florian77270

Hello, j'ai fait un test avec ma propre voiture qui a un 3.0 tdi également pour comparer un point bizarre. Je coupe au préalable mon injection et je lance le démarreur, j'ai que de l'aspiration depuis mon turbo alors que sur la voiture en panne j'ai un retour d'air. Ce qui voudrait dire que j'ai une fuite à la compression qui renverrai de l'air dans l'admission ? j'ai donc probablement ma chaine qui a été décalé, est-ce possible quelqu'un a déjà vu ca ? sachant que les 2 acc tournent donc pas de casse de chaine Merci

"pour la pression de la rampe de toute facon si tu n'a pas assez de pression tu as un défaut" alors faux car quand j'ai remonté la voiture il y a 5 ans j'avais le régulateur de pression hs et la voiture ne démarrait pas car en dessous de 300 bars et aucun défaut au vcds !!

Bonjour, au start pilote ca donne rien, jet en pression max suivant mes log j'ai 312 bar. Certain disent qu'il faut mini 280 pour ouvrir les injos, a tu la certitude de tes infos ? quel est ta source ? Merci

les bougies préchauffage ne servent pas en été !!! haaaa pour savoir si elle sont humides !! moteur froid je ne démonte plus les bougies de préchauffage, j'ai eu une mauvaise expérience

la panne est survenu cette été

c'est bien un ASB j'ai remplacé le moteur il y a 150k km, et oui j'ai des valeurs cohérentes du PMH, je pense qu'il se met en défaut quand la batterie passe en dessous de 10v après insistance !! est t'il possible de controler via un oscilo que les injecteurs sont piloté ou c'est possible via vcds directement ?

j'ai déja remplacé une distrib sur un asb, je sais faire. d'attend autres info pour controler la syncro sans sortir la boite !!

upup

Bonjour, voici ce qui a été demandé. A savoir celui ci P0321 n'apparait que si on insiste vraiment longtemps sur le démarreur, sinon il n'apparait pas j'ai joins des logs, j'ai l'impression que les injecteurs ne s'ouvrent pas !! Y a t'il moyen de vérifier la syncro via vcds afin de valider que la chaine n'a pas sauté d'un crans ? je vois pas le lien avec le capteur niveau d'huile qui se déclanchait a haut régime !! LOG-01-001-xxx-xxx.CSVaudi.pdfLOG-01-013-014-022.CSV

bonjour, petit up

Ok merci, c'est un défaut de niveau d'huile que j'avais, mais pas de pression. Pour ce qui est de la pompe HP, connaissez vous la pression à la quel elle doit autoriser les injecteurs ? et combien de temps faut quelle tourne ? En tout cas mon démarreur est trop faible pour démarrer au start pilote, ca coince direct à l'explosion.

les 6 injecteurs ont été remplacés il y a 3 semaines

j'ai trouvé de la limaille !! en faisant sortir du gazoil depuis la rampe principale

Le pb c'est qua j'ai rien au diag mis appart 2 bougie de préchauffage !!

up up, est-ce possible d'avoir sauté une dent sur un aac ?

Bonjour a tous, je suis face a un pb ou je suis sans réponse, pourtant j'ai bossé pas mal d'heure sur cette voiture. J'ai la voiture qui refuse de démarrer après avoir été éteinte pour stopper un bruit de poussoir ou de tendeur. Mais je vais récapituler tous les évènements des le début. 1er panne, voyant niveau d'huile moteur qui bip à l'accélération, vérification du niveau d'huile, on est un peu au dessus du maxi et tendeur de chaine qui claque plus longtemps au démarrage. > je présume qu'un injecteur fuit, me fait monter le niveau d'huile et vu que l'huile est trop fluide le capteur ne détecte pas. > je reconditionne les 6 injecteurs, je remplace le filtre a GO, je fait une vidange et je remplace le capteur de niveau d'huile. > Toujours un claquement long des tendeur hydrauliques au démarrage et toujours le voyant d'huile qui s'active à l'accélération mais pas en Cruise > Tendeur qui se fait entendre de temps en temps en ville, un redémarrage stoppe le bruit. Puis un jour ce redémarrage pour stopper le bruit, à fini par laisser la voiture sur place. Le démarreur tourne mais on dirait que l'injection ne se fait pas ! J'ai vérifié la pression au démarrage on tourne vers les 200-300 bars (difficile de dire exactement) j'ai échangé avec mon autre tdi le capteur de position AAC ( car défaut présent au moment de la panne mais rien !) j'ai vérifié que l'arbre a came tourne coté passager au cas ou mais RAS Courroie pompe hp ok J'ai du gasoil qui sort du filtre go si je déconnecte l'entré moteur et que je l'active au vcds J'ai pas de défaut, mis appart quand j'insiste et que j'ai plus de batterie, j'ai aussi le capteur pmh en défaut, mais au vcds j'ai une vitesse de rotation cohérant du volant moteur. Je sèche !!

Oui dans le bon sens, mais j'aurai aimé savoir si c'est arrivé a quelqu'un ! après j'ai pas contrôlé car il y a le cache de la culasse, il faut que j'ouvre pour être sur que l'air sort bien de la en coupant la pompe a GO histoire de pas m'en prendre plein la tête

Bonjour, j'ai remonté 6 injecteurs reconditionné sur le 3.0 tdi asb de mon père et je pense avoir une fuite sur l'un de mes injecteurs coté droit, je pense avoir identifié le quel. on entend bien au démarrage une fuite de compression pchit/pchit ... une fois démarré si je déconnecté l'injecteur en question le bruit est un peu moins présent. La voiture a plus de 300 000km les joints par feu sont neuf et le siège d'injecteur normalement propre, j'ai jamais changer les brides, pensez vous que cela puisse provenir de cela ou personne n'a jamais changé ces brides ? sachant que dans la revu audi il disent qu'il faut les remplacer systématiquement !! Merci à vous

Bonjour, cela fait 2 ans que je calme un peu mon a4, pour la rendre plus civilisé, je cherche maintenant a réduire le bruit de ma ligne inox afin d’avoir une voiture supportable à 90,110 et 130 km/h. Je souhaite garder la ligne mais j'ai accès à la soudure inox pour réaliser des modif a l’œil. Avez vous des suggestions ? Merci

Bonjour, des conseilles ou techniques particulières a adopter ?

up

Bonjour, quelqu'un a déjà effectuer cette procédure ? est-ce simple ? j'ai un léger jeu dans la direction et j'entend un claquement a la rotation rapide de gauche a droite. Il existe peu être un défaut également dans la colonne ou un serrage a vérifier également ? je précise, aucun jeu sur le train av ! Merci

Bon, les 2 bras inférieur sont remplacés j'ai approximativement 4° de chasse d'écart entre le gauche et le droit !! mon berceau est a priori toujours droit, j'ai comparé avec un gars de facebook, peu être une erreur, je donne la mesure ici pour vérifier. mais j'ai l'impression que le support de boite est en contrainte !! dernier Eléments probablement tordu , la fusée mais pas de trace visible !! a vos avis. Merci

Bonjour pneu hiver également j'ai remplacer le bras inf arrière, j'ai contrôler l’alignement du bras inférieur av, les biellettes supérieur et de direction semblent ok,barre stab a un peu bouger, le berceau n'a pas l'air d'avoir bouger ou très peu. la cardan était en buté mais n'a visiblement pas souffert. Apres montage de la roue de secoure et essai routier ca tire un peu a droite, ca a du quand même légèrement le modifier la géométrie. Je vais libérer le berceau pour refaire un alignement et passage en géo pour voir si un simple réglage résous le problème

Bonjour, suite a une glissade hier sur un rond point j'ai percuter la roue av droite et légèrement l'arriere. De ce que j'ai vue le bras arr est plié presque en 2. Pour ceux qui on l’expérience de ce genre de situation, que faut t'il absolument remplacer dans ce genre de cas et comment vérifier l'état du reste ? j'ai remplacé il y a 10000km tous les bras !!! Merci et attenteion avec le retour de la pluie