Jeremy28

Bonjour, quelqu’un pourrait me dire si il existe plusieurs diamètres de maître cylindre sur les A3 3,2 V6 car il me semble avoir lu qu’il y avait des 22,2 et des 23,8. Mais pourquoi ? Si j’ai bien compris, les 22,2 serait pour voiture sans l‘ESP et les 23,8 avec ESP. Est-ce que vous pouvez me confirmer ? Merci d’avance pour votre aide

Pour la reprog aucun problème, j’ai deux personnes autour de moi qui savent très très bien les faire

concernant les factures, ben disons que c’est toujours mieux d’avoir des factures de chez Audi même si effectivement ce n’est pas tout le temps gage de qualité que de ne pas en avoir du tout. concernant la reprog, oui ça peut être une possibilité mais dans ce cas on vient un peu tapé dans la fiabilité du moteur et avec mon budget ce sera un véhicule avec minimum 200 000 km donc à voir

Merci à tous pour vos explications et vos conseils. il faut que je tracte 1.7T , avec mon budget j’ai trouvé un 2.7 qui aurait toutes les factures d’entretien, la boîte a été vidanger deux fois, et tout ça chez Audi ! mais la question que je me pose c’est est-ce que ce moteur est assez coupeleu pour tracter ce dont j’ai besoin. mais j’ai conscience que de trouver un véhicule avec toutes les factures d’entretien et en plus chez Audi devient très rare, si c’était un 3.0 je n’hésiterai pas mais là mon cœur balance

Pour le défaut des injecteurs, est-ce qu’il y a des défauts qui remonte au vcds ?

D’accord, merci beaucoup pour tes précisions qui me seront très précieuse.

D’accord, merci pour ta réponse.

Merci tout le monde pour vos réponses, Golfman31 est-ce qu’il existe plusieurs références de boîte tipTronic sur ces V6 TDI ? Concernant les problèmes de voler et d’injecteur, quelles sont les symptômes liés à ces problèmes ?

Bonjour tout le monde, je me permets de solliciter vos connaissances sur ce véhicule. en effet, je voudrais acheter une A6 Avant quasiment uniquement pour tracter ma voiture de piste. seulement, je ne connais pas du tout les problèmes qu’il peut y avoir sur ce véhicule. ce sera forcément 4 roues motrices mais soit avec le V6 2.7 soit le 3.0 . quels sont les avantages et les inconvénients de chaque moteur ? existe-t-il plusieurs boîtes automatiques, rencontrent-t-elles des problèmes de fiabilité et surtout d’après ce que vous savez faut-il vidanger les boîtes automatiques ou pas ? Y a-t-il des problèmes sur le châssis, frein, suspension, triangle etc. ? voilà, j’oublie très certainement des points sensibles mais je compte sur vous pour me les rappeler ! merci d’avance pour vos réponses et votre aide précieuse.

Bon, vous avez raison, j’ai tort.

Mimil les réponses d’Éric ne me plaisent pas car il ne répond pas à la question et en plus il répond en donnant de mauvaises informations. C’est ça le problème. pour être clair, dans une boîte de vitesse qu’elle soit pour une voiture en traction, en propulsion ou en quatre roues motrices, elle possède un différentiel. C’est ce même différentiel que l’on vient remplacer par un autobloquant. Donc il y a bien un autobloquant dans les boites de vitesse mais également un différentiel. maintenant, mimil tu as certainement une très bonne concession je ne remets pas ta parole en doute, par compte faut pas oublier qu’actuellement toutes les concessions sont fermés, il n’est donc pas possible d’obtenir d’informations en les contactans

jean-Jacques je suis entièrement d’accord avec ce que tu dis. mais il y a un problème, on entend très souvent dire que les forums sont inondé de mauvaises informations. trop de discussions sont pourris par des commentaires hors sujet ce qui est très gênant pour une personne qui a besoin d’informations. si les personnes qui veulent commenter se limiter a parlé du sujet initial le sujet serait plus simple, les sujets serait très raccourci ne ferai plus des pages et des pages pour parfois totalement oublié la question initiale et régulièrement ne même pas trouver les réponses aux questions initiale. Fort heureusement, tout le monde n’est pas comme ça, il y a des gens très compétents possédant énormément de connaissances, c’est ces personnes dont les forums ont besoin.

Rémi, dans cette phrase là en revanche je reconnais que je me suis mal exprimé. Heureusement qu’il existe des autobloquant qui se mettent dans des boites de vitesse, c’est ce que je voulais dire. Je n’affirmer pas qu’il y avait un autobloquant dans nos boites de rs3.

Mimil À quoi ça sert de faire un forum si la réponse est : va voir chez Audi ? Tu sais aussi bien que moi que les détails comme ça Audi ne savent pas forcément y répondre. C’est pour ça que j’ai fait appel à vous, très souvent vous connaissez beaucoup plus ce genre de détails techniques. ensuite, je reviens sur ma question initiale, il n’y aurait pas de problème avec Eric si il avait tout simplement répondu oui ou non et non fait un hors sujet car à aucun moment il est indiqué que je cherché à quoi servait un autobloquant. et pour finir, heureusement qu’il y a des autobloquant dans les boites de vitesse .

Tes phrases sont belles à lire mais tu devrais te contenter de lire le sujet et d’y répondre si tu as une réponse à apporter et non de faire un or sujet. À te lire nous sommes trois imbéciles qui ne comprenons rien, et pourtant Oliv et Rémi ont très bien saisi la question et pourtant ils ont lu le même texte que toi.

Merci Oliv et Rémi pour vos réponses et votre soutien, c’est pas facile les forums y’a toujours des champions du monde...

Ma question est très clair, y a-t-il un autobloquant dans nos boîtes de vitesse d’origine ? Qu’est-ce que tu comprends pas là-dedans ? Est-ce que tu vois indiqué quelque part : à quoi sert un autobloquant ? Pas du tout ! maintenant, peux-tu me dire comment font les voitures 2 roues motrices a traction par exemple pour mettre un autobloquant si il ne le mettent pas dans la boîte de vitesse ? sur une voiture tu peux avoir trois autobloquant, un dans la boîte de vitesse, un central et un à l’arrière. pour exemple pour nos voitures voici un autobloquant que l’on met dans la boîte de vitesse :

Ah ouais ? Et tu le mets où L’autobloquant sur le train avant si tu le mets pas dans la boîte de vitesse ?

je n’ai pas demandé à quoi servait un autobloquant, j’ai demandé si il y avait un autobloquant dans nos boites de vitesse.

Erick69 merci pour tes explications que je connais déjà, ça ne répond pas à ma question mais ça aidera certainement d’autres personnes à comprendre le fonctionnement d’un autobloquant.

Bonjour tout le monde, Ça fait maintenant quelques tant que je suis à la recherche d’information concernant les autobloquant sur nos autos. Malheureusement je trouve pas ce que je recherche alors je fais appel à vos connaissances. Savez-vous si nos boîtes de vitesse possède d’origine un autobloquant ? merci pour vos réponses

Merci tout le monde. Vous vous doutez bien que le plus compliqué n’est pas d’adapter le moteur dans son compartiment ni de fabriquer toutes les pièces sur-mesure dont nous avons besoin pour faire fonctionner ce moteur, mais plutôt l’électronique. Ma Audi S3 8l fonctionnant pas du tout pareil électroniquement que les moteurs dernière génération comme nos 2,5 TFSI, il faut donc trouver la parade pour faire fonctionner cet ensemble. Les 2,5 TFSI fonctionne avec le système Can bus, il faut donc absolument que la boîte DSG, le moteur et l’ habitacle communiquent entre eux. Et c’est là tout le problème. Est-ce que je peux garder le faisceau habitacle d’origine, du S3 8L est-ce que je met le faisceau moteur du 2,5 TFSI ou il faut en faire un sur-mesure, est-ce que je met le calculateur moteur du 2,5TFSI où est-ce que je passe en gestion programmable mais encore faut-il que la gestion programmable puisse notamment piloter la DSG... Toutes ces questions pour lesquelles je n’ai pas toutes les réponses pour l’instant

Bonjour tout le monde, Je vous présente mon projet. J’ai fait l’acquisition d’un moteur 2,5 TFSI 400 2019 ayant pour code moteur DWN et sa boite DQ500. Le moteur est complet, turbo, injection complète, admission, calculateur moteur et boîte, faisceau moteur et boîtea air., je souhaite adapter cet ensemble dans une Audi S3 8L que je possède depuis très longtemps. Certains d’entre vous doivent se demander pourquoi dans cette voiture. Tout simplement parce que je la possède depuis très longtemps et qu’elle est déjà préparé, tous les Silent blocs ont été remplacés, elle possède des grosses barres stabilisatrices, des gros frein Alcon en 355,1 boîtier haldex bleu, la seule chose qui n’est pas adapté pour la piste sont les amortisseurs puisqu’actuellement ce sont des Bilstein B14 et bien entendu ils seront remplacés par des amortisseurs beaucoup plus adapté à la pratique du circuit. Sachant qu’il y a un gros travail niveau électronique, nous sommes actuellement dans toutes les recherches pour pouvoir faire fonctionner tout ça ! Je vous tiendrai au courant des avancées.

tout le reste serait pareil ? Turbo, injection, bielle, piston, culasse ... ?