pleinair37

C'est un peu une maladie les défauts d'étanchéité sur cette voiture... Y a aussi les rétros qui ont cette maladie et qui parfois refusent de se déplier au démarrage...

Bonjour, voilà ce que j'avais pu trouver pour la mienne : 0VA BTA Without information kit 4GJ WSS Windshield in heat-insulating glass, with viewing window for vehicle identification number0JA GKV Weight category front axle weight range 1 0G7 GES Tiptronic 0YZ GKH Without determination of weight category for rear axle 1XX LRA Leather trimmed multi-function sports steering wheel w/ Tiptronic 1SA TWU Without additional front underbody guard 1LL BAV Disc brakes, front 1X1 ATA Four wheel drive 1AT BRS Electronic stabilization program (ESP) 1BY DAE 4-corner air suspension for rough-road design 2EA BAH Disc brakes, rear 2K0 SFS Standard bumpers 3FU DEI Big roof system 3PN SIE Electric seat adjustment for both front seats with memory system 3NZ HIS Rear seat bench unsplit, backrest split folding 3Y3 SSR Roll-up sun screen for rear window and rear side windows 4UF AIB Driver's and front passenger air bag with front passenger air bag deactivation 4X3 SAB Side air bag front with curtain air bag 4I3 TKV Central locking system "Keyless Entry" without deadlock 4GF WSS Windshield in heat-insulating glass 5SL ASL Left exterior mirror: aspherical 5RU ASR Right exterior mirror: convex (large viewing field) 5D7 TRF Carrier frequency 868 MHz without panic button 6XL ASE Exterior mirrors: with memory function, automatically dimming, electrically foldable/adjustable/heated 7MM AGM Emission standard EU6 plus 7K1 RDK Tire pressure warning light 7TL EIH Decorative inserts 7X2 EPH Park distance control, front and rear 7UG NAV Navigation system - High 8IH HSW Gas discharge headlamp (D5/D7 system) 8Q3 LWR Automatic headlight-range adjustment dynamic (self-adjusting while driving) 8Z5 MKU Not hot country 9G3 GEN Alternator 120-180 A 9Q8 MFA Multi-function display/on-board computer E0A AAU No special edition F0A FZS No special purpose vehicle, standard equipment TG1 GMO 6-cylinder diesel engine 3.0 l unit 059.J J0B BAT 520 A (92 Ah) battery CH6 RAD Alloy wheels 8.5J x 19 VW5 SSH Side and rear windows U1A INS Instrument insert with km/h speedometer,clock, tachometer and trip odometer Q2J VOS Comfort front seats X3A LDA National sales program France QZ7 LEN Power steering DJ6 MOT 6-cyl. turbo dies. eng. 3.0 l/235 kW (4V) TDI, BIT common rail base engine is TG1

Merci Makina... J'ai été voir sur GT Spirit et effectivement elle est présentée en gris. Par contre pas de prix et je sais même pas comment commander. J'ai vu les mêmes 1/18 sur Ebay entre 100 et 200€. Bref, pas trop chaud... Au 1/43 il existe un modèle chez Kyosho, mais plus dispo chez les revendeurs (Allemands en majorité) : https://www.carmodel.com/fr/kyosho/5011206623/1-43/audi/a6-allroad-quattro-2012/58635 Bref, je crois qu'il ne me reste que l'occasion, mais pas évident... Encore merci de ta réponse...

Bonjour, tout est dans le titre... Pour ma petite collection de voitures que j'ai possédées (ou que je possède), je recherche une Audi A6 C7 Allroad au 1/43è, de préférence noire, mais à la rigueur je peux refaire la peinture, donc même une autre couleur ferait l'affaire. Merci de votre aide...

C'est sensible ces petites bêtes..

J'aurais la même démarche, même si je pense pas que ce soit Audi qui fasse le travail de carrosserie, au moins ils changent tout les éléments de carro (ça part en recyclage) et c'est neuf. A Audi Tours pour la peinture ils la font faire à la concession VW juste à coté...

Et c'est pour ça que à la place de orangebleue j'irai plutôt chez Audi... Si c'est toi qui payes à la rigueur tu vas au moins cher, là c'est son assurance donc...

Audi ne font pas la vidange car ils ne sont surement pas équipé... Quand j'avais demandé pour la mienne (C6 à l'époque), ils faisaient juste la vidange par gravité, ouverture du carter pour changer le filtre et remontage et remplissage... Résultat la moitié seulement de l'huile changée mais par contre ils te facturaient bien les 15l... Devis de plus de 1000€... Du coup je l'ai faite chez un spécialiste de la boitoto (entre autre car il fait aussi tout ce qui est injection), 750€ avec la machine spéciale qui vidange bien toute l'huile et changement du filtre... Sur la A6 C6 c'était une boite ZF, et chez ZF ils préconisent bien la vidange tous les 80 000Km... La je viens de la faire sur ma C7 chez le même spécialiste, 630€... Avec la concurrence les prix baissent ou bien l'huile est moins chère ? Je sais pas si c'est une boite ZF par contre sur ma C7. Mais ce qui est sur c'est que une boite se vidange régulièrement (méca ou auto), si tu casses ta boite compte pas sur Audi pour la prendre en garantie même si ils disent que l'huile de boite c'est garantie à vie de l'auto...

Sur les feux xenon il me semble que c'est obligatoire...

Merci AL49... Reprendre la route, des fois c'est impossible, quand je rentre du boulot à 6h du matin par exemple... Du coup j'ai fait mon petit périple, un peu de route tranquille pour bien monter en chauffe, et ensuite une bonne 40aine de Km sur l'autoroute à 120 en 5éme, 3000 Tr pile poil ! Avec quelques bonnes accélérations de temps en temps... Sur la route c'est pas facile de rouler à vitesse régulière, j'ai préféré prendre l'autoroute qui passe pas loin de chez moi... Bon j'espère que j'entendrais pas les ventilos se remettre de sitôt...

Bon, ça inspire pas grand monde mon histoire... Cet AM je vais donc prendre le taureau par les cornes, je vais aller faire une petite demi-heure d'autoroute à un régime de 3000t/min en surveillant bien les rétros voir si ça fume ou pas (apparemment ça doit fumer si le cycle se fait...). En espérant que cela soit efficace et que la régénération se fasse...

Bon, petit souci (qui n'en est pas vraiment un en fait...), parfois lorsque j'arrête la voiture, le ventilo moteur continue de tourner pendant plusieurs minutes. Cet été quand j'ai acheté la voiture cela ne m'inquiétait pas plus que ça vu les températures extérieurs. Mais ça continue même depuis l'arrivée du froid (tout relatif quand même). En gros une fois par semaine j'ai ce phénomène. Après quelques recherches ici même, j'ai appris que cela venait du fait de la régénération du FAP qui serait avorté du à un trajet trop court... A moitié rassuré je cherche donc à savoir comment être sur de pouvoir lancer une régénération du FAP complète... Est-ce que si je vais faire 50 bornes d'autoroute avec un régime assez élevé j'aurai forcément une régénération qui va se lancer, ou bien est-ce que le cycle de régé se fait quand il veut ou quand il a le temps ?? En ce moment mes trajets domicile/boulot ne me permettent pas de faire un cycle de régé, 18Km avec un peu de nationale et d'autoroute à 90, de la départementale à 80 et un peu de zone périurbaine à 70 et 50 pour finir... Donc là j'ai un peu de temps, c'est toujours un plaisir de rouler ma A6, est-ce que si je vais faire une petite balade le cycle de régé va se déclencher ? Quelle conduite adopter ? Tours moteur vers les 3000 ? Rouler sans ralentir (genre si il y a des rond-points c'est gênant ou pas ?)... En gros est-ce que je dois m'enquiller de l'autoroute obligatoirement pendant 100 bornes, ou bien une petite nationale fera l'affaire en gardant un régime élevé (sachant qu'il y aura forcément des ralentissements) ? Merci de vos conseils... Edit : Pour info, j'ai fait récemment le nettoyage de l'admission, un traitement au Mecarun Eco 10 000 et je mets du C99 à tous les pleins, dose normale.

Merci... En fait j'avais déjà vu ce tuto, mais ça me paraissait un peu compliqué... Je vais creuser...

Voilà, vidange faite... 630€ c'est moins cher que quand je lui ai amené ma Allroad c6 (750€ de mémoire)... Je pense que maintenant il y a un peu plus de concurrence et les prix vont commencer à devenir de plus en plus raisonnables... Bref, je me retrouve avec une boîte beaucoup plus agréable, moins de sensations de patinage, moins daccoups aux changements de rapports. Le mécano m'a dit que l'huile était sale mais rien de catastrophique. Mais d'après lui il y a déjà une vidange qui a due être faite depuis la 1ere mec... C'est reparti pour 80 000km !

Bon, la joie à été de courte durée... J'ai pas utilisé la voiture pendant 3 jours (vidange bva) et quand je l'ai récupérée j'avais de noyveau le problème avec le bouton de volume... Donc ce we je vais utiliser les grands moyens... Un bon coup de soufflette pour essayer d'enlever le max de merdouilles et repulverisation du produit... C'est quand même moins pire que avant pulvérisation, mais c'est pas encore nickel !

Mouais enfin là c'est entièrement ma faute, je vais pas aller taper un scandale chez Audi alors que c'est moi qui l'ai cassé en nettoyant le circuit d'admission...

Oui c'est ce que j'ai cru comprendre en faisant quelques recherches sur le net... Pas facile à trouver, ou alors à des prix indécents. Chez les Chinois y a des jauges génériques à pas cher, mais comment être sur de la justesse de la mesure...? C'est quand même incroyable qu'on puisse même plus vérifier son niveau d'huile sur un moteur de cette catégorie. J'espère qu'il y a au moins un voyant de niveau bas qui apparait avant que ça ne soit trop tard ?

Pareil ça n'a toujours pas bougé depuis... Mais la prochaine vidange je la ferais chez Audi Tours et je leur demanderais qu'ils changent ce tube... Et si ils pouvaient me mettre une jauge aussi ça serait sympa !

10l c'est énorme, mais ça dépend aussi des trajets que tu fais... Je suis à 8l pour l'instant, un peu de ville, routes de campagne et très peu d'autoroute. Quand je fais que de la route (80 et 90km/h) j'arrive à descendre sous les 7l., en ville par contre c'est 10l et plus.

Une petite discussion intéressante (qui à la base n'a rien à voir avec le sujet...) au sujet de la "reprog" Audi pour le Diesel Gate... C'est un gars de chez Shifteck Tours qui en parle, donc à priori assez sérieux...

Bon bah merci à tous pour les conseils et astuces, encore une fois un petit souci de résolu sur ma A6... J'ai acheté le nettoyant contact WD40, 3-4 pulvérisations et le problème est réglé !! A voir si ça tient dans le temps, mais même si faut le refaire une fois par an, ça prend 2min... Encore merci à tous.

Bjr, petite question pratique, pour retirer le bouton il suffit de tirer dessus ? Ca vient facilement ou il faut insister ? Merci de votre aide.

J'ai trouvé ici : https://www.ebay.fr/itm/335072409269?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338624522&toolid=20006&customid=47f49aa78d716b47874148c27ad228c8 Bon c'est pas en France, mais le vendeur a l'air sérieux. Ca a l'air d'être de la pièce d'origine, mais ça on peut le savoir que lorsqu'on reçoit la pièce... Elle a cassée ou ta tige ? Moi c'est juste au milieu, au dessus de la fixation... Si c'est comme moi tu peux mettre un bouchon en attendant de faire réparer, trouver un bout de caoutchouc légèrement plus gros pour que ça rentre un peu en force... A tenter.

Ha bah il m'est arrivé exactement la même chose en nettoyant l'admission... Pareil, le petit tube cassé en 2 en forçant un peu pour sortir le coté vanne EGR... Bon j'ai réussi à recoller les 2 morceaux à la super glue, pour l'instant ça tient, je vérifie après chaque trajet. Mais je pense faire changer ce tube à la prochaine révision que je vais faire chez Audi... Vous savez si c'est possible de trouver la pièce hors réseau Audi et pas chez les Russes ou dans les pays de l'est ?

Bon rendez-vous le 9 janvier chez Cardiag à Tours pour faire la vidange de la boitoto !! J'ai épluché les différentes factures et cela n'a semble t il pas été fait avant. Donc à 165 000Km je pense qu'il est temps...