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Salut tout le monde, Alors voila, comme on me l'a demandé, je vous fait un tout léger tuto sur le remplacement des bougies de préchauffage (pour ma part sur mon 2.0L TDI 170ch) Tout d'abord, je tiens à vous préciser que je ne serais en aucun cas responsable de vos bêtises si jamais ça ne fonctionne plus par la suite, si vous n'êtes pas sur de vous, laissez faire un pro, vous payerez un peu plus cher c'est sur, mais au moins votre voiture tournera encore :) Personnellement, j'ai 21 ans, je bosse en maintenance, je suis ingénieur et je trifouille scooter, voiture, moto et kart depuis mes 14 ans donc à la limite j'arrive à peu près à m'en sortir, mais croyez moi il n'est pas nécessaire d'être un pro pour faire ceci. J'ai pris environ 1h/1h30 tranquillement pour faire tout ça. Alors tout d'abord, voila une liste approximative de ce qu'il vous faudra pour travailler correctement L'élément principal va être l'outil (de référence T50001 chez VW, qui coûte un peu plus de 10€ si je ne me trompe pas). Si comme moi vous n'avez pas envie d'aller chez votre concessionnaire préféré, vous tentez comme moi de trafiquer une pipe de 8, et quand vous vous rendrez compte que ceci n'a servi à rien, vous chercherez une boite de douilles un peu plus longues que les douilles normales, et ça passera tout seul. Voila un exemple de la douille dont je parle http://csimg.webmarc...re-3-8-pour.jpg Sur ma photo, vous pourrez voir cette douille juste à droite de la rallonge à cliquet, au dessus des bougies (Attention quand même pour ceux qui ne savent pas, à prendre la bonne taille de "carré" sur votre douille, qui doit correspondre au carré de votre cliquet, en général c'est du quart de pouce, qu'on écrit aussi 1/4"). Le reste est de l'outillage général, diverses pinces, tournevis, et aussi une Torx de 30 (la visseuse c'était pour gagner du temps...). Et evidemment, 4 bougies neuves (attention là aussi entre du 8mm ou 10mm, pour ma part c'est du 8). La marque, je dirais Bosch ou Beru, sachant que pour les bougies les origines sur Audi sont censées être des Beru et non des Bosch comme on pourrait le croire, mais les 2 se valent. Passons au choses sérieuses, le démontage : Tout d'abord, je vous conseille de faire ça dans un endroit propre, afin de ne pas perdre vos outils ou vos petites vis et prévoyez quelques chiffons. Ensuite on va retirer le cache moteur en tirant dessus Ensuite avec la multiprise vous dégrafez le collier et vous retirez le tube du filtre à air, c'est juste histoire de pouvoir le bouger un peu et pouvoir enlever les vis du cache culbuteur par la suite. Ensuite en haut sur la gauche du cache culbuteur (le gros cache noir qu'il va falloir enlever) il y a une petite pièce grise qu'on va juste dévisser avec la T30 pour lui laisser du jeu et pouvoir dévisser la vis cachée en dessous de celui-ci. Et voila le soucis avec une clé à pipe... La tête de la bougie ne rentre pas dans la clé, donc l'idée aurait été de la réusiner afin de pouvoir y rentrer la tête, mais franchement c'est une perte de temps. Je l'ai fait et ça n'a quand même pas marché parce qu'il faut repercer l'intérieur mais pas trop parce que sinon vous cassez la clé, mais quand même assez pour que la tête passe, bref un casse tête et une perte de temps pour rien, donc vaut mieux acheter la douille qui servira toujours. Ensuite pour ma part j'ai juste déclipsé le cache de la courroie de distribution, parce qu'en fait le cache culbuteur est légèrement "coincé" par un pli métallique, vous vous en rendrez compte par vous même, mais je ne pense pas que ce soit indispensable comme étape. Ensuite pour simplifier les choses on va retirer le petit tuyau sur le dessus du cache, je ne connais pas son nom exact, mais c'est surement un tuyau qui permet de relubrifier tout le système par l'intermédiaire d'une pompe ou je ne sais quoi ... Bref on enlève en tirant bien dessus ou en jouant un peu avec un tournevis plat sans trouer le tuyau ^^ Après tout ça, on retire les 11 vis torx du cache culbuteur (le gros au milieu pour les aveugles :P). Je n'ai pas pris de photo. On arrive à ça Vue du dessus, on peut apercevoir 4 fils de couleur verte, bleue, orange et noire qui représentent les "antiparasites" des bougies. De plus près On les démonte avec une pince à bec en tirant dessus, ça sort assez facilement. On fait pareil sur tous les antiparasites Ensuite ne me demandez pas pourquoi, mais je n'ai pas pris de photos pendant le démontage des bougies, j'ai zappé en travaillant je pense, excuse me :mur: :nixweiss: Mais c'est vraiment simple, vous prenez votre douille de 8, une rallonge, et un petit cliquet et vous dévissez vos bougies une par une. Ensuite vous les sortez avec la pince à bec. Voila à peu près la différence entre une ancienne et une nouvelle bougie, à 132 000km Pour les remettre bah c'est très simple, pince à bec et comme vous les avez sorties vous les remettez. Par contre attention ! Pour le serrage, je crois que les bougies doivent être serrées à 12Nm (sachant que la force humaine à la main représente 25Nm, et que la vous avez un cliquet ...) donc DOUCEMENT ! Elles peuvent résister à 15Nm normalement, après si elles cassent à l'intérieur des culasses, je ne vous dit pas la misère ... Donc faites attention ! Clé dynamométrique bien étalonnée et réglée à 12Nm ou alors doucement à la main. Faites attention à la force que vous avez à mettre dans le cliquet pour démonter vos bougies et vous essayez de reproduire cette force pour le serrage, mais pas plus. Ensuite je n'ai pas pris de photos pour le remontage, mais c'est pareil que le démontage, hormis le cache culbu qui doit être serré "en croix" pour que le joint se pose bien partout, sinon attention aux fuites d'huile ! Vous verrez que j'ai mis des rilsan à certains endroits, c'est pour me permettre de travailler plus aisément, ce n'est pas du bricolage :nanana: Ensuite pensez bien à tout revisser correctement, que le joint du cache culbuteur soit bien en place lorsque vous le reposez, et ne mettez pas de saleté dans votre compartiment moteur avec le cache culbuteur ouvert. Bon bah voila, je pense que j'en ai assez dit, maintenant c'est à vous de travailler. Je sais que ce tuto n'est pas au top mais je n'ai pas pris le temps de prendre chaque détail en photo avec mes mains pas propres, et c'est quand même quelque chose d'assez simple donc voila. Si vous avez des informations complémentaires, je les rajouterai avec plaisir ! A plus !

M'en parle pas.. Bon par contre je viens à l'instant de récupérer mes codes options dans le carnet d'entretien, et j'ai bien une 1N1 (=pas de Servotronic) !! Bravo à l'ami Stinger Donc la nouvelle question à 2 balles c'est : qu'est-ce qui se passe si j'achète une crémaillère avec Servotronic alors que je n'ai pas (ni ne désire) l'option ? Ça passe ? Dites-moi oui, comme ça je fais un chèque de 269€ à Auto-doc et c'est enfin réglé !

Pour info, car je dis passage E85 changement de pompe a essence pour les plus de 150.000 km + filtre aussi :

+1 avec @RaphS3_64. Le Q3 est de conception plus récente (sorti en 2011 alors que l'A3 8P est sorte en 2003), ça pet expliquer le besoin de faire une manipulation au VCDS avec le Q3. Mais sur l'A3 8P, pas de besoin. Et quand bien même il faudrait utiliser VCDS, ce n'est pas les tutos youtube / Ross-tech ou autre, qui manquent...

Salut aucun soucis pour un changement de batterie sur 8p. Peut être l’heure à remettre si tu n’as pas l’horloge radio pilotée ; le reste rentrera dans l’ordre après quelques tours de roues.