nissart78

ouais ben mon MPPS il n'arrive pas a recup les infos de l'ECU :mur:

PAREIL !!! un ptit truc comme ca mais avec les sieges en noir http://www.leboncoin.fr/voitures/747658519.htm?ca=21_s

ben la j'attends la sonde pour voir si je peux refaire une regen... mais le truc c'est que je fait pas mal de petits trajets ! j'ai vu avec macgran, il me confirme que le FAP + cata sont ensemble. si, apres changement de la sonde il y a toujours le meme soucis, je mets un coup de MPPS dans la foulée. si ca marche, passe a Nice... je te ferai la meme

EDIT: oui c'est pas le DP mais le decata... RE EDIT: en fait si je me trompe pas tu as d'origine: Pré cata -- cata -- fap -- silencieux il me semble que sur nos lignes d'echappement on a le cata + FAP ensemble. c'est cette partie que je veux virer...

effectivement on dirait bien de l'huile. tu as fait ta vidange comme madame ?? :mur: :MdrDevil:

c'est parce qu'avant toi elle etait entre de bonnes main... je ne peux pas en dire autant...

mouais, dans le doute, prends le vélo lol

as tu de la mayo sur le bouchon de remplissage d'huile ?

hier j'ai pris une petite portion de route pour tester les données avec le VCDS... j'ai effacé l'erreur et la voiture est partie comme une balle (retour des dadas dans l'écurie) mais ca a duré 10 secondes puis a nouveau l'erreur. voiture bien chaude, j'ai a nouveau viré l'erreur et en tirant bien sur la 4eme je suis monté a plus de 300 degrés. je me suis arreté et tenté une regen d'urgence (code 10016) mais le bit 100.4 est passé direct à 1 ce qui veut dire erreur... au passage, abusé la conso j'ai perdu 1/4 en 80km... dans le doute, je suis rentré et j'ai commandé la G450. j'ai aussi acheté un MPPS :roi: comme ca je teste la nouvelle sonde avec verif des durites. si ca remarche je fais une régéneration pour nettoyer le FAP puis je le démonte pour mettre un downpipe a la place + reprog sans EGR ni FAP. Si le FAP est toujours bouché... je le démonte et l'ouvre, le "nettoie" et le fait ressouder + meme reprog... apres tout, les particules fines c'est dangereux non :ripeer: ?

me suis trompé de lien, c'est la pompe au dessus. ca ressemble plutot a ca: http://www.ebay.com/itm/OIL-COOLER-WATER-HEAT-EXCHANGER-Audi-A6-2001-01-2-7-/140587861911?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item20bbb08797&vxp=mtr apres je dis ca que c'est celui la mais c'est le principe

dans le vase c'est marron ??? si c'est le cas, arrete de rouler tout de suite. je m'explique. (j'ai eu le cas sur une ancienne voiture, pas sur audi mais c'est le meme principe) si tu as une fuite dans le refroidisseur, l'huile qui arrive en pression passe dans le LDR... et donc culasse, radiateur, calorstat... bref tu fous de la merde de partout et t'es bon pour un nettoyage qui n'en fini plus. je n'ai aucune idée du prix avec la MO http://www.ebay.com/itm/01-05-AUDI-ALLROAD-C5-A6-2-7-ENGINE-OIL-PUMP-/151517700042?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2347289fca&vxp=mtr je pense que ca doit etre ce genre de piece.

et hier soir je lisais de faire changer les bougies par le garage car il parait qu'elles peuvent se casser. je voulais en commander 6 hier et en cherchant le sur le forum j'ai lu qu'il valait mieux passer par le garage au moins si les bougies cassent c'est pour leur gueule...

on a envie de changer parce qu'on a plein de soucis avec nos caisses... mais hier soir, dans la pénombre, j'ai vu ma voiture sous un autre jour (oui, il faisait nuit lol) et depuis j'ai décidé de continuer a la garder :malelovies:

Arf, c'est la série noire en ce moment !! Le refroidisseur d'huile, tu as de l'huile qui passe dans le LDR et ca te fait un genre de boue dans le vase d'exp. sinon, je sais pas mais bon courage

tu as mis combien de temps a changer les amortos ?

avec un extracteur de carte SIM d'iphone ?

pas de jaloux, il y a la panda quattro 4x4

ouep, MPPS commandé ce midi :roi: au moins, pas de sonde a changer, pas de FAP a racheter, je fais sauter l'EGR... et je vais voir un soudeur a coté de chez moi qui me videra la cocote minute pour un pack de 6 ! et enfin, je vais voir a diminuer le couple de ma reprog a 500NM

Est ce que le DP est obligatoire si je vide juste le FAP ?

fiat punto essence ? :out1:

ok, je vais commander une nouvelle sonde... on verra bien. EDIT: on peut tester la pression que lit la sonde au VCDS ?

la fameuse G450 ? Edit, voici une video qui montre que le FAP monte tres haut en temperature la mienne ne depasse pas les 200

bon, personne... c'est pas grave. pour continuer la série noire, j'ai un petit temoin qui s'est allumé: J'avais pas mal de route a faire, je me suis dit c'est bon... puis au bout d'une heure, toujours le FAP allumé... bon ben je refais 30 min de route a haut régime (entre 2200 et 3000) histoire de bien chauffer le FAP... et toujours pas eteint ! donc je rentre apres 1h30 et le lendemain en démarrant la voiture RAS !! Ah super. je fais 20 minutes de route, RAS !! puis je repars pour 30 min et là: qui clignote !! Mode dégradé... bref je m'arrete, coupe le contact, j'attends 10 minutes et je redémarre. toujours le même voyant clignotant avec le voyant moteur en plus... je rentre chez moi, VCDS: P242F Filtre à particules (Banc 1): Restriction/Bouché je tente une regeneration forcée en suivant le tuto wiki ross tech, le moteur monte a 1500 tr/min pendant une vingtaine de minutes, temperature avant/apres FAP environ 170/160 ce qui me parait peu... puis j'ai a nouveau l'erreur. ce qui me semble bizarre c'est qu'a l'arret, moteur coupé, je supprime les erreur au vag com. je coupe le contact, je remets le contact: dans les dix secondes qui suivent j'ai a nouveau l'erreur qui revient. Comment le calculateur peut savoir que le FAP est bouché si le moteur ne tourne pas ? Sonde HS ? merci pour vos reponses

bon, on a bien tous le meme probleme..., je suis le sujet de pres...

c'est quoi freiner ? :sortir1: