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Salut la communauté J'espère que vous allez bien. J'ai toujours ma belle qui n'a pas pris une ride et vient de fêter ses 8 bougies! Elle a toujours la patate (avec son couple phénoménal de 800Nm!) et se porte à merveille à 144kkm Après un petit bain ce matin, j'ai fait un shooting avec sa nouvelle copine, une KiA CEE'D GT 204 Portez vous bien! A++

Bonjour, quelques nouvelles sur ce sujet. J'ai donc mis la voiture sur 4 chandelles, première fois que je faisais ça, j'ai donc fait ça avec méthode. Après avoir calé le véhicule, enlevé le frein de parc et mis sur N, je lève d'abord l'avant, un coté, une chandelle, l'autre coté et deuxième chandelle. Jusque là, j'ai déjà fait plusieurs fois, rien de compliqué. Pour lever, l'arrière, j'avais peur du changement d'appuis, sur les chandelles avant, en levant un coté en premier. J'ai donc opté pour une lever en parallèle avec deux crics en levant de quelques cm de chaque coté au fur et à mesure. Puis sécurisation avec deux autres chandelles (je met en appuis sur les chandelles et garde les deux crics en contact). Voilà l'audi A7, les 4 roues en l'air. Je fais un tour en faisant tourner les roues manuellement. Je constate qu'à l'arrière ça tourne sans difficulté et garde un peu d'élan. Mais c'est la première fois que j'ai une transmission intégrale Quattro et je n'arrive pas à juger si les roulements sont fatigués car les roues ne restent pas longtemps en rotation. De plus, je n'arrive pas à entendre un bruit significatif et je ne constate pas de jeu lors de la prise 6h/12h. Je constate que lorsque je fais tourner une roue arrière, la roue opposée se met aussi à tournée (Ok c'est le principe du différentiel) ainsi que l'arbre de transmission (ce qui me semble logique). Avec tout ces éléments de transmission en prise et les plaquettes de freins en contacts, j'imagine que ça fait un peu de frottement d'où une rotation un peu freinée. Pour l'avant, rotation de la roue opposée, ok, mais pas de rotation de l'arbre de transmission, lorsque je fais tourner la roue avant droite, elle garde un léger élan. Par contre, pour la roue avant gauche, elle ne garde pas l'élan et s'arrête en 1 seconde. Je pense que je tiens mon roulement HS! En tout cas par différence. La voiture sur ces 4 chandelles, je me dis que je vais aller au bout de la démarche et mettre en prise. Je démarre et met sur D, les roues se mettent donc en rotation... sauf l'avant G. Je fais le tour et constate des vitesses de rotation différentes. Pour visualiser, disons que 0 = vitesse nulle et 10 = vitesse de la roue la plus rapide: AvG: 0 / AvD : 10 / ArG: 7 / ArD: 9 Je tente de bloquer une roue et alors celle à l'opposée augmente sa vitesse. De ce que ce comprend du système Quattro, c'est qu'il y a une répartition du couple entre l'avant et l'arrière, par contre, je ne sais pas comment ça se passe entre droite et gauche (j'imagine que ça doit être égale). Donc, si je freine l'arrière, ça devrait mettre plus de couple à l'avant, je tente donc de freiner l'arrière avec des cales entre la roue et le sol, pour vérifier si la roue avant G se met à tourner. Je bloque la roue ArG puis je vais pour bloquer la roue ArD mais je sens qu'il y a beaucoup de vitesse et surtout quelle est difficile à freiner à la main, je n'insiste pas. Par contre, lorsque je bloque la roue AvD, la roue AvG se met à tourner disons à 3 ou 4, ce qui démontre quelle est vraiment freinée. J'en profite pour passer sous la voiture avec un stéthoscope de mécanicien, pour chaque roue je positionne la tige sur un partie fixe à proximité du roulement, mais je ne discerne rien de flagrant, même pour la roue AvG (j'avais bloqué la roue AvD pour qu'elle tourne). J'en profite pour contrôler le palier d'arbre de transmission, étant donné qu'il est derrière la tôle pare chaleur, je positionne la tige sur une de ses vis de fixation, mais je ne constate rien de flagrant non plus. Je décide d'arrêté là l'expérience et me dit que cette pauvre voiture ne doit plus trop comprendre ce qu'il se passe (aucune des roues n'a la même vitesse de rotation, les roues sont pendantes et le becquet s'est levé pendant tout ça...) Effectivement au tableau de bord, défaillance ESP, défaillance ABS, alerte pression pneus, défaillance becquet, voyant moteur, voyant airbag... Je freine coupe le contact et remet sur N sans frein de park. Je repositionne les cales au fur et à mesure pour ne pas les bloquer, je remets la voiture sur ces 4 roues (procédure inverse du levage), je mets le frein de park et sur P. Je range le matos dans le garage et c'est partit pour un essai routier (histoire de voir si tout se réinitialise...). Au démarrage, toutes les alertes vues plus haut, je roule 100m, plus de défaillance ESP, ni ABS, quelques mètres plus loin plus d'alerte pression des pneus. Il me reste défaillance becquet, voyant moteur et airbag. Je tente une manœuvre manuelle du becquet, sans effet. Je pars sur la national pour déclencher le mode becquet (~140km/h), j'accélère jusqu'à 140km/h (je sais que c'est au delà de la limitation, mais j'ai pas de banc d'essai...) , y reste quelques secondes puis ralenti... mais toujours la défaillance, avec le becquet levé, toujours pas d'effet de la commande manuelle. Je réduis ma vitesse en dessous de 80km/h (normalement rentré du becquet) mais pas de changement. Je tente une seconde fois en montant jusqu'à 160km/h (oui... normalement on perd le permis là) et là une alerte en rouge "défaillance becquet". Résultat, il me reste la défaillance becquet, voyant moteur et voyant airbag, je rentre voir ça à la maison avec VCDS. Je coupe le contact et je vais chercher mon PC avec le câble, je branche tout ça et démarre, le becquet n'est plus en défaut... j'appui sur la commande manuelle et il se range... reste plus que les 2 voyants. Je fais donc un diag et là... plein de défaut... (avant je n'en avais aucun) un petit ménage s'impose et les voyants s'éteignent. Bilan: Je pense avoir détecté le roulement défectueux à l'avant gauche et je pense que l'arrière gauche commence à fatiguer également. Je suis surpris, que les roulements les plus fatigués soient à gauche, en général c'est plutôt ceux de droite qui fatiguent (les ronds points accentuant la fréquence des virages à gauche). Cela m'a permit de me renseigner sur le fonctionnement de ma transmission Quattro et de mieux comprendre les organes mécanique qui la compose. J'ai trouvé une méthode pour détecter des roulements fatigués lorsque les techniques de mise en rotation, de bruit et de jeu ne le permettent pas. Je suis étonné que, malgré mes essais routiers avec changements d'appuis, je n'ai pas réussi à identifier le roulement AvG, normalement en descente, virage à droite, le bruit aurait dû être accentué. Prochaine étape, remplacement du roulement et test routier pour vérifier si j'ai vu juste. N'hésitez pas à réagir, afin de partager sur ce sujet. à bientôt et bonne route. VinS.

Salut à tous, après 2ans sans rouler, j'ai enfin déposé la S5 chez un garagiste pour refaire l'embrayage, les joints de spi, la vidange et le diag pour le problème électronique ! je devrai la récupère fin de semaine prochaine, ou début de la suivante... ça m'a fait tellement plaisir de la sortir pour la déposer au garage !!!

Bonjour J'ai installé l'Apple CarPlay sur mon TTRS de 2016 via un propriétaire de TT passionné . Il assure la prestation à distance ou chez lui dans le Vaucluse. Il s'agit de Sebastien Henry que tu retrouves sur les réseaux sociaux ou via Vagtech-84. Pour Audi , c'était impossible . L'intervention a été effectuée en 1H30 par ses soins . Il met à jour la cartographie GPS à vie et pour ceux qui n'ont pas l'affichage sport cela est compris dans sa prestation.

Par contre esthétiquement, ça en jette....! J'espère que je n'aurai pas à revenir en arrière..

@cedrun35 tu verras que dans le lien précédemment envoyé (drifts hop) il existe des cales de 20mm en double boulonnerie en solution goujons et en solution vis. Concernant les photos de rendu, la dernière est prise sur le train avant après calage En voici d'autres plus générales : Je pars dans quelques heures pour un we, je vous rendrai compte de la conduite avec 5 personnes à bord.. A++

Hello Bon ben moi , j'me suis lancé ! >> cales double boulonnerie (à vis) de 20mm sur les 4 roues ; pas de suspensions adaptatives. Pour l'instant je n'ai fait que 50km et tout seul... RAS, tout roule (surtout avec mes nouveaux pneus michelin PS4 ) Par contre j'ai pas mal de WE à venir avec toute la smala (4 personnes et chargé comme des mules)... Ca sera le test du feu. Je vous rendrai compte Quelques photos du avant / après du jour

merci professeur pour cette petite leçon, je suis inculte de la mécanique c'est pourquoi je me tourne vers ces forum et heureusement qu'il y a de grand spécialiste pour donner des leçon les tuyau sont plus rare. sinon l'ordre d'injection pour un 6 cylindre ça donne quoi? et je sait qu'il faut éviter de faire tourner le moteur par l' aac mais c'est la méthode largement préconiser par tous les spécialiste de ce forum quand il s'agit de caler avec une boite auto.Peut tu me donner ta méthode tu me semble beaucoup plus Calé que moi ça tombe bien pour un calage dacc.

Bonjour, Je doit être l'un des rares, si pas le seul à avoir se problème. Mon audi a6 bitdi de fin 2017 qui totalise 180000 km à une consommation d'1 litre d'huile pour 1000 km. Toujour entretenue avec soin. Pas une trace d'huile nul part. Pas de fumé à l'échappement. Aucun symptômes quel qu'il soit. Elle roule parfaitement bien. Moteur tourne comme une horloge. Mais je doit rajouter 1 litre d'huile à chaque 1000 km. Je précise que j'ai une jauge manuelle qui confirme que je suis au minimum à chaque fois que l'odb me demande de faire lapoint.... J'ai appelé plusieurs '' spécialiste '' aucun n'a la réponse.... Moteur rincé ma t'on dit......