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TheRhino

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  1. TheRhino
    mpps ? Galletto ? pour extraire et WINols pour modifier ?
  2. TheRhino
    Effectivement la répartition revue (désormais 40% à l'avant et 60 % à l'arrière au lieu de 50/50) mais en lisant le test ci dessous, ça laisse suggérer que c'est apparu lors des Facelift. http://www.automobil...7/(essai)/16889 Mais de dire "Du coup le quattro, c'est une traction, propulsion ou intégrale" ça me laisse à comprendre "Est-ce une traction ? Une propulsion ? Ou une intégrale ?" C'est certainement que je n'ai pas compris sa question, car il se demande si c'est en traction/propulsion ou bien 50/50. Ma réponse est en italique et en marron qui pour ceux qui ont l'habitude de me lire, fait que je quote généralement une source extérieure, et qui me semble la plus appropriée.
  3. TheRhino
    Oui effectivement c'est très tentant mais à ce prix là ça ne court pas les rues, une seule annonce de chaque sur La Centrale, va falloir regarder du côté import. Magnifique François, puissance couleur, look ^^ Autant de poney que la mienne, mais rien à voir là c'est pure sport ! :race: Le soucis c'est que c'est une 15cv et ma petite femme ne pourra pas être assurée dessus, comme sur l'A6 :reflexion: Et c'est une 8L je vais avoir un fossé avec l'instrumentation de bord !
  4. TheRhino
    mdr, c'est surtout que le quattro a fait la réputation de la marque, et que ça se ressent quand c'est posé lorsque l'on passe en courbes, et la répartition incroyable que ça développe en pure accélération. Fait la reprog, et avec ton châssis sport tu sentiras ce que le monstre sait faire !
  5. TheRhino
    Çà passe qu'il t'as dit, mais l'as tu fait contrôler !? François tu évoques des raccords de tubulures en plastique ou bien des chicanes ou un truc du genre.
  6. TheRhino
    Et surtout des filetés !!!!
  7. TheRhino
    Oui tout à fait d'avis avec helio, fait clairement isoler le problème avant de ne faire quoi que ce soit.
  8. TheRhino
    oh purée :reflexion: t'es sure que tu la mérites !!! C'est 100% intégrale la transmission ! On te l'a dit plus haut et les chaines c'est sur les roues directionnelles ! Nous avons un pont arrière Torsen pour la trans intégrale. http://blogautomobil...4#axzz2mMYePcyD Pour ton doute : 4MOTION http://www.vw.ca/fr/...dex_clutch.html Concernant le Haldex qui est un calculateur électronique il y'a possibilité de pouvoir modifier ou neutraliser les caractéristiques du coupleur via un boitier modifié. Voir pour S3 : http://www.s3-passio...dex-perform.htm
  9. TheRhino
    Bonsoir, Je viens vers vous pour m'aider à m'orienter selon vos expériences à l'achat probable d'une A3. Voilà je vends mon A6 C6 à contre cœur, mais je souhaiterai compenser cette passion par une "petite" beauté qui reste polyvalente. Mon budget est limité, ce sera le raz des pâquerettes des modèles un peu jouissif niveau puissance. Je pense que si j'ai la chance de revendre mon A6 au prix souhaité, le nouveau budget serait de 8 500 € max. Donc j'ai zyeuté vite fait ces motorisations, je reste tout ouïe à vos propositions : Le 2.0 TFSI 200 STronic Le 2.0 TDI 170 STronic Le 2.0 TDI 170 Quattro Le 2.0 TDI 140 STronic Le 2.0 TDI 140 Quattro Merci de vos échanges ^^
  10. TheRhino
    Sa S6 est vendue. Si ça vous dit de monter un PC de S6, j'ai les DRL et les grilles OEM neufs ^^
  11. TheRhino
    Merci Hélio ^^
  12. TheRhino
    Une KJC et pont HNL Enlève le cache de protection sous ta voiture, la plaque se situe vers l'avant de la boite, elle est face au sol (normalement) donc sous ton nez !! Toujours pareil on cherche 2min et on râle !!!
  13. TheRhino
    T'as quoi sur ton étiquette comme ref de boîte (logement RS ou carnet). Sinon faut passer sous le châssis pour lire la plaque, le mieux c'est d'appeler ZF et ils te diront quelle huile il te faut.
  14. TheRhino
    Une repro coûte env 600€ dans un garage et 350 € par un pro de la main à la main. Tu montes à 1 000 € avec défap. Non pas à ma connaissance, ça ne flinguera pas le moteur car ce n'est pas un plus gros turbo, c'est la roue qui est modifiée, il souffle plus fort.
  15. TheRhino
    Si tu n'es pas repro normalement non, rien à modifier, après si t'es repro autant affiner. T'as juste à mettre un bon filtre à air, pour qu'il respire à plein poumons. Mais bon si tu repro, faudra favoriser un peu l’échappement avec une nouvelle ligne car ça va envoyer du volume en gaz !
  16. TheRhino
    Mdr Pontivy ! Alors vas y explique !
  17. TheRhino
    Impec du retour François, tu peux laisser ce com dans la commande groupée, ça pourra aider ^^
  18. TheRhino
    Donc tout en haut t'as ton no de châssis, dommage nous aurions pu voir le millésime - Type : 4F5 0LL - Moteur : ASB 171 Kw - 233 Ch - Boîte Tiptronic : KGX Certainement une 6HP19 - Pont : HNN - FAP : Oui 7GG - DPF A6 - Couleur : (LZ7Q) Gris coquillage (gris huître)
  19. TheRhino
    Merci pour les précisions Yannick ! Ta transformation en filetés et ton adaptation sur l'ADS font le compromis idéal. T'as encore frappé fort en innovant avec subtilité ;) Le résultat est bluffant et tout est réglé à souhait, reste encore à peaufiner pour plus de performances. Elle n'a désormais pas grand chose à envier à ton ex B7, bien au contraire ! Vivement la suite...
  20. TheRhino
    J'suis en Bretagne ! Si je vais là bas, c'est détour Nürburgring !
  21. TheRhino
    Appelle également un ZF en France et demande leur le détail complet de leur prestation, peut être qu'ils proposent aussi un nettoyage du mécatronique, ou bien de leur dire que ZF en Allemagne le font.
  22. TheRhino
    Ok merci Tony et Kilivinci.
  23. TheRhino
    Heu ! je vois mal un réglage uniquement sur l'avant à la dragster ! Tous les FK pour A6 C6 là c'était le premier prix Oui c'est moi qui l'ai déssiglée au fil de pêche.
  24. TheRhino
    Arf elle est déjà près d'un étang ! On reconnait le pêcheur ! Bonne acquisition donc, et kilométrage qui fait envie ^^ Le code couleur est mentionné sur l'étiquette.
  25. TheRhino
    On gagne rien, on perd des sous ! Ça améliore le gain couplé au turbo préparé peut être 5/10cv de plus, c'est plus efficace lorsque les durites d'admissions sont changées en inox avec un diamètre supérieur. Afin d'éviter la déformation causée par la pression.
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