Papyr6

LEs gants : "offerts" par Audi pendant les Audi Endurance Expérience. J'ai aussi les sparco assorties;) Si, j'ai même plusieurs tours... mais j'ai tellement honte de me faire déposer par des Clio I et II RS.... J'ai encore beaucoup à apprendre :/ Propres?! .... T'as vu des tours propres?! lol Ou tu veux dire sans aller dans le bac?! :p

En effet, ESP déconnecté et pneumatiques très chauds mais a la bonne pression. Et quand je mets "pied dedans", le Quattro stoppe la glisse instantanément. Allez, un 2ème passage :

L'épisode RS4 se termine pour moi. Vendue en moins d'une semaine. Cette voiture reste une excellente auto malgré tout ce que j'ai pu lire ici... et là. De mon point de vue, elle a peu ou pas de concurrente. Bref, j'ai adoré cette bétaillère, ce fut une choix difficile de s'en séparer mais choisir, c'est renoncer. L'entendre s'éloigner au bruit de la JHM reste magique. Je m'étais promis de ne plus avoir de voiture noir... Je laisse une BE pour une autre BE :mur: : :race: Bonne route!

Qui a dit que le Quattro ne glissait pas?... :race:

La berline rouge, plus haut (jantes ADV.1, echappement MTM, etc...) est à Steve Wereley aka “Flying Tomatoes” ;)

Ce n'est pas pas au Bugatti et c'est bien une BE ;)

Bravo à tous les participants, en particulier lecler10 :)

Ce déport d'étrier doit venir de la différence diamètre entre acier et céramique non? (365 contre 380). Si il n'y a pas de problème de déport avec les bols (qui doivent être différents entre acier et céramique), un pièce de déport Brembo (pour disques acier en 380) pourrait peut être faire l'affaire, encore faut-il la trouver détaillée. Mais il faut être sûr qu'il n'y ait pas de "problème" avec les bols, qui déporterait le disque.

Si je suis devant non pas 1 mais 2 R8, c'est parce que je suis parti 2 h avant. J'ai eu tout le loisir de fixer l'apn et de le declancher en wifi depuis le contrôle vocal du smartphone... Sinon, #jaiaussileaudilaneassist :p

Ballade de R, en V8 majeur :)

Bravo à tous pour vos clichés! :) Je m'abstiens : impossible pour moi d'être juge et partie ;)

regarde chez HRE, ADV.1, OZ Racing... Vossen mais pas sur, à moins de passer en 20"

Roccomon, il faudrait que tu ouvres déjà pour voir ;) Pour le V10 : http://www.audiworld.com/forums/a6-s6-c6-platform-discussion-58/2007-audi-s6-%96-carbon-buildup-%96-dyno-2796154/

Le sujet a été évoqué dans qqes posts sur la R8 mais personne ici ne semble avoir pousser la réflexion. Il est vrai qu'il y a bcp moins de R8 que de RS4 et les kilométrages moyens des 2 types de voitures doivent sensiblement différés. La question est de savoir si la R8 (V8 et V10) rencontre le même problème bien connu que le RS4 B7 (V8) d' encrassement des soupapes (carbon build up). Le moteur est sensiblement le même à quelques détails prêts, dont la ventilation du carter. Il est donc légitime de se poser la question. Selon les forums américains, ça ne fait aucun doute (r8talk, audizine, ...). Par exemple, Le préparateur Évolution Motorsports qui avait pour projet en 2010 une R8 V8 bi turbo (800+ cv) à confirmer la présence de dépôts sur les soupapes dans son post sur le forum 6speedonline. Il a du démonter le moteur pour changer des composants susceptibles d'encaisser la hausse de puissance et couple (bielles, pistons, ...) et a constaté les dépôts. Mais ici, et sur Audi Passion en particulier, personne n'en parle. Pour comprendre et aider à la réflexion, voici un premier doc : http://www.google.com/patents/US6866031?hl=fr&dq=valve+coating+carbon+VW Il semble donc que tous les moteurs à injection directe soient plus ou moins impactés. Plus précisément, le cas qui nous concerne : R8 V8: En comparaison avec la RS4: Il semble y avoir une légère différence de conception mais le principe à l'air d'être le même non? Cette différence marque-t-elle un encrassement plus ou moins fort? Ensuite, si la plupart s'accorde sur l'encrassement du R8, la question se pose de comment endiguer le problème. Une solution intermédiaire sur RS4 consiste à dériver le cyclone de recyclage des vapeurs d'huile mais ça ne semble pas 100% efficace. Enfin, quelles sont les conséquences de cet encrassement sur le long terme (hors perte de puissance évidemment) considérant avant tout la fiabilité? Et au contraire les conséquences du nettoyage? Usure prématurée des guides et/ou joints de soupapes?... Autres?... Je laisse aux propriétaires alimenter le sujet. Qui démonte en premier l'admission de sa belle R8 pour voir si elle est sale??! ;)

Monsieur Plus de Balsen ;) (ce ne sont pas mes autos mais mes photos, prises lors d'un rasso AP)

Je me lance avec la culotte de cheval de ma bétaillère : En aparté,

A partir de 15h serait parfait!

Je parle bien du réseau, pas de la marque en général, pour la culture circuit (VW est bien champion du monde des rallyes...). On voit quand même BEAUCOUP moins de R8 engagées (track day ou compétitions) que de Porsche. Évidemment que chaque apprenti chez Porsche n'est pas fan de circuit mais d'une manière générale, le réseau est sensibilisé à ce type d'utilisation, en tout cas bien plus qu'Audi à mon avis. Mais c'est intéressant d'avoir ton avis d'ancien Porschiste qui semble différent. Je suis peut être dans l'erreur, n'ayant jamais eu de Porsche. Et pour l'avoir entendu, je maintiens qu'une 997 TT full decata (juste des tubes courts en sortie de collecteur) fait bcp bcp de bruit. Après, on aime ou pas, mais ça s'entend! Et pas de comparaison avec la R8 mais la 991 S sur le Bugatti m'a bluffé : facile, pas piegeuse, boîte pdk exceptionnelle et la bande son terrible!. Hélas je ne suis pas pilote et ne chasse pas les secondes donc difficile d'être objectif. Quand bien même, je me fais l'avocat du diable mais cette R8 est fabuleuse :) Ducati34500, ça ne t'aide pas tout ça! ;)

Il y aura un V8 audi de plus à Dijon :) Vous ferez attention à la chicane mobile qui ressemble à une enclume noire;) On pourrait se faire la route ensemble samedi??

Je n'ai ni de R8, ni de Porsche 997. Une 911 ou un Cayman passe en effet plus inaperçue, surtout en grande agglomération. Cela participe également au fait que Porsche est dit comme utilisable au quotidien. En terme d'entretien, le réseau Porsche et autres garages spécialisés et reconnus rassurent quant à l'entretien, même en usage intensif. Porsche a une vraie culture du circuit, avec de nombreuses concessions engagées de près ou de loin en Cup, endurance GT, etc... Alors qu'Audi, la réputation du SAV de la marque n'est plus à faire et les garages indépendants et compétents se comptent sur les doigts d'une main. Quant à la culture du circuit... Elle reste réservée à une élite, souvent assistée de la maison mère. Concernant le bruit, je vous assure qu'une 997 Turbo (donc réputée comme la plus timorée des 911 dans ce domaine) avec une ligne decata ne rougira pas à côté de vos Tubi. Si j'avais le choix, je m'orienterai vers un 981 GTS. Les nouveaux intérieurs Porsche, même si ce sont tous les mêmes, sont exceptionnels. La R8 accuse ses 8 ans dans ce domaine. J'adore la R8... Mais je dois avouer, pour avoir plus essayer plus de Porsche que de R8, que Porsche me semble un cran au dessus en terme de perf et de plaisir. Heureusement, je n'ai pas à choisir! lol ;)

Pour info, les catas JHM passe sans problème le CT (il faut qu'ils soient bien chaud évidemment).

J'ai raté ça... Mais j'ai étudié la concurrence : le ch'ti classic! Plus de 300 Porsche, toutes générations, dont une Carrera GT... Je tâcherai d'être parmi vous le mois prochain ;)

Super boulot!

2280€

Oui et non! lol Les B16 ne sont pas des 2 voies, on ne peut régler indépendamment la compression et la détente. C'est juste un réglage de loi (loi qui combine les 2 paramètres definie par Bilstein) qui sur quelques clics qui permettent d'avoir un ressenti plus ou moins dur. En comparaison, certains combines offrent 36 clics de réglages sur 1 seul paramètre! La oui, faut toucher en réglage châssis !! De pluś je crois que les ressorts sont progressifs et non linéaires (à vérifier) Donc, je pense (mais pas sur csr je n'en ai pas!) qu'ils ne doivent pas être difficile à régler. :) En résumé et vulgarisant, les B16 te permettent de régler "le confort" (voiture tape cul ou souple). Les B14 non. Mais on est d'accord que les B14 conviennent parfaitement vu les retours de ceux qui en ont!