defre30

Bon on décolle des arcs cette aprem, je vais tenter le notubes sans toucher au joints, on verra bien... J'ai trouve la maaf qui m'assure pour 350 tiers bris de glace avec 34% de bonus et deux conducteurs déclarés.

L'annonce est toujours en ligne http://www.leboncoin.fr/voitures/756721022.htm?ca=13_s

Je vous mettrai des photos quand j'aurai un Pc sous la main, pas pratique le portable!! Déjà j'ai commandé du notube pour les suspensions avant, et les bras et rotules par la même occasion. Je me demandais d'ailleurs si je peux tenter le notube sans changer les joints fuyards (ceux du bas). Le compresseur à moins d'un an, il fait un bruit normal. Aller je vous raconte quand j'ai récupéré la belle... Ma femme ayant vendue sa tant aimée 306, et après avoir parcouru 1000km avec dernièrement, je me disai que ce n'était plus possible pour moi et pensais Audi au fond de ma tête ... Je vois donc l'annonce, 3000 à débattre. Arrive au rendez vous, je m'attendais à voir une voiture massacrée mais en fait elle était d'une saleté comparable à une caisse sortant du Paris Dakar mais en bon état. Des facture d'entretien, le manuel, le compresseur la roue de secours neuve.... Petit essai routier de 1km maxi, suspension en état sur le moment au grand étonnement de l'ancien proprio qui me confie avoir roulé un moment à plat à l'avant.... Je négocie le prix à 2400, affaire conclue. À priori enfin j'espère, après 4 ans en allroad il a jeté l'éponge devant les factures à répétition d'audi concernant la suspension.... Étonnant ;-) Sur le retour (100km), la voiture se pose et la suspension se met en défaut... À un moment mon doigt à du appuyer sur le bouton du low range, vu que le pi est mort je n'ai rien vu, je me retrouve bloqué à 70 avec un bipbip inquiétant... J'ai fait au moins 30 bornes avant de m'arrêter manger au resto. Après démarrage, je m'étonne de ne plus avoir de bipbip et de pouvoir dépasser 70, je n'ai compris qu'en lisant le manuel, j'ai bien rigolé !! Sinon pour le moment j'ai commencé le reglage de suspension avec vag com 409.1, une fois débuté le reglage écrasé l'ancienne calibration et la suspension se met automatiquement en défaut. Il faut terminer la manip pour les quartes roues si on veut que ça fonctionne. Et mon vag-com indique "version d'évaluation"... N'ayant pas réussi à trouver le nécessaire pour faire fonctionner vag-com j'ai commander vcds 12.12.1. Le but de ma manuvre était d'envoyer sélectivement de l'air dans un boudin choisi avant d'injecter le notube (pour repérer la fuite). Peut on faire ça avec vag-com dans passer par la calibration?

Salut à tous, j'ouvre ce topic pour vous présenter ma nouvelle auto et contribuer à apporter ma pierre à l'édifice;-) Donc après m'être séparé de ma rs2 avant de n'avoir pu finaliser sa restauration, j'ai fait un deuil de quelques mois à rouler en deux roues et au hasard d'une recherche LBC, je suis tombé sur une allroad qui a attiré mon attention. C'est donc une c5 2,5tdi 180, boîte manuelle, lowrange, il me semble que c'est un pack plus mais je n'ai pas encore eu le temps de déchiffrer les codes option. Elle est de 2001, française, 229000km, distri datant de 3 ans et 59000km. La voiture était en vente pour pièce, mais complète a cause d'un soucis de suspension. Après vérification, je suis bon pour changer tout le train avant, les silènts blocs sont tous hs. Concernant la suspension, fuite sur les deux roues avant, il semble que l'air sorte par le joint spi du bas, je vais de toute façon demonter le tout. Apres un premier gros nettoyage, l'intérieur et l'extérieur ne sont pas en trop mauvais etat, il me faudra trouver une trappe à essence car la mienne est bosselée, le siège avant est bien déchiré, le PI ne fonctionne plus, le son du système Audi concert est intermittent soit à gauche soit partout soit pas du tout,les baguettes Alu sont bien attaquées, je ne sais pas si je pourrais les avoir. Les jantes témoignent de l'art du pilotage de l'ancien proprio, ce sont les 17" en double bâton, elle auront droit à une petit cure de jouvence!! Voilà pour le moment je suis au ski mais dès mon retour je me lance dans la remise a neuf du train avant et la réparation de la suspension. Parce que pour le moment je n'ai pas pu rouler avec sans suspension. Au passage, savez vous que ma rs2 de 315cv me coûtait 495/an en assurance full risque alors que pour l'allroad amv me demande 700 au tiers sans bris de glace... Bizarre non??

Très belle ton allroad ced, beau boulot, avec un avant tout neuf en prime... Je découvre la section allroad, je viens juste de changer de monture, une c5 2,5tdi 180 lowrange, ça fera l'objet d'un nouveau post.... Bonne continuation en tout cas;-)

J'avais démonter un bandeau de berline 90 pour mettre sur ma 80 de l'époque. Il me semble qu'il y a un cordon de colle tout me tour, genre colle à pare brise. C'est vraiment pas évident à démonter sans le casser, essai peut être de couper la colle avec un fil ou une astuce maison, bonne chance à toi!! Et côté Conso c'est plutôt sobre, t'étais en descente tout du long?? Perso avec la mienne j'avais du mal à passer sous les 14 litres sauf peut être en roulant entre 70 et 90 en sixième... Ma c'est pas évident de s'y tenir, surtout quand tu subis la caisse de résonance alors qu'à 140 voir 150 c'est le rêve;-) en tout cas la mienne me manque! Régales toi bien

Pour donner mon avis perso, évitez le 245, mon expérience avec ce pneu s'est soldée par un arrachement du pneu entre flanc et bande de roulement dans un passage un peu fort en rond point (en 2nde avec pas mal de friction latérale et patinage a l’accélération). résultat pneu poubelle mais ça aurait pu etre pire.... Le 225 a donné une voiture plus saine par contre attention à ne pas couper gaz en courbe car ca decroche direct la ou le 245 aurait gagné en deformation et garder l’adhérence plus longtemps (en saucissonnant). Et concernant le controle technique, je suis passé avec du 225 devant et 245 derriere sans probleme, par contre la pollution.....A croire qu'il faille changer la sonde lambda a chaque controle. Je precise sans cata et avec une reprog pour le controle.

Alors coté conso je suis à 14l/100 avec de la nationale, un peu de ville et une partie autoroutiere, en gros un plein 300Km environ. on peut tater le 11l en roulant pepere sur nationale sans trafic, mais le 14l/100 me concernant est la conso en roulant raisonnablement avec quelques accelerations. Pour la ligne inox, de mon coté entre 2000 et 3000trs la sonorité est tres roque et occasionne une raisonnance dont les occupants arriere se plaignent, dommage pour rouler en 6 a l'economie au regulateur, c'est un des pires regimes coté sonorité dans mon cas, dans les tours c'est merveille a bord. A noter une importante différence entre le son a froid et le son a chaud, c'est un plaisir de conduire comme ça, mais question confort il aurait été preferable de garder un echappement mois libre.... C'est comme les combinés filetés bilstein, c'est mieux pour la conduite, mais c'est de suite une croix sur les chemins et autres routes bosselées ;-)

Salut à tous, je vous conseil un petit detour sur l'album photo flickr ce dessous!! Ca vaut le coup d'oeil!

Jamais tenté désolé.

Je pencherai aussi pour un défaut sur le neiman. 95% de chances.... j'ai eut le probleme sur bien des vw et audi......

Bonne régalade à toutes et tous qui profiterons de cette sortie!!! J'aurai aimé participer mais je bosse à fond week ends compris jusqu'a mi juin.... Tant pis.

Perso moi j'ai cassé un T en plastique le jour de la sortie, donc un premier mai, sans liquide de refroidissement, sans rappel de la part de onedays a qui j'ai filé mon tel depuis un moment, j'ai laché l'affaire. du coup j'ai toujours le plein de super dans la rs2, chose rare de la sortir sans laisser partir au moins 30 litres ;-) Depuis standby pour moi, je n'ai pas encore trouvé la pièce pour réparer. Je confirme que le groupe facebook Vag du languedoc a posté des photos au top sur un spot sympa, j'aimerai bien savoir ou c'est d'ailleurs.

La dernière sortie de l'audi s'est soldée par une vidange complete du LDR lors d'une acceleration pleine charge en seconde.... Un T plastique supportant une sonde de temperature s'est rompu, la reference est 4A0 819 497, je l'ai trouvée sur le net mais garage et audi me dise qu'elle n'est pas dispo. Si vous savez ou trouver cette piece (photo en tapant la ref sur google), commune a Seat Vw et Audi, je suis preneur !! J'ai acheté 20 litres de liquide jaune de chez valeo!!! Fini le rose

Content pour toi!!!! Première sortie sur route mouillée, je confirme les 245 c'est vraiment naze!!! Record de Conso:11,7l selon odb. L'inox sous les 4000 tour c'est horrible, ça donne mal au crâne!!

Le point positif c'est que ton moteur doit etre rutilent!!!!! A en faire mal aux yeux!!! enfin j'espère!

J'ai vu des traverses sur autopiece24 en neuf, je garanti pas la qualité vu le prix..... La mienne est un eu abimée, mais au final je prefere garder celle la plutot que de mettre de la chinoiserie. Chez tots parts en suisse, peut etre, j'en ai vu aussi sur ebay et le bon coin. Bonnes recherches.

Cherche pas, jamais d'eau dans un 5 cylindres.... J'ai fait cette erreur deux fois dans ma vie, la premiere j'ai bousillé un delko sur un cab 2.3l 5cyl, demarrage impossible.... La deuxieme, sur le rs2 apres vidange du LDR, j'ai voulu rincer pour pas que le produit n'attaque le compartiment moteur, et en bon autiste de la propreté j'ai commancé à astiquer partout... Resultat le jour meme nickel, et le lendemain elle tournait sur 4 cylindres, aleatoirement, et broutait.... J'ai tout debranché, balancé du nettoyant antioxydant partout, soufflette..... et j'ai fait monté le moteur en température pour tenter au mieux de tout sécher. Le probleme etait toujours la. Puis le lendemain j'ai balancé le nettoyant injecteur, c'etait un peu mieux mais par moment on sentais un soucis.... Apres 300Km, plus de problème, j'étais quand meme inquiet. J'ai lu ici et là que le capteur Hall n'aimait pas du tout l'eau non plus, attention coté boite aussi, j'espere que ton joint est bon coté bobines, sinon au karcher l'eau doit stagner dans les puits de bougie, jette un oeil, c'est pas dur, il faut juste une clé BTR, et un compresseur. Mon papa, mécano old school, m'a toujours interdit le karcher dans les compartiments moteur, nettoyage au gasoil, ou petrole desaromatisé, et a l'huile de coude. pas de mousse à la con, et surtout pas de pression d'eau. Bon ok, il faut un peu plus de 30mn. Tente des allez retour en charge sur un petit tronçon de route degagée pour bien faire chauffer la bestiole, tu devrais avoir du mieux si c'est vraiment ça.

Ok, merci pour le rensignement, sinon si je bouche pas ce reniflard, l'air passe dans la wastegate c'est ça?? Mon circuit est etanche visiblement ;-)

C'est laquelle la durite du reniflard?? Sur le devant côté radiateur auxiliaire?

J'ai pris les sondes chez oscaro, et le calorstat chez motorsport. J'ai été déçu de la qualité du bouchon du vase d'expension, je m'attendais à de l'oem... Le bouchon d'huile lui est mieux que d'origine, et le calorstat paraît plus fiable que l'audi d'origine, le joint est plus gros. Les sondes, c'est de l'oem, jamais été déçu par la qualité oscaro...les bougies aussi oscaro, nikel. J'ai commandé les joints turbo chez turboloch, nikel, et les joints moteur et passage de roue chez pieceauto24, pas top qualité pour les passages de roue, c'est pas Audi. C'est pas le même prix non plus. J'ai acheté la pompe à carburant chez shicaro/excaro, je ne recommande pas ce site même si les ref sont les mêmes qu'ailleurs. Pour la pièce d'origine, j'ai un petit garage rural près de chez moi qui vend au même prix que chez Audi.

Ouai c'est ok!!

Allez la, calorstat et sondes neuves, 88 degrés en fonctionnement, huile à 80, le Mano m'indique entre 1,1 et 1,3 bars dans le meilleur des cas. J'en appelle aux connaisseurs, j'ai testé l'étanchéité de mon circuit de sural, j'ai fabriquer un embout (un bouchon de PVC plomberie diamètre 80 avec une valve fait parfaitement l'affaire!! Par contre j'ai de l'air qui sort, je n'arrive pas à trouver l'endroit, c'est prêt du compresseur, comme si le corps froid laissait passer l'air. Quelqu'un sait-il quel tuyau de dépression je dois boucher pour tester l'étanchéité?? Sinon pas de bruit de fuite en roulage, le turbo siffle normalement, mais on sent que d'un coup sur l'autre la puissance n'est pas la même. (ça reste assez violent dans tous les cas)...

Aller petit up, j'ai profiter de ce lundi de pâques pour vidanger mon circuit de LdR, rinçage partout partout, beaucoup de boue, dépose des trois sondes de température, changement du calorstat, pas évident d'accès, remplissage, et essai: Le canal 51 de la clim m'indique 88 degrés en roulage pépère à 90km/h, il est pas exactement syncro avec le tableau de bord qui indique plus 80 que 90, mais je suis content, on est loin des 60 affiches avant intervention!! C'est quand même un gros taf le desembouage avec le restom2030, je verrai d'ici un ou deux plein si le LdR est toujours nikel, je vous tiens informés!

C'est ma voiture la Mamie ;-) 20 ans la belle!!