuite et pour 200€ on me propose de le refaire en tube inox !!

le fait que je sois en 19" me fait peur d'avoir une voiture vraiment trop dur mais j'aimerais quand même passer au châssis type s-line, la hauteur des amortisseurs change également la rigidité ? ou on sera juste plus vite en buté ?

Peptite modif de ma part je suis en chassi 1BE donc sport c'est bien ca ? je récapépète : je peux descendre a 35mm, plus serait a mon avis trop 1.5cm de plus me semble bien surtout que je veux garder un confort et les routes sont pas forcément tres belle ici la seul différence avec le sport et le s line c'est des amortisseurs plus dur ? right je peux reprendre les monroe d'origine ? l'équivalent chez bilstein c'est le b4 pour le chassi sport et le b6 pour le chassi s-line En -35 je suis trop limite avec les ressorts non court ? merci

autre question si met du 5mm a l'avant me faut t'il des nouveaux boulons ?

ok que veux tu dire par trop ? niveau esthétique ou technique ?

ok merci, pour etre près des ailes je pense partir sur des cales en 15mm a l’arrière et peu etre 5mm a l'avant ? pour l'arriere il vaut mieu quoi de la double boulonnerie ou des classic avec vis plus longues ? merci

oui pour l'acces des tendeurs bas il faut sortir le moteur et en profiter pour faire toutes les étanchées + embrayage

je viens de faire un test a l'aide d'une regle de maçon et apres verif, pour que le pneu arrive a fleur d'aile sur l'avant il me faut 8mm et a l'arriere 19mm est-ce normal ? sur un quattro il est bien dit qu'il faut les mêmes cales a l'arriere et a l'avant ?