defre30

En tout cas, il marche bien le restom!!!! Je vais vidanger et changer calorstat et sonde aujourd'hui, il me reste 5 litres de LDR rose, je vais les mettre car je pense que j'aurai encore un peu de merde dans le circuit. Ensuite essai de la bete.

Ca devrait marcher oui, mais ca à l'air d'etre du chinois. TheRino parlait d'un autre système que je ne connais pas: Faut lui demander plus de renseignements.

Merci Burny pour cette confirmation, je vais changer le calorstat et la sonde, je vous tiens au courant ensuite.

Sincèrement navré pour toi et ta santé, ceci dit, si tu es passionné, tu devrais pouvoir esquiver le reflet de la bêtise quand celui ci se présente, on ne pense pas toujours tous de la même manière, c'est effectivement agaçant d'entendre régulièrement les mêmes sons de cloches....mais l'auteur du post, et les gens comme moi interessés et désireux de lui donné conseil sont là, alors pense à eux, et pas aux choses qui t'agacent.... Personnellement je la ferme quand je ne connais pas, et je lis avec plaisir l'avis sur mes posts quand ils me permettent d'en apprendre d'avantage. C'est un forum, pas un combat de coq. Amicalement...

J'ai 5 cables obd, tous achetés sur ebay, reprog calculo sur bmw 320d e90, un peu osé peut être, mais a parfaitement fonctionné. Un seul probleme avec un odb wifi pour ipad qui a grillé très vite (achat en france)... Le seul bémol est la version du soft qui n'est jamais a jour, et donc impossible de rentrer dans des diags poussés, version shareware un peu galère à débrider mais faisable. Sur un rs2, ya pas grand risque c'est pas une usine a gaz multiplexée, et ca permet de debusquer les codes erreurs principaux, et de checker l'abs... On peut aussi acheter le meme a 100€, ca se trouve, ou prendre comme phoenix un vag com de chez ross tech. Perso pour le peu de fois que je m'en suis servi, ça m'aurait fait mal de depenser entre 500 et 1500€ a chaque fois. http://www.befr.ebay.be/itm/181337703318?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 Le modele qu'il te faut pour rs2 est un KKL avec adaptateur 2+2 et vag com 409.1. Je ne suis pas sur que ça te donne la solution a ton probleme par contre. Je te conseille un nettoyant injecteurs dans la foulée, changements appréciables dans mon cas.

Petit up, après quelques kilometres. Je surveille de très pres le niveau de LDR, il ne bouge pas d'un poil, c'est plutot rassurant, et je peut donc quasi exclure une grosse fuite. Apres 500km, j'ai énormément de saleté qui s'est décollée du circuit, des que le moteur est en marche, le liquide devient plutot marron que rose, et il decante apres repos d'une nuit pour laisser apparaitre un tas d'imondices dans le vase d'expension. Le restom2030 a bien tenu ses promesses, la merde est fluide, je ne pense pas risquer de colmater quoi que ce soit car pas de morceaux apparents. Bref, je recommande à ceux qui voudraient faire la meme chose de ne pas changer les sondes lors du remplissage apres traitement, mais plutot de rouler quelques centaines de bornes pour revidanger le circuit, et monter des sondes neuves à cette occasion. 5cylturbo toi qui à testé ce produit, qu'en penses tu?? J'ai posté en parralèle un nouveau topic concernant une eventuelle relation Temperature LDR / pression turbo, à bon entendeur !!

Salut à tous, Je continue petit à petit la restauration de ma rs2, ou plutot la fiabilisation de celle-ci.... qui tourne plutot bien en ce moment!! Je me suis décidé à monter un mano de turbo, pas pour l'esprit tuning à 2 euros, mais pour être sur que je ne dépassais pas la pression préconisée. Donc en gros, j'ai mis un T sur la durite qui part vers le bas de la N75, celle qui va au turbo, je n'ai pas posé le mano à l'intérieur, d'ailleurs je sais pas si je vais le faire, j'aime pas trop l'esprit fast and furious, et j'ai pas envie de demonter mes aerateurs.... ni de passer 2 jours pour loger l'engin.... Donc vous l'aurez compris, le problème n'est pas la. J'ai desemboué mon circuit de refroidissement il y a peu de temps (restom 2030), j'ai rincer le tout soigneusement, remis du liquide rose (je sais le jaune est mieux...), et fait maxi 20km en usage modéré. Le but de la manoeuvre etant au depart de mettre le doigt sur une mini fuite de LDR (au dessus du démarreur, et apres repos de la voiture). Je constate que la fuite n'a pas évolué, c'est plutot rassurant, mais surtout que mon niveau de LDR ne bouge pas apres 500km (condensation????). Le niveau d'huile ne bouge pas non plus, 500km = 1 plein et demi de SP98, dont un plein avec nettoyant injecteur Bardahl (très impressionnant le changement). Ceci dit, je suis très content de ne pas avoir changé les sondes de temperatures (que j'ai achetees) car en 500km, toute la crasse presente dans le circuit s'est bien décollée, apres 10mn, le LDR est marron, et une fois le moteur arreté, la merde décante dans le vase et le liquide redevient rose... Pour dire donc que le desembouage marche bien, mais qu'il faut prevoir un vidange de LDR apres quleques kilomètres si on veut avoir quelques chose de nickel. Je reviens sur l'histoire du mano, je constate que ma pression est de 1,2 bars environ en usage normal, huile à 80 degres, et LDR à 78 degres (et oui tant que je ne changerai pas cette sonde, ca sera le cas). Si je ralenti, le moteur monte à 90 degres, et la pression turbo est à 1,4 bars, j'avais l'impression que l'auto envoyait plus quand elle etait bien chaude (ville par exemple), je comprends maintenant pourquoi. Pouvez vous me confirmer que la pression turbo est gérée en fonction de la temperature moteur, et si oui sur quelle sonde le calculateur se base-t-il?? La 4 poles ou une autre?

Ne fait pas attention aux fils à papa qui critiquent tout quoiqu'il arrive :mur: , il y en a malheureusement une poignée sur ce forum, qui polluent les topics avec leur négativité, qui ont tout vu, qui savent tout.... mais qui finalement ne servent à rien autrement qu'à envoyer des phrases du genre tu t'es fait entuber.... Heureusement, il reste une majorité de gens sympa..... Ca peut être tellement de chose une auto qui broute sous 2000trs/mn.... une bobine capricieuse qui aurait pas supporter le demontage, une bougie foireuse (ca peut arriver meme neuve), mais effectivement, à ta place, je retournerai voir le mécano, et je commenderai un cable VAG com (j'ai payé le mien 9€ sur ebay port compris), ca m'a permis de voir que tout était clean et de passer à autre chose. Bon courage en tout cas!

Bon ba je viens de tomber sur le topic, ça me tente bien de vous rejoindre, enfin si les mamies sont acceptées ;-)

je te file la ref de ma sonde lambda changée récemment par l'ancien proprio de ma rs2: 077906265, prix 144.93HT soit 173.34€ TTC + 24€ de main d'oeuvre pour la depose repose. Le garage qui a fait la modif est RS auto a Serbannes; tel 0470323195 si ça peut t'aider.

C'est pas flagrant, mais il baisse oui

J'avais besoin d'un endroit pour vidanger le liquide et surtout le rincer, je ne peux pas le faire dans mon garage, j'ai pas d'eau ni de quoi récupérer l'eau dans mon garage, donc j'ai voulu nettoyer le circuit, le but étant de trouver la fuite (humide sous turbo), et une flaque sous la voiture après une nuit. J'ai acheter la sonde reliée au tdb, le calorstat... Mais je n'ai toujours pas trouve ma fuite. Une fois isolée, je pourrais la réparer et démonter plus amplement pour le calorstat et la sonde. Je vais démonter la boite à air aussi pour trouver d'où vient la flotte qui coule sous la voiture.ca va être sympa sur des rampes si je veux accéder par dessous, ha si j'avais un pont!!

Ca y est, j'ai vidangé et dés emboué mon circuit de refroidissement. Donc la méthode préconisée par le fabricant du restom 2030: Vidange complete du circuit: j'ai attaqué par le tuyau de vidange au bas du radiateur principal, ensuite j'ai debrancher quelques durites, pour laver a grande eau les deux radiateurs, le principale et l'auxiliaire en face avant. J'ai debranché la durite sous le vase d'expension, et j'ai retiré encore pas mal de liquide sale. Ensuite remise en place des durites, remplissage avec le produit et de l'eau, puis demarrage moteur, je constate qu'aux alentours de 70 75 degres, (affichage 51 de la clim), le calorstat (enfin je suppose) s'ouvre car à cette température du LDR rose est venu se melanger au produit, je le vois clairement par le retour du LDR dans le vase..... Bref, j'ai laisser agir un bon moment, vase ouvert et moteur tournant par intermitence. Ensuite vidage, rincage, remplissage, on remonte en temperature, et vers 75 degres, du produit encore présent vient se mêler à mon eau de rincage..... Normal Ensuite j'ai vider de nouveau, et j'ai remis du G12, 5 litres et des poussières, et je suis entre le min et le max. J'ai quand meme un soucis, malgré tes les posts que j'ai lu, je ne vois pas l'arrivée d'eau pour refroidir le turbo, et cette fameuse durite qui prend le chaud coté turbo.... j'ai bien remarqué que ça avait coulé en retirant la protection moteur. Sinon je constate que le moteur reste vers 75 degrés et ne monte plus directement à 90 comme avant, et mon bruit d’ébullition n'est plus présent, comme j'ai changé le bouchon de vase en même temps, je ne suis pas trop sur de l'origine du problème. Comme il y a certainement un peu d'eau dans mon G12, je vais balancer un additif anti-calcaire..... Et dans le coup, malgré l'achat de celui-ci je n'ai pas changé le calorstat, pas eut le temps.

C'est bien le truc que je ne fais jamais faire en concession, par contre j'ai tout le dossier de ma RS2 depuis son premier kilomètre, et une quantité astronomique de factures! Pour ça, j'étais étonné du tarif de Michel d en comparaison à feu rouge ou sudauto!!

Google "car cover sahara" pour voir le site chez le fabriquant

Si jamais j'ai tout un tas de factures de chez michel d, distrib, vidange, entretien.... Envoi par Mp si tu veux je te donnerai les tarifs. Ce que je peux te dire, sans vouloir faire de pub gratuite, c'est que par exemple pour une vidange chez michel d, tu paiera 50€ moins cher que dans un centre auto, avec en plus dans mon cas un nettoyage de l'admission d'air, et un œil aguerri qui touche une rs2 vaut mieux qu'un apprenti de centre auto.... Sinon pour ton soucis, utilise le cric, ça sera mieux que rien.

Ouai ca sent le roulement, ou la plaque de protection qui frotte le disque du a un mauvais bricolage en changeant les plaquettes, ca fait un sale bruit ça aussi.

j'ai eut le gars par mail, elles sont toujours dispo. en meme temps a 1€ de difference avec le prix du neuf, elles risquent de rester un moment...

Salut à vous, En me baladant sur le bon coin, je suis tombé sur une annonce pour une housse d'intérieur pour rs2 http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/636995039.htm?ca=13_ En echange d'un chèque de 85€, le vendeur envoi la housse chez vous, selon lui, ce modèle vaut 150€, enfin c'est ce qu'il écrit dans l'annonce. Si on cherche sur google "sahara dust cover", on tombe sur le site cover-zone.com, puis sur le modèle sahara proposé sur l'annonce LBC pour 86€ port compris.... Je remonte ce post pour éviter à un de nos membres de tomber dans le panneau, c'est pas très honnête.....

Je viens de commander le restorm, des produits de traitement carrosserie, cuir, un nettoyant moteur.... Pour 100€, un prix a faire palir les enseignes grand public..... Et j'ai commandé le calorstat, le bouchon de vase, des colliers et agrafes sur vamotorsport.... Je m'attends forcément à découvrir de nouvelles fuites après le nettoyage. Pour le moment j'ai déposé une partie de la face avant, j'attends les produits pour attaquer la cure de jouvence. Merci pour les conseils!!!

Au top les gars, avec tout ça j'ai de quoi m'occuper un moment!!! Je vais commander le bouchon du vase, le vase semble récent, le circuit a été nettoyé il y a peu (facture à l'appui de Michel d), j'ai bien envie de tenter le restorm avant de changer le liquide. J'ai refait plusieurs essais sur route, et je confirme que tout va bien tant que je ne m'arrete pas moteur tournant. Je pencherai quand meme pour le calorstat au depart, mais on bon nettoyage ne fera pas de mal!!

Merci a toi pour ton efficacité !!.

La bienvenue!!!!

Bienvenue l'ami sudiste!!

Salut à toi, hate de voir les photos!!!!