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deathstroke

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Tout ce qui a été posté par deathstroke

  1. deathstroke
    Salut, Pour changer le condenseur il faut tomber le pare-chocs ainsi que le radiateur (purge avant), il faut s'assurer que le circuit soit vide, si non faire comme dis ZanTh11 en mettant un masque et des lunettes. Pour le remontage, un conseil change les joints, j'en ai eu pour ~10 €. Pour le gaz, j'ai pris ici : http://www.easyklima.com/p_744_klima_starterpack-r134a+leakstop.php ll te faut 2 bombonnes de r134a car tu dois vider ton circuit si tu change ton condenseur. Moi j'ai fini et franchement ma clim fonctionne nickel. Le matos est cher a l'achat mais après c'est 18€ le complément :icon_lol:
  2. deathstroke
    Vu le code défauts je dirais plutôt capteur PMH HS cela expilquerais le defaut de début d'injection. Mais comme dis gromsop dans le doute de la distrib exivte de démarrer. Tiens j'ai trouvé ça et gromsop a raison, le capteur PMH est lié a la distrib (donc distrib mal calée) http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet422086.htm
  3. deathstroke
    Salut essaye de nettoyer tes apteurs abs au niveau du moyeu et de bien regarder si ton cable abs qui arrive a la roue est pas coupé
  4. deathstroke
    Bonjour, Tout commence par une présentation dans la section appropriée avec le type d'A3 que tu as et des photos si tu es motivé ;)
  5. deathstroke
    Bonjour, Je voulais changé mon contacteur de pression d'huile (6N0919081) situé sur la pompe de direction assistée et la seule sonde que Audi ont a un connecteur différent : Voir le Fichier : IMG_20150625_201002.jpg Je voudrais savoir si quelqu'un connait ou me procurer un kit pour modifier tout cela, et quel est le nom de ces connecteurs ? Merci d'avance
  6. deathstroke
    Moi aussi j'avais eu ce commodo de casser et la seule pièce dispo était sur ebay. Je pense que si tu prends un autre tu auras un souci de connecteur a l'arrière, mais c'est a confirmer. Pour info j'avais mis plus de 1 mois a trouver.
  7. deathstroke
    Il y a aussi ; http://ifinterface.com/ Un clic sur "Welcome" ensuite "Free Services" en haut et après "Carprog2" :icon_wink:
  8. deathstroke
    De rien, je pense qu'il faut que tu commences a regarder par ton connecteur avant de démonter cette sonde, cela te fera gagner du temps.
  9. deathstroke
    J'avais bien senti que tu connaissais dans la clim et moi je viens de me lancer dans ce domaine. D'ailleurs j'etais pas trop sur quand le vendeur m'a parlé de la bonbonne d'azote, mais ça a été du coup, surtout avec le mille-bulle pour voir les fuites. La mise a vide est faite avec une pompe a vide c'est ça ?
  10. deathstroke
    Merci pour la photo je garde au cas ou sur toutes les A3 ?
  11. deathstroke
    J'ai mis l'azote pour simuler le gaz R134a et avec un aerosol detecteur de fuite (non payé) j'ai regardé partout i il y avait de la fuite
  12. deathstroke
    Ok j'avais pas vu que tu avais publié une photo :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Ce clip s'appele une agrafe, tu l'enleves avec un tournevis plat ou une pince et la tu pourras enlever ton thermocontact. Tu peux y aller c'est costaud comme agrafe. (Et je confirme c'est bien ton thermocontact sur ta photo) http://conseils.oscaro.com/img/contenu/refroidissement_sonde/sonde_3.jpg
  13. deathstroke
    Ne pas oublier de purger le radiateur avant de démonter car là c'est la douche assurée :icon_lol:
  14. deathstroke
    J'ai trouvé une bonbonne d'azote pour la recherche de fuite ~30 euros, aucune fuite et après j'ai rempli la clim A l'achat le kit est cher parce que la clim était vide mais après tu fais le calcul le complément te reviens a 18 euros donc c'est bien moins cher que les 55-65 euros chez les Feu V... et Nor...... :bien: Surtotut quand ils t'annoncent qu'il faut changer le condenseur + la bouteille et le détendeur et qu'ils te donnent une facture de 750 euros alors que par exemple j'ai payer que le kit, la bouteille d'azote et le condenseur et j'en ai eu pour 160 euros
  15. deathstroke
    Je comprends pas trop, prends des photos ce sera le mieux. Tu n'es pas obligé de vidanger mais le temps d'enlever et de remettre la nouvelle tu vas prendre une bonne douche :vert: :vert:
  16. deathstroke
    Ah oui je me suis trompé de numero :icon_lol: :icon_lol: c'est le 14
  17. deathstroke
    De rien, oui normalement c'est les mêmes branchement. Le thermocontacteur est le numero 9 et ta purge le numero 12 http://s3.archive-host.com/membres/images/156079172/N19-0182.png
  18. deathstroke
    Oui la purge est en bas a gauche sur la durite inferieure : http://www.google.fr/url?source=imglanding&ct=img&q=http://perso.cisko.fr/photo/G4TDI130/DSC05157.jpg&sa=X&ei=6zx3VaaaN4z3ULPugPAN&ved=0CAkQ8wc4nQE&usg=AFQjCNEho92QJ3wXNxaaNp62r4J2ghRMLA non la pièce 7 est le connecteur, si le tien est bon, tu le laisse comme ça.
  19. deathstroke
    C'est tout simple, Ttu as sur le radiateur une vanne de purge, quand le moteur est froid, tu l'ouvres jusqu'a que quasiment plus rien ne sorte, et gardes le liquide de refroidissement. Ensuite au dessus de cette vanne, tu as le thermocontact, tu le devisses et tu mets le neuf. Tu fermes ta vanne de purge et tu remets par ton vase ton liquide que tu avais récupéré. En fait, le thermocontact est visé directement sur le chassis radiateur-ventilateur.
  20. deathstroke
    Je sais pas du tout apparement il est derriere le porte filtre a huile et le filtre ? Mais je suis car moi j'ai toujours un trou a +3000trs/min malgré le débitmètre changé
  21. deathstroke
    Moi j'efface le defaut j'eteins et j'enleve la clé. Ensuite je démarre le moteur puis je reviens au contact et là je relis les defauts
  22. deathstroke
    Re, Déjà pour les codes : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php?title=Category:Fault_Codes&pagefrom=01279#mw-pages Ton 16706 est ta sonde G28 qui est le capteur de régime moteur ou appelé aussi émetteur d'impulsions vilebrequin As-tu essayé d'effacer le codes d'eteindre le moteur et de remettre le contact pour voir si le defauts revient ?
  23. deathstroke
    Oui c'est cela, coté gauche (conducteur), normalement sur un radiateur il n' y a que cette que les constructeurs montent. Ne fais pas comme moi qui est voulu economiser 5-10 euros, prends de la bonne came même si c'est cher pour une sonde; la mienne a tenu 4 ou 5 mois. Merci Meca....hnic ! http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRlZ9DVWzxxyjCW7RiuURNMhDb2MQaiwFD0oGO9D7Q0dAp4eGWyOz_hCTHw4Q C'est sur son connecteur que tu shunte pour tester tes ventilos. Attention il y doit y avoir trois emplacement pour deux positions. Oublie pas de t'isoler electriquement cela t'evitera une chataigne :icon_lol:
  24. deathstroke
    En faite, quand le liquide de refroidissement vient très chaud des chambres, après il déclenche les ventilos le liquide est assez refroidit pour repartir refroidir le moteur. A mon avis c'est le boitier que je t'ai dis de changer qui dois gérer la gestion clim. Sur la mienne quand je shunte le connecteur de ce thermocontact, j'ai deux position un pour le petit ventilo et l'autre pour le grand. Après le calorstat c'est je pense la deuxieme pièce maitresse dans le circuit. Moi aussi j'ai eu des pannes sur circuits de refroidissements :icon_smile2: Oui chez oscaro c'est ce nom. Prends ta reference direct sur la sonde ou regarde ici : http://forums.audipassion.com/topic/170100-etka-en-ligne/ tu auras ta ref de pièce
  25. deathstroke
    Si en les shuntant tes ventilos tournent alors ils ne sont pas HS, c'est logique :icon_wink: Tu as pensé au thermocontacteur situé sur le bloc ventilo ?
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