TheRhino

Je t'envoie ça par mp ^^

Merci ^^ Ça permet de refroidir l'air, et de faire entrer un plus gros volume d'air dans les cylindres, car l'air chaud se dilate. #57 donc meilleure combustion.

De l'orfèvrerie, ça donne envie de trouver un DP d'occase et de lui envoyer. Bon en démontant mon PC j'ai pu prendre les cotes pour placer un échangeur : Largeur 630mm x Ht 300 mm env. x Ep 70 mm Ce qui limite un peu le choix car l'épaisseur est prise derrière le renfort de pare-choc et le radiateur En cherchant vite fait j'ai trouvé ça et ce n'est pas trop cher : Échangeur Alu 550x230x65mm entrée/sortie : 60mm Prix : 155 € Lien commercial Par contre je pense qu'il faut qu'il vienne en complément des deux échangeurs déjà présents pour surdimensionner l'installation. Effectivement t'es pratiquement en Mayenne qu'en Bretagne ! lol Les modifs il n'y en à pas tant que ça, regarde sur ma page.

Effectivement de belles options ^^ T'aurais pu aligner tes codes options ça pique les yeux à la lecture ! 5D7 C'est la fermeture centralisée 5D0 without carrier frequency 5D1 carrier frequency 433.92 MHz 5D2 carrier frequency 315 MHz 5D3 carrier frequency 315 MHz with reduced transmitting power 5D4 carrier frequency 315 MHz without panic button 5D5 carrier frequency 315 MHz with reduced transmitting power and enhanced registration 5D6 carrier frequency 315 MHz 5D7 carrier frequency 868 MHz without panic button 5D8 carrier frequency 868 MHz with panic button 5D9 carrier frequency 433.92 Mhz with modified transmission period

Elles sont plus réussies que celles de Norauto je trouve, pour les combinés voir sur mon topic turbo les FK sont très bien et sont aux prix de ressorts courts, c'est derniers sont à éviter si les amortisseurs ne sont pas changés aussi.

Faut contrôler à la vag les valeurs de tes injos. Superbes tes sorties, manque plus qu'à la rabaisser.

Mdr j'aurais du dire comparaisons de M*** je suis sure que t'en fabriques aussi de l'huile de shit et que t'en fumes ! Sinon j'aimerai avoir une réponse si une géométrie systématique est nécessaire suite aux changements des roulettes et des amortos, Géométrie pas parallélisme car ça c'est du bluff de mécano.

Merci pour le réglage mécanique Fabrice, effectivement j'ai vu les vis et la procédure dans Elsa. Par contre ce qui est délicat c'est de régler correctement le point d'inflexion du faisceau.

T'es un gros troll tonton ! Ça ne sert à rien de polémiquer, t'as qu'à mettre des caravanes sur ton terrain pour sauver la misère de ton patelin ! Limite toi à ton com de critique qui est louable, mais pas à faire des comparaisons à la noix !

Trop bien mets les sur le topic Turbo ^^ La vidange de la boite faut tout nettoyer pour être serein, et il faut l'audace de se lancer mais c'est comme plonger de 10 m, il y'a un peu d'appréhension ! ... et pas faire un plat, donc ne pas se louper !

Plop plop ! J'ai trouvé ça http://frvagcom.blogspot.fr/2012/03/audi-a6-4f-controle-objectif-phare.html sinon à suivre selon ce que néodiv va répondre là http://forums.audipassion.com/topic/158300-probleme-xenon-a6c6/page__pid__2904749?do=findComment&comment=2904749 D'ailleurs en démontant mes phares lors de mon accès aux ventilos, j'ai certainement à réadapter les réglages, va falloir que je m'y penche aussi !

Ahhh ! C'est un kit de compression d'air pour moteur atmo essence http://www.andysautosport.com/shopbybrand/pes_superchargers.html?sb_category=sort%20by%20category&sb_price=sort%20by%20price&sb_make=make&sb_model=model&sb_years=years&page=2 Ça se monte en remplacement de la culasse et ça se raccorde sur l'entrainement du moteur, ça affaiblit un peu le couple, mais vus que c'est conçu pour de gros moteurs, le ressenti n'est pas palpable, bien au contraire ça permet de développer une puissance de malade ! En look fun ça donne ça ! Sur un RS4 c'est plus discret !

Avec photos l'on pourra te dire ce que nous pensons !! ^^ Et ton problème de fumée blanche c'est à chaud ? Ça sent les injos en fin de vie !

... le 245 je pense que c'est le minimum autorisé en 19" ! Oui c'est une question qui me turlupine ! Yannick t'as donc une géo à faire car en changeant largeur de jantes, ET, spacer, et filetés, les réglages initiaux ne sont plus les mêmes, ils interviennent aussi sur l'angle de carrossage si faisable ou pas ? RIP à Paul Walker http://www.allocine.fr/article/fichearticle_gen_carticle=18629120.html

Pour faire j'ai acheté deux patins en caoutchouc pour faire interface, et j'ai placé les chandelles légèrement devant les cales en plastique du cric sur la partie avant de la voiture. La voiture est restée 3 jours comme ça et rien de déformé. Pour l'arrière, je n'ai pas réédité car je n'avais pas mes patins lorsque j'ai levé pour mon changement de sorties d'échappement. Pour faire j'ai décalé de moitié l'emprise du cric sur la cale en plastique et j'ai collé la tête de chandelle pour qu'elle vienne prendre sur le restant de cale. Et j'ai sécurisé le tout des deux côtés avec à proximité un parpaing et des morceaux de bastaings.

Merci Virgul ;) Pas mal cette prépa François donc tu décates complètement avec des catas fictifs ^^, il y aura certainement une adaptation du launch control à faire au niveau du calculo, afin que les valeurs passent au CT. Nous avons effectivement une belle bride sur le Y et deux petites au niveau du torsen, mais ces dernières semblent plutôt limiter l'écart de température. Donc vous conservez les silencieux arrières :reflexion:. Un peu de lecture : Catalyseur sport 100 ou 200 CPSI (Hi-Flow Cat) by Milltek Sport Les catalyseurs d'origine ont en général 400 ou 600 CPSI (pouce par cm²) réduisant ainsi les débits et ayant une ouverture des passages des gaz d’échappement de 55-65%. Avec seulement 100 ou 200 CPSI (selon l'application). Les Catalyseur Milltek Sport (hi-flow Cat) ont une ouverture de 75-85 %, réduisant ainsi sensiblement la contre-pression et augmentant les débits pour plus de performance, en particulier sur les moteurs turbocompressés. Les niveaux d'émission sont maintenus aux limites légales par la sélection rigoureuse du volume du substrat métallique. La position des capteurs d'oxygène restent inchangées par rapport à l'équipement d’origine.

Quelle merveille :malelovies: en plus t'as gazé, t'as des photos du montage.

Pour des prix moins cher que chez Oscaro va voir chez Mécatrouve. Elle fume à chaud au ralenti prolongé et dès accélération ?

Parait que c'est pratique les 265 pour compresser les empierrements d’accès ! Arf !

C'est ça la Team section C6, c'est la solidarité ! Il est comme un coq en pâte Denis on s’occupe bien de lui, car il parait qu'il va y avoir un Dragtime au Mans prochainement entre une RS4 B8 Fsi Tuned et une RS6 C6 Tdi Tuned. Mais va falloir demander aux Supermodos de verrouiller les sections car il y'a risque d'espionnage. :icon_biggrin:

Ça douille quand même pour du plastique !

Ces portes ski s'enclenchent dans les barres de toit, comme pour les Thule. Ça c'est du coffre de toit http://forums.audipa...d/#entry2778766 Même mes vieux Defi 7 Rossignol all terrains en 198cm ils ne rentrent pas dedans, pour vous dire que ça fait un bail que je ne suis plus monté au ski, les paraboliques c'est pour les nains et ça tourne bien ^^

Non mon petit Pierrot elles y sont mais montant à zéro. Par contre là http://www.shop.audi...e-auto/1286/181 à 273 € Et les portes ski http://www.shop.audi...-auto/1288/9865 à 95 € pour 4 paires et 6 P http://www.shop.audi...-auto/1288/9866

Arf c'est clair qu'il ne vantera pas autant de changements de pneus... Vivement qu'elle retrouve l'asphalte cette RS ! Ainsi que son conducteur ! ^^

En 19" ??