Steck31

J'ai vu ça dans les echos hier en prenant l'avion lors d'un de mes noombreux déplacements professionnels. Je suis même pas surpris, mais à mon avis VW n'est pas le seul dans ce cas. Quand on voit les taux de CO2 annoncés par BMW par rapport aux puissances délivrées par ses moteurs le doute est permis.

Bon c'est à mon tour. Voyant moteur allumé il y a 3 semaines puis plus rien. Il y a 15 jours il s'est rallumé puis le voyant de pre-chauffage c'est mis à clignoter et enfin il y a quelques jours le voyant du FAP s'est allumé et me voila avec un Q5 de 50cv avec une Vmax de 90km/h. J'ai constaté que le défaut revenait à chaque changement de la pression atmosphérique. Donc au VCD le premier défaut apparu : 5162 - Filtre à particules transmetteur pression diff. P2453 00 [229] - Signal non plausible Témoin allumé - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 109141 km Date: 2015.09.11 Temps: 20:51:26 Puis un peu plus tard : 5253 - Filtre à particules transmetteur pression diff. P2452 00 [036] - Défaut électrique Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 70 Kilometrage: 109983 km Date: 2015.09.22 Temps: 20:30:26 Et enfin : 5188 - Filtre à particules - charge en suie trop élevée P2463 00 [036] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilometrage: 109983 km Date: 2015.09.22 Temps: 20:34:27 5189 - Filtre à particules banc 1 Dysfonctionnement P2002 00 [036] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilometrage: 109983 km Date: 2015.09.22 Temps: 20:34:27 Suite à ce dernier état, je décide de vérifier la masse de suie mesurée dans le FAP. Résultat : 65gr !! Après quelques lectures, mon FAP est à l'article de la mort !! Entre temps j'ai commandé le fameux capteur de pression différentiel (oscaro 40€) que j'ai changé aujourd'hui à midi. Une fois changé, plus de voyant allumé. Vu l'état présumé de mon FAP je décide de forcer une régénération du FAP avec le VCD. Avant de lancer le cycle de régénération je décide de vérifier à nouveau la masse de suie dans le FAP au VCD. Résultat : 25gr !! Du coup j'ai pas lancé la régénération car je me demande si ce n'était pas le capteur de pression diff qui faussait les mesures de colmatage du FAP et qui entrainait la mise en sécurité du moteur en trompant le calculateur. Donc je vais surveiller mais à mon avis ce capteur peu nous jouer pas mal de tours.

De mon coté F3 : 4570 sur 3l 240cv J'ai aussi le TO et l'attelage d'origine.

Niveau consommation une baisse à vitesse stabilisée sur autoroute mais une légère augmentation en ville. Donc je dirais une légère baisse en moyenne (0,4l/100km) à l'affichage de l'ODB mais à vérifier au réel.

Salut Thierry-13, Oui il y a une différence mais elle est bien moins marquée qu'avec une reprog c'est certain. Concernant le ressenti sur mon 3 litres (240cv, 500nm) c'est un peu comme si j'étais en mode sport sans le boitier alors que je suis en mode normal avec le boitier. Donc l'impression d'être un rapport en dessous à chaque fois en terme de capacité d'accélération. A mon avis, la ou une reprog annonce (290cv, 580nm) je dois plutôt être autour de (270cv, 550nm). Je ferais une reprog sans hésiter si ce n'était pas cette p***** de boite S-tronic. Si j'avais un SQ5 je ferais sans hésiter une reprog. Le nouveau SQ5 Plus indique que la boite supporte le surplus de couple et finalement ce qui est annoncé par la reprog est équivalent aux valeurs du SQ5 Plus. A+

Me concernant avec le potar de droite sur la position 1 j'avais suivant le temps et par forte accélération le moteur qui se mettait en sécurité avec un comportement de la boite hésitante. J'ai modifié la position sur F/E et plus de mise en sécurité avec un comportement aussi puissant (potar de gauche sur E) mais bien plus efficace et mieux accordé avec la boite.

Exact, la mienne est un modèle 2011 avec entretiens et vidange de la boite effectuée à 60.000km chez Audi Achetée à 85.0000km, aucun PB de boite S-Tronic à signaler et elle vient de passer la barre des 100.000km. A l'époque j'avais fait l'effort financier pour ne pas prendre une 2009-2010 à cause de ce manque de fiabilité.

Bonjour Hr77, Pour info, j'ai acheté la mienne en Aout 2014 négocié à 34000€ par connaissance (prix de vente 36000€ et il y avait des prétendants) Une Audi Q5 AVUS (Blanc, finition intérieure Sline, B&O, TO, Attelage et J20) française 1ere main entretenue exclusivement chez Audi avec 85000km du 20/07/2010. Donc avec moins de 60000km cela me parait compliqué dans ton budget sur un véhicule pour lequel tu es sur de l'entretien et du nombre de km au compteur. Je dirais plutôt autour de 38K€ pour un fin 2011/2012 (Non Facelift). Bonne recherche.

On va finir par être nombreux avec un boitier RaceChip :bien: Moi je suis toujours sur E1(réglage usine B1) mais si j'ai le temps je monterai bien vers E2 pour voir l'effet du potar de droite.

Il me semble avoir été courtois, je ne comprends pas ta réponse. :nixweiss: Sujet clos de mon côté.

Zoro.x, C'était de l'humour (d'ailleurs je ne crois pas avoir dit que tu n'avais rien compris), faut pas être aussi succeptible :ripeer: Je te laisse volontier la victoire :marcelpoire: On est ici pour s'entraider, le schéma posté me paraissait clair mais effectivement il n'est apparement pas évident à interpréter par tout un chacun. A+

:nanana: Plus fort que qui ? La réponse est sur le schéma électrique que j'ai posté juste avant toi :ripeer:

Bonjour frolando, Si ça peut t'aider :

Si j'ai bien compris c'est sa boite qui paye (voiture de société).

+1

Salut Mysfit, Concentre toi sur la centrale électrique, j'ai lu quelque part que c'était dans ce calculateur que c'était géré. Je n'ai pas de Facelift donc impossible de t'aider plus. A+

Hello, Mon raisonnement est exactement le même que JAP34. Si il n'y avait pas cette épée de Damoclès (S-tronic) j'aurais surement opté pour une reprog car j'ai l'habitude de faire reprogrammer mes véhicules. En me renseignant j'ai appris que les reprogrammations étaient depuis quelques années détectables surtout chez les Allemandes (Audi, Bmw, ..) Premier élément le compteur de flash qui s'incrémente à chaque écriture dans la mémoire par la prise OBDII et donc détectable par le réseau Audi en comparant la valeur du compteur depuis la dernière connexion au réseau. Si la programmation est faite en "Boot Mode" donc en extrayant l'ECU puis en se connectant directement dessus pour flasher la mémoire, le compteur n'est pas touché. Malheureusement la modification des MAPS induit le re-calcul du checksum qui doit être valide pour que le moteur puisse démarrer. Donc ce checksum étant différent de celui d'origine il est repérable chez Audi par simple lecture. Concernant le boitier, une fois enlevé il faut à mon avis effacer les défauts au VAGCOM car l'ECU doit surement loguer des valeurs "hors plage" remontées par le boitier additionnel. Concernant le réglage de mon boitier je suis sur E1 (Réglage d'usine B1) et entièrement satisfait pour le prix des résultats obtenus.

Salut mysfit, Ca m'intéresse aussi même si j'ai encore un peu de temps avant la prochaine révision (120.000km). Quoique, elle aura 5 ans en juillet donc je ne sais pas si je n'ai pas quelque chose à faire même si je serai que vers 100.000km.

De mon côté c'est plutôt simple, je cherchais - Un quattro pour aller à la montagne (Acquisition d'une résidence secondaire en station) sans me prendre la tête le vendredi soir quand il y a 20/30 cm de poudreuse sur la route (4 roues hivers quand même). - Un SUV avec un minimum de gueule - Qui se traine pas trop à cause de son poids => V6 3.0 TDI - Un coffre que j'ai trouvé plus volumineux que ses concurrents le BMW X3 ou Le Volvo XC60 Joyeuses Pâques :biere:

Salut, Super :bien: On attend ton retour. Le mien était réglé d'usine sur B1.

Effectivement c'est bien ça. Belle config, leasing ou achat comptant ?

Si l'on fait abstraction des perfs et de la conso. Mon collègue l'a commandé il y 1 mois, il devrait le recevoir en début de semaine prochaine. Ce sera le 1er Discovery sport livré sur la région Midi-Pyrénées.

OK, je croyais qu'ils étaient complets.

Salut Paulaix, Je suis d'accord avec toi mais le PB c'est que même après un retour à l'origine apparement Audi est maintenant capable de pister une reprogrammation à l'aide d'un compteur de flashs (si faite par l'OBDII et pas en boot mode). C'est sur que mon boitier je l'ai acheté 149€, si j'avais du mettre plus de 500€ dans un boitier j'aurais plutôt fait faire une reprog (comme je l'ai déja fait sur mes voitures précédentes). Ensuite je cherchais pas la performance mais seulement une optimisation de la conso.

Je ne comprend pas, pourquoi tu ne peux pas l'essayer avant de l'acheter ?? Au pire tu vas chez un CC essayer un Q5 si possible un 3l et tu pourras te dire que le SQ5 est le même mais en plus performant.