replay69

Bon alors démontage en vue du montage silicone commencé : Déjà pourquoi de l'huile a droite de la batterie ?? Rapport avec l'admission ? ensuite : Celle ci est dead... Et ce système de merde ! Comment je remplace tout ce bloc ? La durite qui vient du T connecté sur la valve verte est hyper courte et elle vient sur l'espèce de cône en plastique dur. Celle du kit silicone qui correspond est longue mais si je remplace tout le bloc par la durite silicone je n'ai pas de sortie pour le tuyau rigide qui sort au dessus du collecteur. Tuyau rigide que j'ai tenté de sortir mais impossible de le déboiter après avoir viré le collier... Je force mais j'ai peur de tout arracher et il ne bouge pas... Comment je dégage cette amas de durite ? Ya moyen d'en faire quelque chose ? vidéo du tas https://streamable.com/rlsemc https://creationsmotorsport.com/bam-amk-apy-silicone-breather.html Me faut ça en plus... Mon aum s'identifie comme she/her a BAM... https://www.forgemotorsport.co.uk/Silicone_Breather_Hoses_for_the_225HP_18T_Audi_and_SEAT--product--276.html Et encore moi la sortie 06A 133 783 BA n'est pas droite elle est coudée puis part sur le tuyau rigide...

Ya pas aussi le papillon crade qui peut provoquer ça ?

régulateur pression essence non ? ca doit être relié à l'air aussi

Mdr ! Salut LCL c'est le retour des vieux renards du topic...

Ok je commande.

Et bé !! Quel beau sauvetage ! Elle a sacrément de la chance d'être tombé sur son Lobster celle la ! J'ai tout remonté, ca se suit comme un feuilleton ! Bon courage et joli taf !

Il faut aussi que je rechange celui ci : Par contre il me semble que le 2eme fourni fera double emploi avec le kit ebay que tu préco non ? https://www.aliexpress.com/item/32809123902.html?spm=a2g0o.productlist.main.5.218d1ca5Yragei&algo_pvid=a3cdb444-ee4a-4f60-95cb-8ebd945e1371&algo_exp_id=a3cdb444-ee4a-4f60-95cb-8ebd945e1371-2&pdp_npi=4%40dis!EUR!32.99!32.99!!!35.61!35.61!%40211b8f9917254761859448660ef3f5!65304375818!sea!FR!122398896!X&curPageLogUid=sqJiVXUeMh7I&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A Me demande si ça ne correspond pas : https://www.vagdrivers.net/threads/1-8t-silicone-breather-pipes-from-034-motorsport.84605/ Je vais finir par faire démonter la pipe d'admission pour vraiment savoir ce qui se planque dessous. J'en ai ras le cul de ce AUM et de ces dizaines de bout de durite !

Oui oui, bien sur c'est pour ça que je précisais que je parlais des durites non silicone, j'ai jamais commandé silicone chinoises. dac pour la marque Ok je vais voir ça de plus près merci pour le lien !

Thanks ! Qualitatif ? Parce que les durites chinoises non silicones c'est des daubes sans nom. Après ca remplace la partie basse de la photo ? : Il me faut aussi la partie haute tu as un lien ?

Salut à tous, De retour dans la remise en état/ entretien des années qui passent. 175000kms. Déjà fait deux triangles. Vidanges. Donc tjs les fuites reniflards à gérer. Soit kit silicone anglais mais douane et pas certain d'avoir toute les durites de AUM. https://creationsmotorsport.com/car-parts-170/silicone-hoses/silicone-5-piece-boost-kit-aum-auq.html https://creationsmotorsport.com/car-parts-170/silicone-hoses/golf-mk4-audi-tt-seat-leon-cranckcase-breather-lower-pcv-silicone-3.html https://creationsmotorsport.com/car-parts-170/silicone-hoses/golf-mk4-audi-tt-seat-leon-cranckcase-breather-silicone.html Joint cache culbu. Le lève vitre conducteur Une distrib pour 5 ans et 4000kms ? Puis un para suite aux triangles.

Welcome

Got news ?

Ouaip 225 45 17, ça rentre tranquille et c'est légal.

Bienvenue à ton A3 et son fameux bloc 110

Dac merci !

Dac tu as suivi quel tuto ? Tu as mis des resistances ? une catch can ? merci

https://www.vwvortex.com/threads/diy-how-to-replace-valve-cover-gasket-plus-cam-tensioner-gasket-half-moon-seal.4341168/?id=4341168 c'est pas ça ton soucis ?

Salut, Ouai en effet il parait que c'est une daube... La forge est bien plus raide ? Combien, Au moins 180€ ? Tu as virer tes circuits air secondaire ? Parce que du coup ça ferait de la place pour passer la durite admission

Ah ouai d'accord, j'ai demandé a mon mécano si il voulait faire la chaine en même temps, ou si il y avait des choses a changer en même temps que le joint de cache culbu, il m'a répondu que non, cette chaine entre les deux arbres ne subissait pas bcp de couple. J'ai vu sur une vidéo YT qu'il conseille de mettre de la pate a joint dans les 4 coins en plus du joint. La aussi Du coup tu as fais comment pour remonter ton cache culbu si tu n'a pas pu compresser le tendeur ? Pour les durites de dégazage/reniflard tu veux dire remettre des neuves OEM ou remplacer par des durites silicones au mètre ?

Salut à tous ! Je commence à a voir des fuites sur ma mémère et je voulais virer circuit reniflard, N249 et N112. Vos avis 5 ans après ? Je fiabilise juste avec des durites silicones ou je vires tout et je mets des resistances ? Merci !

A priori y'a une fuite cache culbu coté durite admission, mais ce qui me tartine le dog bone et la barre de renfort inferieur semble etre le reniflard sous le collecteur d'admission. Donc là je cherche comment monter simplement une catch can entre carter huile, cache culbu et collecteur admission. Pour ton soucis de tendeur de chaine j'en ai aucune idée ! tu parles de quel joint ?

J'avais testé d'origine sur ma 150cv, a 50% d'E85, elle coupait pendant les accélérations franches et au bout de quelques kms j'avais un voyant au TBD et un code erreur qui correspondait a mélange pauvre. C'est connu que les injos ne suffisent pas sur 1.8T. je ne sais pas pour surveiller la richesse sry

Sur 125Cv je sais pas. j'aurais tendance à penser que sans kit et sans reprog ça ne peut pas marcher correctement. Tu as pas de voyant au TDB ? Genre un code erreur qui dit que tu tournes trop pauvre ? Le kit capteur servira au démarrage. Je pense pas que ça vienne de la pompe. Plutot soit des injos soit de la correction qui est insuffisante d'origine sans reprog ou kit.

Ouai elle débite pas assez en turbo mais en atmo ça doit largement suffire... J'ai tjs roulé avec des peugeot/renault en full E85 alors deja tu perds des CV mais la pompe lache pas pour autant.

Tu veux dire en durée de vie ?