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Je sais pas, mais je peux te dire que l'armagnac était fort goutu!!

Si le modo (bien le bonjour) décidait de supprimer les quelques derniers posts qui viennent ternir l'image du forum, je n'y verrai aucun inconvénient. C'est la St. Patrick, je vais prendre ma Peugeot chinoise pour aller boire un coup en compagnie de la femme, Sam, inutile de préciser que la Peugeot est à elle hein, et je boirai un coup à la santé de tous. Sur ce, peace and love, longue vie au forum, et aux saké

Ce topic devient pathétique, il est d'ailleurs résolu désormais, merci à ceux qui ont participé. Concernant l'essence, rsman88, tu l'achetes chez Audi aussi?? J'ai malheureusement pas eut les moyen d'acheter un rs2 neuf, si tu avais lu ma présentation tu comprendrais pourquoi j'ai acheté cette voiture...... Maintenant comme tu le dit, je suis un débutant du 5 cylindre oui, car c'est seulement mon troisième, et c'est le premier que je souhaite apprendre à connaître. C'est bien beau de faire de la mécanique à coup de billet de 500€ chez le garagiste le plus proche, mais Perso après bien des expériences dans bien des garages, je préfère faire la maintenance connue moi même, je fourni à chaque revente de mes voitures les factures des pièces et un fichier exel tenu..... Jusqu'a présent, ca m'a pas vraiment porté préjudice pour la revente..... Pour ce qui est de la plus value, je paie 150€ de garage assurance par mois pour cette voiture, que je compte garder un moment, donc c'est sûrement pas une histoire de billet qui m'a fait acheté cette voiture. J'ai bossé dans le monde des sport's car jusqu'à l'arrivée de la répression routière, j'ai vu la plupart des passionnés désœuvrés devant la mort lente des voitures sportives, et je contemple encore..... J'aimerai dépenser sans compter pour les engins, mais j'ai 4 motos, 3 voitures, un bateau..... Et je touche pas des mille et des cents....... Au moment ou je te parle, je viens de monter ma boîte, et c'est pas le moment pour moi de lâcher trop d'argent, surtout ne sachant pas si ça va servir à quelque chose ou pas..........je pense en plus que ma pompe d'origine est bonne, ma panne venait du filtre, je suis tombé en panne à 23h et je voulais au plus vite une pompe et un filtre pour me dépanner sans pour autant avoir possibilité de faire un diagnostic poussé au bord de la route...... La pompe à 80€, je l'ai achetée un peu vite c'est vrai, même si à lire des gens comme toi j'ai envie de la laisser, même de passer au banc pour te donner le résultat.... Et peut être que dans 5 ans elle sera encore la...... Mais bon, je ne pense pas être le premier à faire cet expérience, même si je suis le seul à oser le dire.... Maintenant dire que le rs2 perd la cote à cause des pièces chinoises, c'est pathétique, tout comme de parler de ton expérience en terme de motoculteur, mon père à moi passait ses diplômes de mecanique chez BMW Allemagne en 1950, mais je pense que tout le monde s'en moque, et je ne vois pas en quoi on fait avancer un topic en parlant de choses comme ça..... Je suis de bonne foie, je reconnais que la pièce chinoise est sûrement une grosse daube, il n'empêche que je suis rassuré car la voiture tourne correctement pour la première fois, je vais maintenant pouvoir tout démonter pour gros nettoyage. Mon but c'est de rendre une voiture la plus propre possible, sûrement pas pour la vendre, mais parce que j'aime ça..... Je suis juste désolé que ce topic soit polué pour rien, mais bon, visiblement ça ne t'inquiète pas.

Merci Phoenix, je m'en occupe au plus vite, le week end, faut s'occuper de la maison et de la patronne.....

On dirait une compétition de jeunes tuneurs de mauvais gout..... A la base, je ne poste pas pour m'engrainer, ni pour faire un debat politique, mais plutot pour partager des connaissances, acquérir de l'experience, en libre echange, pas a des fins commerciales, mais justement parce que j'aime cette voiture.... J'ai pas appris la mécanique a l'ecole, c'est bien dommage, alors je fais ce que je peux..... Et grace a ce topic, les gens auront un retour d'experience sur une pompe a essence douteuse..... Ca permettra a d'autre de ne pas faire la meme erreur!!!! Ceci dit, j'aimerai comprendre en quoi la pompe va creer un cliquetis au moteur??? Si vous pouvez me dire...

Salut, j'ai pris quelques photos lors de la dépose repose de la pompe et du filtre à essence, je relate mon expérience si ça peut aider quelqu'un..... Il existe deja des tutos chez nos amis anglo saxons, et pour le filtre, pas mal de procédés différents aussi.... J'ai posté les photos sur flickr, et je mettrai des liens pour les consulter. L'accès à la pompe se fait par le coffre, juste derriere le dossier de la banquette, coté passager. Premiere etape, j'ai controlé que le jus arrivait bien à la pompe en branchant un voltmetre sur la prise, (fil vert + fil marron -). http://www.flickr.co...re/13164039363/ J'ai bien les volts quand j'actionne le démarreur. Faute d'outillage lors de ma panne, je n'ai pas pu controler que l'essence arrivait bien jusqu'aux injecteurs, mais si j'avais pu le faire..... j'aurai bien vu que non. Alors on débranche les durites et la prise, perso j'ai utilisé un gros tournevis et une massette pour devisser le couvercle du réservoir. Attention à ne pas faire tomber les saletés présentes sur le bouchon dans le réservoir. J'ai nettoyé le plus gros pour pas prendre de risques. https://www.flickr.c...re/13163722313/ https://www.flickr.c...re/13163870874/ Ensuite il faut débrancher la jauge car le fil est tres court, et prendre garde de ne pas pincer les durites rigides de la pompe et du retour, j'ai testé que les durites soient bien libres avec un compresseur une fois deposée. https://www.flickr.c...re/13163606455/ Je n'ai pas démonté le panier complet, et donc pas d'acces aux crépines, pour sortir la pompe, je l'ai faite tourner de 45 degres dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et en l'aidant un peu elle vient toute seule. La prochaine fois, je remplacerait la durite rigide par autre chose car je trouve pas ça top, trop de risque de pincer la durite. Voici les deux pompes l'une a coté de l'autre. https://www.flickr.c...re/13163706073/ Pour finir on remonte le couvercle, on visse bien et on termine au maillet pour le dernier tour. Pour ce qui est du filtre, il est au niveau de la portiere arrierre cote passager. https://www.flickr.c...re/13163860634/ En bas du filtre se trouve l'arrivée (qui vient de la pompe) et en haut la sortie. https://www.flickr.c...re/13163840144/ Il faut une clé de 22 pour tenir le filtre et 19 pour desserer l'arrivee. J'ai utilisé un bac a vidange pour pas en faire partout, et perso j'utilise l'essence souillée pour nettoyer ma moto de trial.... Ca sent fort, mais c'est bien pratique. Bon là, ça se complique, le filtre est cerclé par une pièce en plastique, pour la desserer il faut deposer le reservoir. Dans mon cas au bord de la route, je n'ai pas tenté!! J'ai remis le boulon de 19 sur le filtre, et avec une clé a pipe j'ai doucement vissé/devissé (maxi 1/4 de tour) tout en tirant sur le filtre, il est venu petit a petit, il faut forcer un peu, mais pas trop pour ne pas abimer la durite rigide qui part au moteur. https://www.flickr.c...re/13163855884/ Je rappelle qu'en principe la dépose du reservoir permet de faire du meilleur travail, je ne peux que vous le conseiller. Pour ma part, le filtre etait colmaté, sans doute la cause de ma panne, quasi impossible de souffler dedans. Pour la repose, attention, la durite de sortie passe dans un petit logement sur le collier plastique de serrage, il faut faire attention de bien respecter son emplacement. Je me suis servi d'un morceau de cerclage en plastique (qu'on trouve sur les colis) que j'ai passé aller retour dans le collier, meme principe qu'un chausse pied, on pousse un peu le filtre et on tire sur le chausse pied, dans mon cas avec un peu de graisse silicone sur le filtre, c'est rentré tout seul https://www.flickr.c...re/13163845334/ Une fois en place j'ai retiré le cerclage qu'on voit en bleu sur la photo, et j'ai revissé l'arrivée et changeant les rondelles d'etancheité. Ensuite j'ai controlé les fusibles, le S13 sous le pare brise etait HS, je l'ai remplacé, j'ai du le faire sauter lors des essais en branchant la pompe en direct. Aucun amorcage necessaire, ca doit partir au deuxieme coup de demarreur. Voila, c'est fini, j'espere que ca aidera quelqu'un!!! A savoir quand meme que j'ai trouvé toutes ces infos et bien d'autres sur les forums. Dans mon cas, n'etant pas sur de la panne, j'ai testé la pompe d'origine qui envoi bien comme elle le doit, elle ne fait pas de bruit, je ne suis pas sur qu'elle soit defectueuse. Je n'ai pas mesuré la pression, mais elle crache bien la bonne quantité de jus en un temps donné. Je pense que je vais commander les durites souples pour les changer, ainsi que le couvercle du reservoir qui montre des signes de faiblesse et garder cette pompe en secours au fond du coffre de la bete!!

C'est sur qu'une fois bien matraquée, ton rs2 elle va pas se vendre 20000€!!!! La côte la côte.... En ce moment c'est pas la joie, et t'en connais beaucoup des gars qui achètent une caisse qui va leur coûter aussi cher qu'un monstre de 600cv en carburant.... Parce que le rs2 n'est pas un modèle de sobriété, avec un équipement inférieur a la moindre twingo actuelle..... À 9000€, j'aimerai bien voir dessous et faire le tour des factures d'entretien..... Si y'a 7000€ à mettre pour repartir tranquille, ça fait 16000€..... Enfin laisse tomber, je vais poster des annonces le bon coin à 2000€ pour les gens qui croient au père Noël...... Parce que c'est un peu ça la cote de nos jours......

Effectivement le liquide ne chauffe pas, 70 degrés Max même après 50km, il chauffe à l'arrêt moteur tournant. Par contre odeur de liquide chaud des que je m'arrête. J'ai reperé une fuite en touchant la durite ( pour aller débrancher une sonde afin de l'identifier pour la changer ) si je touche pas, ça fuit pas. La semaine prochaine j'attaque la dépose du bouclier et je commence le changement des silent bloc, support moteur, rotules...... J'en profiterai pour vidanger le circuit et contrôler le calorstat

Alors les bougies c'est exactement la même ref, la pompe tout ce que je peux dire c'est que y'a écrit Made in belgium dessus, filtre valeo.... Quand je lis rsman88, ça m'énerve.... Tu sais j'ai payé plus de 1000€ pour une pompe Sur A8, et franchement je trouve que les pompes sont loin d'être des modèles de fiabilité! Elle a pas tenu bien longtemps, audi m'a facture 200€ de carburant pour l'essai... J'ai garde la pompe d'origine, c'est pas une Audi mais une pierburg, donc libre à tout un chacun de la payer 180 sur oscaro, 250 neuve en deuxième main à un forumiste, ou 500€ chez Audi Perso je ne vois pas l'intérêt d'engraisser une marque et j'aime bien payer les choses à leur juste valeur, quand je fais des devis chez les gens c'est pareil, ils aiment pas trop payer 400 un truc qui vaut 200.. Mais on trouve quelques masochistes qui aiment payer très cher........le turbo c'est la même, bien souvent le bon preparateur a 1000€ vaut aussi bien que la marque qui facture 3000 pour finalement envoye le turbo en reno au meme preparateur....Perso il m'est déjà arrivé de casser un cardan neuf sur A8, et il venait de chez Audi..... Enfin ça fait penser au père Noël dans la tête de certains quand on dit Audi..... Bien la belle à 20ans, 190000 km, alors mon but n'est certainement pas de taper 350cv pour aller sur circuit, ni de mettre un mega échangeur avec des durites silicone degueulasses et un gros filtre à air qui fait du bruit.... Je vois pas en quoi ça change la côté de cette voiture, ni en quoi elle perdrait sa valeur à cause d'une pompe à essence.... Ce que je peux te dire c'est que je suis pas un brise fer et que cette auto est assurée d'une longue vie avec moi..... Mais bon.......

C'est aussi ce que je pensais, une histoire de calorstat qui serait donc bloqué... Vous pensez que ça craint de rouler comme ça modérément le temps de recevoir la pièce?

Au final pour le moment 80€ la pompe et 12€ le filtre. 10€ la bougie, c'est la même ref, des bosh mais y'a pas le sigle Audi dessus. Sauf pour la pompe c'est les prix d'oscaro.

Du liquide rose, mais j'en sais pas plus.... Y'a une fuite très légère sur la durite qui arrive verticalement à la pompe électrique entre le bloc moteur et le vase d'expansion, mais rien de grave, à reprendre. En fait quand tu coupes le contact, tu met la main sur la grosse durite et tu sens clairement l'ébullition dans la durite. Par contre pas de problème dans le vase d'expansion.

Bon remontage ce jour de la pompe neuve, changement du filtre à essence et des bougies, et du fusible 13 (de mémoire) qui avait sauté, et c'est bon, elle est repartie. Pas le temps de le faire ce soir mais je vais faire un tuto pour le changement du filtre et de la pompe dans un autre post. Sinon pour la première fois, j'ai goûté au moteur bien alimenté.... C'est franchement sympa un 5cylindres turbo.!

Salut à tous, Suite à redémarrage de ma rs2, je constate après un moment moteur tournant et bien chaud qu'une fois que je coupe le contact et que je m'approche du moteur j'entend du liquide en ébullition dans la durite qui va au radiateur côté clim. La pompe electrique envoi bien quand je met le contact, je vois le retour du liquide dans le vase d'expansion, la pompe à eau est récente.... L'indication de température d'eau au tableau de bord ne monte au dessus de 60 degrés que quand la voiture est à l'arrêt et le canal 51 de la clim auto m'affiche lui une température normale entre 70 et 90 en roulant. Avez vous la même chose sur vos moteurs?

Merci pour les infos. Hier j'ai reçu mon colis avec tous les filtres de l'auto, mais à la place du filtre à essence, oscaro a mis un filtre habitacle de viano...... C'est pas evident pour oscaro depuis qu'ils embauchent des analphabètes! Enfin, pas de chance pour tite rs2 depuis que je la connais, la liste des factures d'entretien est tout de même ........ impressionnante, voir totalement délirante .......... D'ailleurs dans 6 mois, je vends la baraque pour payer la revision des 200000Km!!

Merci pour les infos, je viendrais tot au tard a demonter les injecteurs....pour ce qui est du filtre, j'ai pas voulu forcer sur le reservoir pour le sortir, j'ai dévissé l'arrivée d'essence, la durite qui vient de la pompe et qui se trouve accessible quand le filtre est en place. Une fois l'arrivée dévissée, j'ai calé la durite dans un coin de sorte à ce qu'elle ne m'embete plus, puis j'ai remis le boulon dans le filtre et vissé jusqu'en butée afin de faire tourner celui ci. J'avais juste un tournevis plat pour faire levier sur l'ergot qui cale le filtre et en 10 mn a force de visser, devisser, il a fini par venir. Je recois le nouveau cette apres midi, mais pour ce qui est de la pompe, toujours pas de nouvelle. AUDI S3 B2, tu la vends combien ta pompe???

Sinon pour ce qui est de l'auto: juillet 94, 188000km, pas vraiment une première main, extérieur propre, des petits coup de caddies de ci de la, pares chocs avec un point d'impact chacun (pas grand chose mais a revoir), coté habitacles, très bon état général, appréciable les recaros, ils montrent quand même que la caisse n'a pas été complètement maltraitée ces 20 dernières années. Ciel de toit qui se décolle à l'arrière, une jantes d'origine à été réparée moyennement.... les étriers repeints à la va vite... il manque un petit morceau de baguette de porte entre aile arrière et porte arrière coté passager.... Je n'ai pas encore eut le temps de tout inspecté, mais ça viendra!! Le moteur à besoin qu'on s'occupe un peu de lui aussi, rien qu'un bon nettoyage ne serait pas superflu. Dans l'ensemble, c'est vraiment une voiture en bon état pour son age. Coté entretien, vidange moteur boite pont, je vais refaire une vidange moteur bientôt, je compte aussi vidanger freinage et refroidissement Pareil pour les filtres. A jour concernant la distri et pompe a eau, 2 ans et 28000Km, par contre coté turbo et embrayage il faut que je cherche car pas souvenir de ces factures. Le dernier propriétaire n'a fait que l'entretien courant et on sent que l'auto à bien vieillie depuis qu'elle n'est plus suivie de prêt..... L'auto est allée voir Michel d à plusieurs reprises dans sa vie.

Ma femme fait déjà un peu la tête depuis que je passe mon temps sur les forums !!! La voiture est revenue au garage ce jour mais pas le temps pour déposer la face avant avant de suite. J'aurai aimé qu'elle tourne rond avant de la démonter pour un gros entretient en règle. Mais rien ne presse, et c'est promis je compte bien immortaliser les étapes de la restauration via le forum!! Ma maigre contribution pour immortaliser cette RS2 à coup sur. Dès que c'est fait, j'envoie les infos, j'essaierai de prendre des photos et de les poster aussi.

Merci pour vos réponses, Dommage pour la pompe audi d'origine, ca m'aurait clairement intéressé mais j'ai déjà commandé la nouvelle. Je verrai à réception ce que ça dit, pour le moment j'attends pompe et filtre pour retenter. Cet après midi je suis allé remorqué la voiture, j'ai bien tenté un coup de démarreur branché en parallèle à la batterie de mon vito, mais pas mieux. J'ai fait 35km avec une conso de 0l/100km, la RS2 la plus sobre du monde!! Bon je vous tiens informés à réception des pièces supposées défaillantes. Si ça ne donne rien j'aimerai quand même envie de mesurer la pression de mon circuit d'essence après régulateur. Ceux qui possèdent déjà ce genre d'outil peuvent-ils me guider afin que je fabrique de quoi mesurer cette pression, à quel endroit mesurer et surtout me dire si je m'oriente bien pour realiser mon diagnostic.... Merci à tous

J'ouvre un nouveau topic concernant ma rs2. En me penchant un peu sur la bête, je me rend compte qu'elle a pas mal de vis en moins comme par exemple: Manque des agrafes et vis au niveau des passages de roues, l'agrafe entre pare choc avant et aile avant cassée. Fuite au niveau d'un collier serti sous la voiture, apparue en branchant la pompe immergée pendant 10sec en direct.... J'aimerai changer ce collier voir même la durite, il se situe juste après le filtre à essence. Les fixations des bas de caisse ont perdu les caches plastiques. Le pare choc avant est trop bas de quelques centimètres, il laisse apparaître un jour entre lui et les baguettes sous les phares. À votre avis ou dois je me tourner pour trouver ces pièces, sont elles encore dispo Chez Audi?? Merci de votre intérêt, il faut rendre à cette rs2 ce qu'elle mérite!!!

J'ai trouve une pompe pour 77€, style oem sur eBay. J'avoue que c'est un peu un test voilà le lien http://www.ebay.fr/itm/POMPE-A-CARBURANT-AUDI-80-AVANT-RS2-QUATTRO-03-1994-05-1995-/221352272888?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item33899fa3f8 Sinon on me proposait la pierburg avec son panier pour 230€. Toujours pas de nouvelles du vendeur après 2 jours, la voiture dors dehors en attendant, mais je vais finir par la remorquer jusqu'à son garage si ça continue.... une petite question, je ne sais pas quelle durite démonter dans le compartiment moteur pour checker si j'ai bien arrivée d'essence, sur le post de dieudonne par exemple il explique avoir mesurer la pression avant et après régulateur, j'avoue que je suis curieux de savoir ou mesurer ces valeurs et avec quel instrument. Autre question, qu'elle est la marche à suivre pour sortir les injecteurs afin de les envoyer à nettoyer, vous qui l'avez déjà fait, avez vous des recommandations? Pour me situer, j'ai des notions de mécanique, mon cerveau est à peu près fonctionnel, je n'ai pas de revue technique sur la voiture, pas de manuel d'atelier.... Donc à tâtons, j'essaie d'apprendre au maximum. Pour le moment j'aimerai mettre le doigt sur les principaux problèmes de l'auto afin d'y remédier et par la suite la porter chez Michel d. Si je la portait maintenant, je pense que le coût des réparations dépasserai de loin le prix de la belle!!! Merci pour votre lecture!!

Salut à tous, Récent acquéreur de rs2 n'ayant pas tourné depuis un moment, j'ai parcouru 300km avec l'auto avant d'arriver chez moi. Déjà un problème de gros acoups en accélération pleine charge, tellement violent qu'on insiste pas, par contre en accélération progressive, tout va bien jusqu'en haut. J'ai d'abord pense à un problème de pompe immergée, et de filtre. J'ai commande pompe et filtre et devrait les recevoir prochainement. J'ai commencé sur la voiture par contrôler les fusibles, réparer le régulateur, mettre le circuit de suralim en pression (c'était plus très étanche), et après avoir remis quelques durites d'aplomb et trifouiller pas mal de connecteurs pour nettoyage, j'ai fait un essai routier. J'était content, le régulateur marche à nouveau, je roulais à 90 quand j'ai senti la coupure moteur, la voiture s'est immobilisée. J'ai contrôler si la pompe envoyait, en débranchant le filtre à son entrée, et rien. En tapoter la pompe avec un tournevis la voiture est repartie et après 4km s'est arrêtée définitivement. J'ai sortie la pompe, je n'ai pas encore testé le débit mais elle crache pas mal à vu d'oeil, pas de bruit anormal, j'ai donc tenté de remettre en place mais rien. En branchant la pompe en direct sur 12v, ça monte en pression très vite, mais ça démarre pas pour autant. Je pensai que la panne viendrait forcément de la pompe mais vu l'échec avec pompe branchée en direct je me demande si un autre problème n'est pas a l'origine de la panne. Ps: quand je met le contact, la pompe ne se met pas en marche. Elle est alimentee seulement quand j'actionne le démarreur. Des réception de la nouvelle pompe et du filtre je retente mais si rien de mieux, j'avoue ne pas savoir ou chercher.

Bonjour à toutes et tous!!! J'arrive dans le forum avec grand plaisir, et pour cause je viens tout juste de (enfin!!)devenir l'heureux propriétaire d'une RS2!! Je n'ai pas encore de photos car l'auto est dans son jus, j'ai pas mal de boulot à faire dessus, elle a 188Kkm, Suisse d'origine, je l'ai depuis samedi et n'ai pas encore gouté aux 315cv car la belle se met en secu dès qu'on tire dessus un peu fort. Pour le moment gros check up, dans la mesure du possible, j'ai envie de la remettre dans le meilleur état possible. En gros: couleur gris (on dirait plutôt noir pailleté à la voir) Jantes d'origine, cuir Recaro, insert bois Ciel de toit a reprendre, entourage de réservoir corrodé à réparer, régulateur de vitesse HS, sonde qui indique la température au tableau HS (55 degres max, ventilo OK), silencieux inox trop bruyant a mon gout, bypass des catas fait chez Devinci....... la liste va surement s'allonger. Toutes vidanges moteur boite pont ok, distri et pompe a eau ok.... Suivi de Vinci toute sa vie sauf.... les 20000 derniers kil. J'irai bien faire checker la voiture chez eux, mais c'est un peu loin......et j'ai pas les finances aujourd'hui. J'ai parcouru pas mal de topic sur les soucis d'accoups à l'acceleration, je croise les doigts pour le turbo, pas de quoi le tester ici, mais déjà un bon démontage nettoyage remontage devrait éclairer ma lanterne. @ Très vite!!!