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Tekiila67

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Tout ce qui a été posté par Tekiila67

  1. Salut Je voulais savoir si ces références étaient bonnes, car avec tout ce que je lis, je préfère au final monter des pièces semblables à l'origine. http://www.ebay.de/itm/Audi-A3-8P-2003-2009-original-Tempomat-GRA-Nachrustsatz-Verkleidung-Sportback-/181117887924?pt=Einbaurahmen_Radioblenden&hash=item2a2b77a5b4 Le cache en plastique est-il vraiment nécéssaire ? Ou il est possible de redécouper l'actuel ? Pour info, j'ai une A3 2,0L TDI 170Ch et si je me trompe pas j'ai le calculateur "Highline". Pour les photos on ne peut plus les ouvrir "en grand" en début de topic... Merci
  2. Oui les batteries ça a toujours été comme ça, du jour au lendemain plus rien ... Encore une fois, si vous pouvez avoir une clé dynamométrique c'est vraiment mieux, enfin moins risqué. J'ai "le coup de main" on va dire sachant que je fait souvent des serrages à la clé dynamo au boulot, et j'arrive à force à savoir a peu près ce qui est transmis comme effort sur les filets de la bougie, mais j'avoue que c'est loin d'être la bonne méthode. Après personnellement je n'ai pas envie de lacher 150€ (Grand minimum) pour une clé dynamométrique de qualité, ni de ne dépenser que 20€ pour une Bri.o ..D..pot.
  3. Merci Snipeman ! Ce qui change beaucoup par rapport aux autres c'est la résine par terre, c'est bien pratique pour quand un liquide coule, la matiere n'est pas poreuse donc tu nettoies nickel ! Manque juste mon R6 white/red dedans et j'suis bien :D !
  4. Fais attention, comme t'as peut-être pu le voir sur le topic que j'avais posté sur le problème de démarrage, je trouve que le test de la batterie n'a pas forcément une grande signification. Pour savoir, essaye juste de brancher une seconde batterie le temps du démarrage à froid, et tu verras de suite si c'est mieux ou non. Pour moi le démarreur serait plutôt à chaud ... Et merci pour la version d'ETKA, je suis tombé dessus quelques jours après t'avoir posé la question, mais je pensais que tu en avais peut-être une autre :P
  5. ndricaudi a eu une très bonne idée. Essaye de permuter tes roues, parfois ca peut t'aider à voir si la jante n'a pas un leger voile. Et essaye un soir dans la cambrousse, de prendre un rond point à contresens, et dis nous si c'est pareil. (Je sais, l'idée est bête, mais le rond point est top. A moins que t'ai un parking assez large quelque part :) )
  6. Désolé Mick, je n'avais pas vu ta question... Et d'ailleurs je ne sais même pas si j'aurais su y répondre Lol ! :) Sinon, ta version en ligne de ETKA tu l'as trouvée où ? Parce que je tente de le cracker mais c'est tendu d'en avoir un correct :(
  7. Ha oui c'est bien ce qu'il me semblait. La même pour moi, je rentre le soir, tranquille la voiture au garage, le lendemain matin je me reveille, je veux ouvrir par la centralisation et j'entend le son de la centralisation qui s'étouffe, et là j'ai compris que j'allais arriver en retard Lol ! :)
  8. @Mick : Tiens http://forums.audipa...de-rappel-23k1/ Avec ça tu sauras tout :) EDIT : La personne qui a écrit le topic parle d'une A4, mais c'est bien pour A3 aussi. Appelle Audi et prends RDV, ca ne te coute rien pour avoir des neufs (Parfois ils les changent tous, parfois uniquement ceux qui sont usés). C'est toujours ça de pris je trouve. Et le mec parle de 4000 boules l'affaire :o Comme je le pensais au final, et comme là dit francky, j'ai changé ma batterie hier, et elle a tres bien démarré aujourd'hui, donc je pense que mon souci est résolu. Malgré que j'ai eu l'erreur ODB "Perturbation ESP". Je me suis dit j'allais l'enlever ce soir, mais finalement il s'est enlevé de lui même. Sinon chatouiller un peu les cosses et ça s'en va :P @Francky : ton démarrage à chaud n'était pas lié aussi au démarreur ? Moi c'était les charbons sur la Old A3 qui étaient nazes, donc nouvelle batterie ou non à chaud c'était tendu. @Sportback : Quand Audi m'ont mal resseré la bougie (du cylindre 3 d'ailleurs^^) j'ai démarré sur 3 bougies, je te dis pas le tracteur Lol ! Et elle avait du mal ! Donc chez toi je pense que c'est ça. Pour finir @Mick, prends toi le temps juste de raccorder une deuxieme batterie sur la tienne, histoire de rajouter un peu de pep's, et si elle démarre mieux tu seras fixé.
  9. Ha oui en effet celui ci parait un peu mieux détaillé. Par contre le joint si tu te debrouilles bien il n'y aura aucun soucis, il est plein d'huile et posé dans une gorge intérieure donc ce n'est pas le genre de joint qui va s'effriter donc logiquement tu peux me réutiliser un bon moment.
  10. Sinon j'ai peut etre encore l'adresse de quelqu'un qui te reprogramme ton cable en francais et avec une bonne version, je l'ai fait moi, et ca coute pas trop cher, une 30e de roros @Mick : mais grave c'est fou !
  11. Ha bah oui, moi c'etait 2500€ environ les 4 injecteurs + la A1 de location que j'ai reussi à gratter, le tout gratuit. Apres un truc Mick, si tu n'as pas encore fait les injecteurs, va chez Audi et dis leur que t'as entendu parler du programme 23k (quelque chose comme ca) et ils te changeront tes injecteurs gratuitement. C'est un defaut reconnu chez Audi donc ils le prennent en charge. Pour la batterie, moi aussi elle m'indique plus de 13V et pourtant elle a 7 ans (coriace la batterie de chez Audi lol) Tu nous diras ce que ça donne les bougies
  12. Salut Bap Je comprends bien ce que tu me dis, mais il y a UNE chose qui casse beaucoup d'hypothèses, dont la tienne. En fait, j'ai fait 100km en rentrant des cours, et j'etais dans de bons gros bouchons (3h au lieu d'1 seule...) et arrivé a hauteur de Strasbourg, j'ai cru que ma vessie allait exploser, donc comme tout homme civilisé (ou non ... Lol) j'ai pris ma premiere sortie que j'ai vu, j'ai trouvé un parking abandonné et me suis separé de mon reservoir de 5L ^^ Et la elle avait tres bien roulé, j'ai juste arreté la voiture pendant 10mn histoire qu'on me la vole pas (rigolez pas, j'ai supris un voleur en flag sur une nouvelle A4 au meme moment...) et en fait en redemarrant elle a de nouveau galeré. Donc c'est ce souci qui m'a un peu tout cassé, puisqu'a partir de ce moment j'ai compris que mes bougies etaient hors de cause mais bon... Comme dit, je pense a la batterie, parce que plus mes trajets sont courts, plus j'ai l'impression qu'elle ne demarrera plus...
  13. Ha, encore un qui galère à demarrer lol ! A mon avis ton probleme vient tout simplement de ton cable. Les contrefaçons sont souvent mal faites et qui sait celle-ci t'a peut etre derangé plusieurs "valeurs" Tu as deja essayé de reprogrammer toi meme les options qui ont disparues ?
  14. Non du tout, je n'ai rien changé d'autre. Tout fonctionnait avant, donc je suis parti sur le principe que Audi ça ne casse pas :P (lol) Par contre Mick, je pense que je dois revenir sur le "test batterie" qui ne doit pas valoir grand chose finalement. Je m'explique : Mon problème est simple, quand je veux démarrer, on entend que le démarreur a du mal au début, comme s'il n'avait pas les tours nécéssaires pour bien démarrer, et après ça va mieux. Donc pour moi c'était la batterie, mais finalement d'après les tests je pensais qu'elle était encore bonne, surtout qu'elle ne faiblit pas. Par contre mon changement de bougie a aidé un peu, mais sans plus (De plus je n'avais pas de code erreur donc je m'en doutais un peu mais bon, ça ne fait pas de mal), par contre je viens de lire sur ma batterie 44/06, ce qui correspond à la date de fabrication, soit la date de fabrication de ma voiture aussi. Autrement dit, ma batterie a 7 ans ! Donc comme dit elle doit être en fin de vie. Je te propose d'essayer un truc, c'est de relier une 2eme batterie juste avant d'allumer ta voiture, et si elle démarre direct c'est ça. Pour moi les injecteurs c'est pas possible car ils sont neufs de mars 2013 ... Du moins je ne pense pas que ça vienne de là. Le démarreur est une des 4 solutions que j'avais en tête. Je pensais que c'était batterie (qui avec les tests s'est averé négatif), ou le démarreur (qui n'a pas eu de soucis et d'un coup ça casserait ?!), ou la pompe à gazoil (bizarre quand meme) ou les bougies (ce qui me semblait le plus logique vu que plus la température exterieure pointait vers le 0 plus c'était dur de démarrer). Surtout que j'avais une technique, c'était de forcer un peu le "1er" démarrage pendant 10s, puis je relache, et je recommence et direct elle démarre, donc pour moi une chambre n'était pas assez chaude, et en forçant bah ça chauffe donc ca démarre mieux -> Bougies ! Mais finalement il n'y a pas que ça ... Je vais tester avec une deuxieme batterie et je verrai bien ce que ça donne, mais une batterie de 7 ans voila quoi :P Par contre pour toi Mick, si ton ralenti s'amuse tout seul de temps en temps, c'est possible que ce soit tes injecteurs, elle est de quelle année ?
  15. Je pense que le type te dit la vérité. Perso sur la mienne, c'est un 2,0L TDI 170, je l'ai fait à 120 000 mais Audi m'a dit que j'aurais pu le faire à 150 000. Et si je ne me trompe pas, les voitures après 2008 ont des courroies qui tiennent jusqu'à 150 000, du moins leur remplacement est prévu à cette date. Après voila, si vraiment tu hésites, fais la à 120 000, mais moi je l'ai faite à 120 000 et elle n'avait presque pas de marque d'usure ni rien, je suis certain qu'elle aurait tenu jusqu'à 150 000 sans broncher :) Mais comme ça a été dit, tu auras ta réponse dans ton carnet d'entretien.
  16. C'est sur c'est cher, mais l'avantage d'une Facom est de pouvoir être ré-étalonnée très facilement. Après c'est comme tout ... Une Audi est plus chère mais qualitativement parlant, n'a rien à voir avec une marque française.
  17. Oui comme precisé dans le tuto, le serrage se fait normalement avec une clé dynamométrique, et si tu en as une c'est vraiment mieux que la methode que moi j'ai utilisé :) Apres, n'ayant pas les moyens de mettre autant d'argent dans une BONNE clé (car les autres doivent etre réétalonnées tres souvent et ce n'est pas si simple) je prefere attendre d'avoir les sous pour, et en attendant je fais "presque au feeling", sachant qu'au travail je fais ca assez souvent d'utiliser la clé dynamo, alors a force on "sent" quand c'est bon ou non. Par contre encore une fois, pour ceux qui font comme moi, c'est a dire sans clé dynamometrique, vraiment essayez de reperer la force a mettre pour desserer et mettez la meme pour resserer par la suite. Ou alors vous serrez, puis des que c'est dur vous faites environ 1/4 de tour avec votre cliquet et ca suffit largement. Pas besoin de serrer comme un malade parce qu'il y a un petit joint qui va s'occuper de faire l'etancheité mais aussi d'absorber une bonne partie des vibrations. Sinon, heureux que ca puisse te servir :D
  18. Salut tout le monde, Alors voila, comme on me l'a demandé, je vous fait un tout léger tuto sur le remplacement des bougies de préchauffage (pour ma part sur mon 2.0L TDI 170ch) Tout d'abord, je tiens à vous préciser que je ne serais en aucun cas responsable de vos bêtises si jamais ça ne fonctionne plus par la suite, si vous n'êtes pas sur de vous, laissez faire un pro, vous payerez un peu plus cher c'est sur, mais au moins votre voiture tournera encore :) Personnellement, j'ai 21 ans, je bosse en maintenance, je suis ingénieur et je trifouille scooter, voiture, moto et kart depuis mes 14 ans donc à la limite j'arrive à peu près à m'en sortir, mais croyez moi il n'est pas nécessaire d'être un pro pour faire ceci. J'ai pris environ 1h/1h30 tranquillement pour faire tout ça. Alors tout d'abord, voila une liste approximative de ce qu'il vous faudra pour travailler correctement L'élément principal va être l'outil (de référence T50001 chez VW, qui coûte un peu plus de 10€ si je ne me trompe pas). Si comme moi vous n'avez pas envie d'aller chez votre concessionnaire préféré, vous tentez comme moi de trafiquer une pipe de 8, et quand vous vous rendrez compte que ceci n'a servi à rien, vous chercherez une boite de douilles un peu plus longues que les douilles normales, et ça passera tout seul. Voila un exemple de la douille dont je parle http://csimg.webmarc...re-3-8-pour.jpg Sur ma photo, vous pourrez voir cette douille juste à droite de la rallonge à cliquet, au dessus des bougies (Attention quand même pour ceux qui ne savent pas, à prendre la bonne taille de "carré" sur votre douille, qui doit correspondre au carré de votre cliquet, en général c'est du quart de pouce, qu'on écrit aussi 1/4"). Le reste est de l'outillage général, diverses pinces, tournevis, et aussi une Torx de 30 (la visseuse c'était pour gagner du temps...). Et evidemment, 4 bougies neuves (attention là aussi entre du 8mm ou 10mm, pour ma part c'est du 8). La marque, je dirais Bosch ou Beru, sachant que pour les bougies les origines sur Audi sont censées être des Beru et non des Bosch comme on pourrait le croire, mais les 2 se valent. Passons au choses sérieuses, le démontage : Tout d'abord, je vous conseille de faire ça dans un endroit propre, afin de ne pas perdre vos outils ou vos petites vis et prévoyez quelques chiffons. Ensuite on va retirer le cache moteur en tirant dessus Ensuite avec la multiprise vous dégrafez le collier et vous retirez le tube du filtre à air, c'est juste histoire de pouvoir le bouger un peu et pouvoir enlever les vis du cache culbuteur par la suite. Ensuite en haut sur la gauche du cache culbuteur (le gros cache noir qu'il va falloir enlever) il y a une petite pièce grise qu'on va juste dévisser avec la T30 pour lui laisser du jeu et pouvoir dévisser la vis cachée en dessous de celui-ci. Et voila le soucis avec une clé à pipe... La tête de la bougie ne rentre pas dans la clé, donc l'idée aurait été de la réusiner afin de pouvoir y rentrer la tête, mais franchement c'est une perte de temps. Je l'ai fait et ça n'a quand même pas marché parce qu'il faut repercer l'intérieur mais pas trop parce que sinon vous cassez la clé, mais quand même assez pour que la tête passe, bref un casse tête et une perte de temps pour rien, donc vaut mieux acheter la douille qui servira toujours. Ensuite pour ma part j'ai juste déclipsé le cache de la courroie de distribution, parce qu'en fait le cache culbuteur est légèrement "coincé" par un pli métallique, vous vous en rendrez compte par vous même, mais je ne pense pas que ce soit indispensable comme étape. Ensuite pour simplifier les choses on va retirer le petit tuyau sur le dessus du cache, je ne connais pas son nom exact, mais c'est surement un tuyau qui permet de relubrifier tout le système par l'intermédiaire d'une pompe ou je ne sais quoi ... Bref on enlève en tirant bien dessus ou en jouant un peu avec un tournevis plat sans trouer le tuyau ^^ Après tout ça, on retire les 11 vis torx du cache culbuteur (le gros au milieu pour les aveugles :P). Je n'ai pas pris de photo. On arrive à ça Vue du dessus, on peut apercevoir 4 fils de couleur verte, bleue, orange et noire qui représentent les "antiparasites" des bougies. De plus près On les démonte avec une pince à bec en tirant dessus, ça sort assez facilement. On fait pareil sur tous les antiparasites Ensuite ne me demandez pas pourquoi, mais je n'ai pas pris de photos pendant le démontage des bougies, j'ai zappé en travaillant je pense, excuse me :mur: :nixweiss: Mais c'est vraiment simple, vous prenez votre douille de 8, une rallonge, et un petit cliquet et vous dévissez vos bougies une par une. Ensuite vous les sortez avec la pince à bec. Voila à peu près la différence entre une ancienne et une nouvelle bougie, à 132 000km Pour les remettre bah c'est très simple, pince à bec et comme vous les avez sorties vous les remettez. Par contre attention ! Pour le serrage, je crois que les bougies doivent être serrées à 12Nm (sachant que la force humaine à la main représente 25Nm, et que la vous avez un cliquet ...) donc DOUCEMENT ! Elles peuvent résister à 15Nm normalement, après si elles cassent à l'intérieur des culasses, je ne vous dit pas la misère ... Donc faites attention ! Clé dynamométrique bien étalonnée et réglée à 12Nm ou alors doucement à la main. Faites attention à la force que vous avez à mettre dans le cliquet pour démonter vos bougies et vous essayez de reproduire cette force pour le serrage, mais pas plus. Ensuite je n'ai pas pris de photos pour le remontage, mais c'est pareil que le démontage, hormis le cache culbu qui doit être serré "en croix" pour que le joint se pose bien partout, sinon attention aux fuites d'huile ! Vous verrez que j'ai mis des rilsan à certains endroits, c'est pour me permettre de travailler plus aisément, ce n'est pas du bricolage :nanana: Ensuite pensez bien à tout revisser correctement, que le joint du cache culbuteur soit bien en place lorsque vous le reposez, et ne mettez pas de saleté dans votre compartiment moteur avec le cache culbuteur ouvert. Bon bah voila, je pense que j'en ai assez dit, maintenant c'est à vous de travailler. Je sais que ce tuto n'est pas au top mais je n'ai pas pris le temps de prendre chaque détail en photo avec mes mains pas propres, et c'est quand même quelque chose d'assez simple donc voila. Si vous avez des informations complémentaires, je les rajouterai avec plaisir ! A plus !
  19. Salut tout le monde, Donc voila, pour moi c'est fait, c'est vraiment simple à faire, par contre j'ai tenté une manip qui ne m'a fait que perdre du temps : Réusiner moi même une clé de 8 à pipe ... Idée bête. J'ai demandé à un ami de me prêter une douille de 8 mais qui fait environ 50mm de longueur, autrement dit on peut mettre le carré du cliquet et la bougie rentre largement dedans. Je vous prépare un tuto tout de suite, mais je vous préviens, il ne sera pas détaillé à fond à fond .. J'ai d'autres chats à fouetter :sportif: Par contre j'ai quand meme besoin de votre aide encore, car je crois que mon problème n'est pas résolu. En effet, quand je démarre, on dirait comme si elle s'étouffait au début, comme si la batterie lachait d'un coup et après un ou deux petits tours de démarreur ca tourne normalement
  20. Bon, donc test effectué, et même après une semaine sans avoir tourné, la batterie indique un peu plus de 12V sans contact ni rien, donc je vais passer commande pour des bougies. Par contre, je vois qu'il y a différents types de bougies, et pour moi en industrie, une clé de 8 ouvre (si je ne me trompe pas car je ne suis plus sur) une vis filetée en M5 ... Or sur Os***o je ne trouve que du M8 et M10, normal ? Parce qu'après je lis pour les M8, "ouverture de la clé = 8mm" donc je comprends que ce serait cette bougie, or après c'est le voltage qui change ...
  21. Je rentre juste en train la de ma semaine de cours et je suis HS complet lol Donc en arrivant je vais tester encore une fois la batterie, qui n'a pas eté utilisée pendant une semaine et je vais voir ce que ca donne, et sinon je pense quand meme commander des bougies. Je vous tiens au courant
  22. Je suis peut-etre jeune mais pas un mecano du dimanche lol :) A ce que je sache, c'est pas dur, il faut juste l'outil pour les extraire par contre ... La je suis en cours, fin de semaine je verrai bien ce que ça dit
  23. Salut Bap Ecoute j'ai fait exactement ca la derniere fois et il est vrai que ca allait un poil mieux ... Maintenant a reessayer encore ^^ Pour le test de la batterie, 12,4V a froid sàs contact ni rien, donc tout est ok, ce n'est pas la batterie. Non comme dit, ce qui me fait un peu tilt, c'est que lorsqu'elle a demarré, apres la voiture roule nickel et demarre bien. Donc je pense que c'est tout simplement lorsque la chambre est trop froide et les bougies fatiguées que ca ne prechauffe pas assez... Maintenant je pense commander des bougies, au pire ce n'est pas perdu.
  24. Oui l'alternateur pas de souci. D'ailleurs elle augmente meme une fois le moteur demarré, donc de ce coté c'est bon. Par contre pour le garage je n'y suis pas allé souvent mais c'est vrai que ca met le doute apres sur les competences... C'est pas pour rien que je fais tout ce que je peux faire moi meme. Je mesurerai demain matin ou ce soir parce que je roulerai encore avec et elle ne sera jamais "froide" avant demain je pense. Bah moi en sortant du garage la bougie etait mal serree et je pense qu'en roulant avec les vibrations elle s'est encore plus desserée, et les demarrages etaient de plus en pluq dur pourtant on etait en mars/avril donc il ne faisait pas -10. Maintenant j'hesite la a rendre cette batterie, ce que je vais faire je pense, et voir pour commander des bougies quand meme ... Je sais pas trop encore...
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