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Salut à tous. Voici un petit tuto pour ceux qui voudrait changer leur calandre. Rien de bien complexe car vous pouvez déposer le pare-choc sans être obligé de clumper (bouché) les tuyaux de lave phares. Il y a assez d'espace pour déposer le pare-choc sans tout décâbler. Compter environ 1h30 dépose/repose. Déjà il faut dévisser en dessous : Puis enlever le cache qui se trouve au dessus du radaiteur : Enlever les 2 vis à côté des phares : Maintenant il faut enlever quelques vis dans chaque passage de roue (pas besoin de démonter les roues, juste les tourner vers l'intérieur pour faciliter l'accès) : Puis tirer légèrement le passage de roue afin d'avoir accès à l'intérieur car il y a encore une vis qui maintient le parechoc. Vue qu'elle est assez loin il vous faudra une rallonge au cliquet et une douille de 10. La vis se trouve juste en dessous du phare. Il est impératif de retirer cette fameuse vis au risque de ne pas pouvoir décrocher le pare-choc (ou bien pire, de casser la languette qui le maintien!). Maintenant que les vis son retirées vous pouvez tirer les côtés (vers l'extérieur puis vers l'avant). Allez y fermement! Une fois que les côtés sont venus vous tirer au niveau de la calandre (fermement mais attention quand même à pas partir avec car les câbles son assez court!). Une fois le pare-choc déposé, déconnecter la prise à gauche pour plus d'espace Déclipser les capteurs pdc Dévisser la calandre. Une douzaine de vis répartit un peu partout autour et 2 vis au niveau du sigle (en rouge sur la photo). Puis déclipser les ergots tout autour (en vert sur la photo) Maintenant que la calandre est déclipsée, mettre en place la nouvelle calandre (appuyer fortement au niveau des clips jusqu'à entendre le bruit "clic" qui indique que c'est bien clipsé). Une fois clipsée vous pouvez la visser. Remettre les capteurs pdc. Rebrancher la prise à gauche. Replacer le pare-choc en emboîtant en 1er les 2 côtés. Revisser les 2 vis de chaque côté des feux (juste au dessus de la calandre). Revisser les passages de roues. Revisser en dessous. Et voilà, le tour est joué! :race: :race: N'hésitez pas si vous pensez que ce tuto a besoin d'être complété. :nixweiss:

bonjour a tous .qui saurait me dire ou faire reprog mon s4 b5 dans le 44 et au alentour ? jai contacté digiservice a nante mais ils ne sont pas capable de rentre dans le boitier. si vous avez une bonne adresse je suis preneur merci

Et bien, c'est pour raser la moquette ? Si tu avais vu ou je suis passé samedi dernier avec l'Allroad, même en position Lift, j'ai ramassé des feuilles mortes .... Ça lui donne quand même un air bestial !...

Techniquement il n'y a rien de compliqué, il faut être méticuleux pour bien remonter. Le risque c'est d'avoir des pièces grippées où tu vas passer du temps à démonter. Pour les amortisseurs, il faut penser à serrer les bras supérieurs lorsque le voiture est reposée à la bonne hauteur. Bien penser à ne pas reposer complétement la voiture avec les amortisseurs complétement dégonflés (il y a risque de pincement de la poche d'air). Pour le compresseur, moi j'avais galéré à desserrer les ensemble vis boulon montés sur ressorts. J'ai fini par en couper et à en acheter d'occasion sur eBay (j'en avais pour 150€ chez Audi). Donc si tu veux faire toi même prévoit du temps. Pour ce qui est de changer deux amortisseurs d'un coup : mon retour d'expérience, j'en ai changé un seul (voiture à 200 000km environ). Au CT j'ai 38% d'écart d'efficacité, sur la route je sens aucune différence. Pour ce ui est des arrières qui suivraient aussitôt … J'ai revendu mes deux premières A8 à 360 000 et 415 000km et tous les amortisseurs étaient d'origine …

Par definition une s4b8 est de toute facon quattro donc ca veut rien dire de le mettre dans les annonces. Apres tu as les boite manu ou les boite auto (stronic). C est tout. Pas de stronic + ultra bidule machin truc chouette 😉