Tommy83

Hahaha, I'm back !! EN effet ça l'fait grave... vivement le rabaissement :roi:

La grande classe !!

Alors juste un petit coucou avant une dizaine de jours de silences : déménagement demain :fouet: Sinon mon PC s-line descendra de Lyon fin aout donc normalement début septembre ça le fera :drive: A très bientôt :roi:

ce n'est pas une 240 ch mais une 204 ch !

ouais, du coup je me gare souvent à coté d'une caisse "de maniac" ou "tunning" car au moins je sais que le gars va faire gaff !!

Bienvenue !!!

Merci quand même kili, et aussi à celui qui l'a fait :bigthumbup:

Bonjour à tous ! J'ai décidé de créer ce tuto pour ne plus à aller chercher les infos sur rosstech et en même temps à traduire la manipulation pour les plus frileux en anglais ! Ce tuto ne marche QUE pour les 3.0 TDI En espérant qu'il soit épinglé dans la bible des modifications de nos B7 :marcelpoire: Ça fonctionne sur ASB (233ch), mais pour le BKN (204ch) il me faudrait une confirmation messieurs les propriétaires de ce moteur :roi: Régénération d'urgence du Filtre à particule Pre-requis: Contact : ON Moteur : en route Température d'huile moteur 70 °C (voir MVB 007.2) Charge de suie du FAP sous 68g (voir MVB 104.3)Si la charge du FAP est supérieur à 68g il faut changer le filtre car celui ci peut bruler lors de la régénération (préconisation audi donc à vos risques et périls si vous tentez quand même :ripeer: ) Capot moteur : fermé Frein à main : actionné Transmission sur (P)ARK La température de l'échappement peut atteindre 300 °C!!! Pas de code défaut (euh mouais j'vois pas pourquoi :reflexion: ) Options qui consomment en marche (Phares, clim, sièges chauffants, dégivrage, sono surtout si vous avez un ampli de 4x12000 Watt dans le coffre :icon28: ) La régénération peut prendre 40 minutes, le moteur se met à tourner automatiquement à 1500 tr/min. [select] [01 - Engine] [Coding-II - 11] Commencer la régénération en tapant 10016. [Do It!] [Meas. Blocks - 08] Sélectionner ces 3 groupes 100, 101 et 102 [Go!] MVB 100.1: régime moteur MVB 100.3: Régénération Compteur MVB 100.4: Régénération arrêt (0 = pas d’arrêt / 1 = arrêt effectué) MVB 101.4: Régénération Status (001 = montée en température, 010 = Régénération, 100 = refroidissement) MVB 102.1: Température avant le catalyseur MVB 102.2: Température avant le FAP [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Il faut noter que : - la manip se fait à l’arrêt donc mettre la voiture loin d'autres "choses" qui peuvent bruler (végétal ou autre voiture...) et prévoir un point d'eau et/ou un extincteur... :secret: - si le FAP est plein la voiture peut bruler... - Faire la manip une fois la voiture chaude - cette manip ne régénère que 30% du fap il me semble donc ne pas hésiter à refaire ! - je ne fais que des petits trajets, donc ma voiture à du mal à faire les regenerations, j'en fais donc avec le vagcom tous les 3 mois. Bonne régénération :race:

Particle Filter Emergency Regeneration Prerequisites: Ignition ON Engine ON (Idle) Oil Temperature above 70 °C (see MVB 007.2) Particle Filter Load below 68g (see MVB 104.3)If the Particle Filter Load is above 68g the Particle Filter needs to be replaced since the car may burn down when regenerating. Engine Hood CLOSED Parking Brake ENGAGED Transmission in (P)ARK Temperatures at the Exhaust System may rise up to 300 °C!!! No Fault Codes Stored Power Consumers ON (Light, Seat Heating, Front/Rear Window Heater, Climate Control) The Regeneration may take up to 40 minutes, the engine speed automatically increases to about 1500 RPM. [select] [01 - Engine] [Coding-II - 11] Start Regeneration by Entering 10016. [Do It!] [Meas. Blocks - 08] Select all 3 Groups at once 100, 101 and 102 [Go!] MVB 100.1: Engine Speed MVB 100.3: Regeneration Counter/Timer MVB 100.4: Regeneration Abort recognized (0 = No Abort/1 = Abort recognized) MVB 101.4: Regeneration Status (001 = Heating Up, 010 = Regeneration, 100 = Cooling Down) MVB 102.1: Temperature before Catalyst MVB 102.2: Temperature before Particle Filter [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Donc il faut noter que : - la manip se fait à l’arrêt donc mettre la voiture loin d'autres "choses" qui peuvent bruler (végétal ou autre voiture...) et prévoir un point d'eau... - si le FAP est plein la voiture peut bruler... - Faire la manip une fois la voiture chaude - cette manip ne régénère que 30% du fap il me semble donc ne pas hésiter à refaire ! - je ne fais que de petit trajet, donc ma voiture à du mal à faire les regenerations, donc j'en fais avec le vagcom tous les 3 mois. Du coup j'en ai profité pour creer un tuto !!!

En effet pas mal !

En fait ton boitier leurre les infos donnée par le capteur sur la rampe commune. Du coup ton calculateur compense et te donne "plus de jus" mais juste à bas régime. Donc tu as une sensation de réactivité et de puissance. Mais ta courbe de puissance réduit à partir de 3000 tr alors que c'est là qu'un V6 commence à s'exprimer !!! Ce genre de boitier c'est assez moyen sur un moteur "noble" par contre je comprend qu'on en installe sur des HDi90 assez kilométrés car ceux sont des un peu des veaux et une reprog c'est quand même un budget.

oui j'ai vérifier en re regardant ton topic (et je confirme encore, t'es un GRAND GRAND MALADE de la modif' !!!)

Je croyais que c'était une S4 la tienne :secret: Et en effet je vais la repeindre entièrement en noir laqué. Du coup tu aurais les ref des espèces de conduites d'air qui collent au caches AB et qui vont vers les radiateurs ? :reflexion:

looooooooooool !!! Le monde est petit :secret:

merci kili, je lui ai envoyé un mail déjà !!! Et si c'est celle là au moins elle ressemblera moins à la tienne :ripeer:

Euuuh sur koi je jette un oeil ??!!

oui et qui augmente dangereusement la pression dans la rampe commune :nanana:

Non il faut les remettre comme c’était et te repiquer dessus, faire une dérivation en quelque sorte!

Pas contre !!! :race:

Merci léon :marcelpoire: Suffit d'etre patient pour tomber sur LA bonne occaz :secret:

ben si, ça évite que tout se renverse sur les places arrières si tu le relèves !!! Le mien était cassé aussi à l'achat, changé par un modele en impression 3D avec ressort incorporé :sol:

j'ai dit "super pas cher" !!! :ripeer: J'en ai trouvé une neuve pour 200€ frais de port compris sur la bay... mais ça reste cher à mon gout et c'est une s-line et pas une S4... Donc je continue à fouiner :roi:

:welco:

Si tu achetes des cales avec centreurs pas de soucis de vibrations non plus ! et vite des photos !!!

Ahaha même pas en rêve !!! Faut déjà que je le récupère et que je trouve une calandre s-line ou s4 d'occaz super pas cher (le graal n°2) :mur: