zunyite

le TOE apporte effectivement du poids très mal placé mais c'est un agrément indéniable - par contre pour l'air pour rouler tout le temps, ouvert, l'hiver on ne sent pas l'air froid... le pack RS c'est un peu de l'arnaque sauf si tu veux absolument les tapis et le liseret rouge des ceintures - parce que les buses rouges (le plus sympa dans le pack RS) ça se monte facile après et ça coute pas trop cher (voire même 0 avec un coup de vernis)

si tu veux rester avec un système d'origine, du percé avec plaquettes zimmerman sinon, c'est le système complet qu'il faut changer en passant d'abord par les étriers et les durites...

Autre procédure de rodage sur des aciers : First brake from 110kph to 5kph at 70% braking power, but don't come to a complete stop as the pad could melt onto the disc. Continue driving and let the brakes cool for 2 minutes, then repeat the process, but this time at 80% braking. Then once again at 90%, and finally 100%.

disons que vis à vis d'un garage, tu as un peu plus de garanties que vis à vis d'un particulier non professionnel après je suis d'accord avec toi GTI, je préfère acheter à quelqu'un comme moi qui connait sa voiture par cœur qu'à un garage qui va te refiler un RS3 dont il a changé le turbo sans rien te dire !

et encore, je regardais les RS6 C7... quasiment 15k la CG.... même pas la peine de parler des RS6 C6.... la CG vaut presque la moitié du RS6...

mdr...

Etolip oui il faudrait, mais le temps me manque !

je ne suis pas ingé freins chez audi (même si ça pourrait m'intéresser !) d'après ce que j'ai compris : _sur RS3 8V, audi a fait une combinaison assez hasardeuse avec les étriers 8 pistons du R8 et des disques en pétale comme sur les autres modèles RS B8 et C7. _les disques pétales ne sont pas top car les ref sont les mêmes des deux côtés, _le problème le plus important venait du fait que les plaquettes d'origine étaient trop tendres - ceux qui ont changé les plaquettes pour du pagid par exemple n'ont jamais eu de problème y compris avec les pétales Pour info, sur 8V FL audi a également modifié le pare chaleur des disques (ajouré désormais) et a ajouté une pièce en plastique pour guider l'air sur les disques. Pourquoi audi a remplacé les pétales par du plein, je n'en sais rien, mais serait très intéressé de le savoir. (déjà il y a une plus grande surface de friction) Audi a d'ailleurs remplacé ses pétales par les pleins sur tous ses modèles RS désormais. Pour des explications plus poussées sur le système de freinage, jean-jacques MAIWURM qui fait partie du forum devrait être capable de nous apporter des précisions très intéressantes !

merci Patrice, il y avait aussi Cedbm92 (sûr) et je crois Kingpine qui sont passés par la case Procut ! GTI, le problème ne venait pas des disques mais des plaquettes. Une fois les disques pétales rectifiés à la Procut et pose de plaquettes pagid, il n'y a plus eu de problème de voilage à ma connaissance. Sachant aussi que certains ici (certaine en particulier) sont toujours en disque pétale et plaquettes d'origine sans avoir eu le moindre problème pour répondre précisément à ta question : non par contre : zunyite 1 645 messages en section S3/RS3 (j'ai lu (et parfois participé) à tous les posts en section RS3 8V depuis début 2015) , ai conduit peut être une dizaine de RS3 pré FL différents et a dû en voir facile 250 de près (donc une bonne centaine il y a deux semaines)

super Patrice, j'ignorais tout ça ! Tu t'es bien ennuyé en tout cas !

j'ai un kit en 380 8 pistons mais je connais bien au moins deux personnes du forum qui ont voilé chacun 2 paires de disques (dont un sur circuit) et qui une fois passés à la Pro Cut n'ont plus jamais eu de problème et ça c'était avant la nouvelle réf de disques ronds

pour les anciennes ref de disques qui seraient voilés, un passage à la Procut et c'est de l'histoire ancienne pour qq billets par contre, cette machine n'est pas partout !

oui d'autant plus qu'il n'a pas dû la payer beaucoup plus !

oui 56 un peu chère quand même !

tu as réussi à caser tous tes petits Patrice ?

je ne connaissais pas le modèle 375 cv !!

à Ulm tu aurais dû passer par Memmingen pour aller à Munich, Autobahn total frei en passant par là ! super road trip en tout cas !!

ça donne envie !! HDidier bientôt pour toi ?

Salut GTI, pour la FL pas chère c'était une joke !! pour les céramiques, je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi je pense que c'est juste le must sur ce type de voiture, surtout sur routes de montagne où son agilité et sa puissance peuvent lui permettre des vitesses assez impressionnantes (et un besoin de freinage mordant et endurant) d'origine le freinage acier est loin d'être top sur la pré FL (sur FL je ne sais pas et suis d'ailleurs étonné des retours d'un youtubeur sur un autre post) pose la question à deadpool qui a installé les céramiques en seconde monte sur son pré FL par ailleurs, je ne suis pas d'accord quand tu dis que les céramiques sont faits pour le circuit - j'aurais très peur d'ailleurs sur circuit avec des céram car bac à graviers = bye bye tes disques... enfin, à froid tu ne freines pas car à froid tu n'as pas tiré dans le moteur... pour ce qui est des imports, le prix de la CG n'est pas à mettre dans la balance car tu la payes dans tous les cas - reste juste le malus donc (3000 euros peut être) et je peux t'assurer que le tarif allemand est toujours plus intéressant même si tu rajoutes le malus et même des frais de mandataires (quand tu regardes des pré FL de 2015 avec moins de 20.000 km sur mobile.de les prix vont de 47 à 50k - mais ça je ne t'apprends rien car je viens de comprendre que cette rouge dont nous parlons est la tienne ! ) par exemple, moins de 7000 km et moins de 50k avec pas mal d'options https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=262402127&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=36&maxFirstRegistrationDate=2015&maxMileage=20000&minFirstRegistrationDate=2015&minMileage=5000&pageNumber=1&scopeId=C&searchId=39dec050-c473-d0cc-c5c0-3b8ebec38fe8

en fait et en conclusion la FL n'est pas chère ! ;)

ludo, je parlais au plan des principes, pas en fonction de telle ou telle annonce mais effectivement, celle du lien devait avoir environ 20k (valeur en France) il y 3 ans le rouge catalogne était effectivement de "série" mais facturé dans les 800 quand même - l'audi connect était bien à 2K en France (500 en Allemagne - elle perd 1,5k d'option ;)) les LED c'était près de 1k et les jantes 850 du coup les 2k qui manquent tu dois les retrouver dans l'extension de garantie, les étriers rouge, l'isofix etc... après cette rouge full vient bien d'Allemagne car aussi full soit-elle, elle ne dispose pas du keyless qui était de série en France... et donc il est fort probable qu'à ses débuts, ce soit un VD car j'avais vu énormément de RS3 dans ce cas (bardées d'option mais sans le keyless - va savoir pourquoi les CC allemandes prenaient rarement cette option très pratique à 390 balles...)

les 20k d'option sont possibles audi connect 2k pack assist + LED 2k side assist + camera 1k échap sport +280 3k pack rs + siège RS 2k MR + TOE 2,5k gros GPS et BO 2k jantes 19 1K peinture exclu 3k si tu rajoutes le pack carbone intérieur et moteur plus une ou deux options de confort tu est dans les 20k par contre à config équivalente, une origine Allemagne a été payée moins chère lors de l'import (malus compris) voire beaucoup moins chère

drive sélect de série RS3_maj 16-04-2015.pdf

perso je suis quand même assez surpris de ses commentaires sur le freinage sachat qu'il n'a pas les céramiques et que visiblement le RS3 fait partie des plus "petites" voitures de son garage... ou alors le freinage acier RS6 est vraiment pourri de chez pourri... et qu'il compare freinage RS6 avec freinage RS3 "mini RS6"

non juste une influence de par le mode de conduite qui se modifie via un bouton