Tekiila67

J'ai essayé 2-3 tests, et apparement ce n'est peut-être pas la batterie ... Elle affiche bien 14V une fois allumée, ne descend pas de beaucoup au préchauffage ni rien ... Mais ca c'etait environ 3-4h après le dernier démarrage. Ce matin en partant de chez ma copine, donc environ 16h sans démarrer, j'y vais, la centralisation et le contact fonctionne sans montrer le quelconque signe de faiblesse, puis au moment du "démarrage" pareil, elle ne voulait pas, malgré 5-6s sans relacher le contact elle n'a pas démarré (mais j'ai vu le voyant préchauffage rester allumer le temps de la 1ere tentative de démarrage), puis je relache, j'eteins tout, je recommence et là direct elle démarre. Pensez vous que les bougies de préchauffages peuvent être nazes ? Sachant que lorsque j'ai fait faire les injecteurs chez Audi, en repartant j'avais un voyant moteur allumé, et ils ont mis 1h30 pour faire un diag (que j'ai fait en 5mn et qui me disait "Bougie cylindre 3 HS") et 1h30 pour revisser une bougie qu'ils avaient oublié de bien revisser ... Donc voila, peut-être un rapport ... Et sachant que jeudi après midi j'ai eu du mal a démarrer, quasiment pas démarré meme, et il faisait plus froid que vendredi où la voiture a plutot bien demarré. Pompe à gasoil peut-être aussi ?! Enfin beaucoup d'hypotheses mais je ne suis sur de rien :(

D'accord je vais faire ca. Pour la batterie je ne sais pas du tout depuis combien de temps elle est installée, je peux juste dire qu'elle a plus d'un an, ce qui n'aide pas vraiment. J'ai pensé à la batterie mais je n'ai pas verifié encore car justement je n'etais pas sur des valeurs à trouver. Mais je vais essayer ca. Par contre je peux "brancher quoi" pour maintenir un courant relié a ma batterie lorsque je ne suis pas la ? Parce qu'un chargeur c'est pas top ... Merci encore pour vos reponses, et si ca ne va pas je vous recontacte ;) En tout cas il fait toujours aussi bon vivre ici sur AP :D

Salut la compagnie ! Ca fait un petit moment que je ne suis pas venu (normal, tout allait bien ...) mais là, j'ai besoin de vous. J'ai pris la décision de continuer mes études en diplôme d'ingénieur, et je suis donc desormais toutes les 2 semaines sur 4 (en alternance) une fois chez moi, et une fois à 150km de chez moi. Or, niveau financier, il est beaucoup plus avantageux pour moi de prendre le train, et par la même, d'éviter de faire encore des kms et des kms à la voiture. Par contre, ce qui m'inquiete, c'est que lorsque je reviens le week end (donc la voiture n'a pas tourné une semaine entière), bah quand je veux la démarrer, elle a vraiment beaucoup beaucoup de mal. Vendredi d'ailleurs elle n'a pas démarré du tout le premier coup. J'ai pourtant insisté, et le demarreur n'a pas "faibli", la batterie ne "semble" pas fatiguée mais rien ne me le garanti. J'ai donc relaché le contact, et rééssayé de suite, et elle a démarré, avec un peu de mal, mais démarré quand meme. Et j'ai l'impression qu'on l'entend se lancer doucement, et qu'au moment où elle démarre c'est comme si le demarreur s'emballe. Enfin bref, c'est très louche, et je crains que l'hiver je serais encore plus dans la mouise. Parce que même quand je sors de ma journée de boulot (la voiture à l'arret pendant 8h donc) elle galere un peu à démarrer ... Auriez-vous une idée de quoi ça pourrait venir ? Merci les amis :D

Eh oui Gasy, de temps en temps je passe, mais c'est vrai que je ne suis plus trop sur les forums en ce moment, depuis que je suis passé à la 8P, et la moto, et les études et tout ... Sinon a ta place j'essayerais quand meme de purger le tout, dans le pire des cas tu n'auras rien perdu, au contraire. Et sinon je pense un défaut de contact, vérifie peut-être bien ton "bins" que tu as trafiqué sous la roue AVG :P

Ha oui je vois, au lieu de "serrer" le ressort, on fait descendre le train, tout simplement, merci pour l'astuce :) Et ya aucun risque que ca te pete sur les doigts ça par contre ? Le ressort a quand meme une bonne force. Merci pour votre aide les gars ! :kimouss:

Juste pour info, j'ai eu ce voyant lorsque j'ai ouvert mon bouchon du bocal de liquide de frein pour laisser revenir les pistons, donc je pense que le capteur situé sur le bouchon ne detectait plus le liquide. On peut toujours vérifier par là au passage, ca peut aider :)

Bah non, je pense que le système de la tige filetée reste le mieux si on n'a pas l'outillage. Moi c'est plutôt les ressorts qui me dérangent ... En tout cas merci pour ces réponses que je voulais, ça m'aidera à faire un choix.

Funzy, t'es vraiment la bible du train arrière toi ^^ Merci beaucoup pour tes réponses.. Je me tate à le faire seul, mais c'est vrai que le type dans la vidéo le fait vraiment easy parce qu'avec le compresseur de ressort, le cric qui tient le train arrière et son vérin c'est facile de faire ça ... Et son outil n'est en fait rien d'autre qu'un simple vérin où le piston a un taraudage, et il réalise exactement le même principe que vous avez vos tiges filetées, sauf que forcément, la puissance hydraulique n'a rien a voir avec la puissance mécanique d'un ecrou et quelques filets :) Et en chauffant on arriverait peut-être mieux à extraire ce silentbloc non ? Au boulot j'ai une presse hydraulique, mais pour débarquer avec tout le train arrière ca va être tendu quand meme ... Faut que je vois. Au boulot je m'occupe parfois de Fenwick, et là on peut dire que les roulements sont bloqués dedans, donc chalumeau et la grosse masse, est au bout d'un moment ca sort quoi ... Mais voila là c'est un peu plus précis donc bon :S A voir si j'arrive à fabriquer l'outil, ce serait pas mal. Et que je vois aussi si j'ai un autre moyen d'extraire mes ressorts, parce que je n'ai pas de compresseur de ressort d'amortisseur moi ... Tendue l'affaire quoi !

Haa nickel tu me rassures ! Par contre ces silentblocs ont il un nom particulier ? Parce que je n'arrive pas a les trouver sur certains site bien connus :) En tout cas merci, je suis sur mon telephone la donc je ne peux pas voir l'outil, mais je regarderai ce soir. Encore merci !

Salut à tous Alors voila j'ai une Old A3 de novembre 1998, et au CT on me signale le probleme suivant : Demi-train arrière (y compris ancrages) : Jeu mineur rotule et/ou articulation : D,G Le mec du CT m'a dit que c'est juste les silentblocs à l'arriere qui se sont usés (je n'ai pas touché à la voiture pendant presque un an, elle dormait dans un garage), et je lis sur certains forums qu'il faut changer tout le train arrière ... Quelqu'un peut me dire exactement où se situe le probleme ? On peut dire que je touche ma bille en mécanique donc je pense qu'il y a moyen de le faire soi meme. Merci !

Perso j'ai commencé a 18 ans avec une Old A3 de 98, et là j'ai 20 ans et ça fait 6 mois que j'ai cherché une A3 8P De 2007 en 170ch. Niveau prix, j'ai payé on va dire 1000€ de plus que ce que tu avais comme budget (pour éviter de dire directement le prix...) mais je l'ai prise en blanche (C'est plus cher en blanc j'ai remarqué). Pour les tarifs : A l'assurance, avec ma Old A3 en jeune j'avais tout a mon nom, je payais 800€ en tous risques (j'avoue c'est pas grand chose pour un jeune en A3). Pour la nouvelle A3, j'ai une assurance qui m'a fait un "truc spécial étudiant" qui revient a 99% près au systeme du second conducteur. Donc je bénéficie du bonus 50 de mes parents et tout est a mon nom en ayant le nom d'un des parents encore à côté. Là ca me revient donc a 700€ pour la nouvelle A3 en tous risques :) Niveau pneus, je suis en 19", et j'avoue que je pourrais pleurer pour acheter des pneus, mais en tant qu'étudiant on va dire que je n'ai pas grand chose d'autre à payer (ha si me***, une moto :lol: ) mais bon, je pense que c'est une des seules choses où je mettrais VRAIMENT de l'argent, parce que quand je l'ai achetée d'occasion à un "jacky", il avait des pneus pourris, et je glissais vraiment sur la route ... Niveau essence, avec la Old A3 je tournais a 5,6L en moyenne au 100 (calcul moi même), et avec la nouvelle je suis aux alentours des 6L. Si tu veux une version simplifiée, avec la Old (45L d'essence) je faisais 890 bornes au mieux, et avec la nouvelle (50L d'essence) j'ai fait 843 toutes les 2 en diesel. Pour une voiture ayant le double des chevaux, et en faisant des trajets de 8km aller-retour pendant mes periodes de travail (je suis en BTS en alternance) bah je suis franchement content de la conso. Juste une chose, la 140 m'aurait suffit, car en conso c'est apparement quasi 1L de moins aux 100, mais bon, je 170 avait un meilleur moteur et surtout équipement moteur (turbo et tout ça), c'est un peu plus fiable à mon gout. Par contre pour l'entretien, rouler en Audi ne signifie pas payer Audi pour refaire ta voiture... Ca c'est le côté business que je deteste chez eux, c'est qu'un changement courroie + pompe à eau (que je vais faire le 10 novembre) coute environ 1200€ (d'après mes sources...) sachant que les pieces je les ai eu a 220€ sur un site tres connu ... Je suis d'accord, c'est ch*** à faire, ca prend du temps et si et ça, mais payer 5x plus rien que pour la MO, ca pique. Idem pour le reste, vidange ou autre... Personnellement, je fais TOUT moi même (sauf la courroie, qui sera faite par le père de ma copine qui travaille chez VW), et de toute manière je prefere que ce soit mes mains qui fassent le travail, comme ça de 1 c'est beaucoup moins cher vu que tu ne payes que les pieces, et de 2 tu es sûr de ce qui est sur ta voiture, si c'est bien fait ou non (sauf si tu n'es pas bricoleur du tout, et encore, avec tous les bons tutos que tu trouve ici ou ailleurs, on peut s'en sortir). Voila un peu un résumé qui t'aidera peut être à faire un choix. Après comme dit, entre Golf et A3 il y a moyen d'hésiter, mais un conseil, ne te tourne pas (ou plus) vers des voitures françaises qui paraissent moins chers, mais qui au bout de quelques années peuvent l'être beaucoup plus avec l'entretien et la qualité... PS : Juste encore une chose, tu parles des 10cv de la carte grise, c'est sûr c'est cher (Pour ma part, 371€ en Alsace) mais la golf que tu as vu a 9cv, autant dire que tu payerais seulement 36,... € de moins, encore une fois en Alsace...). Entre 5cv et 10cv d'accord, mais entre 9cv et 10cv, tu n'es plus à ça pres :P

Ha d'accord, bah ecoute je te remercie pour toutes ces réponses ;) !

Salut, Je pose ma question ici puisque ça fait parti de l'entretien aussi ... Je suis a 119 700km sur ma A3 IP TDI 170 de fin 2006, et logiquement dans 300km va falloir que je fasse la distribution ... Mais quand je vais dans "entretien" dans l'ODB, il me dit "Prochain entretien dans 10 000 et quelques kilometres" ? Pourquoi me dit-il ça ? Est-ce un entretien spécial ? Et comment savoir si je suis en LL ou non ? Et si on passe du LL a une vidange normale tous les 15 000 ca change quelque chose ? Sachant que sur les A3 >2008 je crois, les courroies sont faites tous les 150 000 sans limite d'age apparement ... Donc je sais pas trop ...

Oui Max, ca je m'en doute bien, mais je pensais pas qu'un calculateur etait "spécialement" pour les feux, c'est ça que je voulais dire :) PS : Reprend moi pour une tarl**z comme ca et je viens a Kilstett et je retourne ta A1 :sportif: :spanking: :TuSorts:

Merci Bap pour l'info, c'est toujours utile à prendre quand on est pas au courant :) Je savais qu'il y en avait plusieurs, mais je ne pensais ni autant, ni pour les choses comme les phares ^^

Mince droby ... J'ai utilisé la fonction recherche, mais j'ai rien trouvé .. Mais en fait c'est normal, je n'etais pas sur ce forum quand j'ai fait la recherche :out1: :mur: Je ne savais meme pas qu'il y avait des "calculateurs" pour les phares... J'aurais aussi pensé aux ballasts... Bon bah, je pense que je suis bon pour démonter mon pare choc alors... Et quelqu'un a deja essayé d'autres ampoules que des phillips ? et en 6000k ? En tout cas merci pour ta réponse droby !

Salut à tous ! Alors voila, j'explique mon soucis : J'ai une A3 IP 170 de fin 2006, et j'ai le bixénon dessus :) Lors du retour de l'achat, tout est nickel, le soir meme, le xénon gauche "clignote" un peu, et au bout de 5-10mn de faiblesse, il s'eteint. Le lendemain, je rallume la voiture, plus rien. Je roule, puis au bout d'un certain temps la meme chose... Ca c'est repeté plusieurs fois comme ça, jusqu'au jour où je bouge un peu les cables en tirant puis remettant (en gros en faisant limite RIEN ...) Depuis ce jour, ca a marché nickel pendant plus d'1 mois et demi. Hier soir je met les xénons, et au premier stop quand je freine, je vois le xénon droit s'eteindre et se rallumer d'un coup. Puis toute la soirée il s'eteignait une fois, puis de nouveau 10mn plus tard etc... Bref je vais au ciné, je repars, déjà quand je démarre je vois les 2 xénons "bizarres"... Un peu clignotants, etc.. Je fais meme pas 500m, le xénon droit s'eteint (Je me dis eh mer**), mais le pire c'est que en pleine nuit, 10s plus tard, c'est le gauche qui s'eteint :o (Et LA c'est la mer** !) Donc j'ai dû rouler un peu avec les DRL pour que je vois, mais donc tres dangereux. Ensuite j'ai rallumé, et direct les 2 se sont allumés, mais le voyant etait toujours là ! Puis sur 10km ils ont dû couper au moins 4x, mais j'eteins, je rallume le commodo et c'est bon .. Ca peut être quoi ? Faux contact ? Oxydation ? (Je demande ça car ya quelques temps c'est ce qui est arrivé a un ami sur une nissan aux feux arrieres), ou autre chose ? Les ampoules devraient tenir beaucoup plus longtemps que ça ... Et au prix d'une ampoule (en plus faut prendre par 2...) sinon j'aurais bien essayé quoi ... Merci pour votre lecture et surtout votre aide ..

Ca a changé en 2003-2004 car c'est là que sont arrivés les 8P, qui sont en 5x112 :)

Haaa là il est avec sa bete :P Bon bah, maintenant que tu est dans la bonne catégorie (celle des 4 anneaux), bah je t'autorise à faire une rencontre avec moi et qu'on se fasse un petit shoot :P

Oui clairement je monte en gamme ^^ oui le 19 c'est kiffant a fond ! D'abord j'etais un peu reticent parce que j'avais peur de l'effet "deja un peu tuning" ... Mais ca passe nickel en fait. Bah le 170 j'ai pas encore eu l'occasion de vraiment essayer comme il faut, mais ca tire bien quand meme :P 1ere 2ere ca patine vraiment a fond, 3eme ca depend ^^ et sous la pluie meme la 3eme patine a fond. L'esp est souvent allumé. Et je galere un peu avec ce type de TDI... Quand on a la sorte de trou vers 1500trs/mn et d'un coup un coup d'pied au c** :lol: mais bon ca vient tranquillement :) En tout cas c'est super agreable a conduire, et le blanc est vraiment ... MAGNIFIQUE ! C'est marrant les gens qui regardent quand on passe en ville :P

Pour l'instant l'ampoule marche nickel, aucun defaut a l'ODB ^^ Si jamais tu les vendrais combien juste Pour une idee de prix, parce que je ne pense pas troP acheter des xenons d'occasion, et si je change je passerai peut etre aussi en 6000K. D'ailleurs quand tu les as installés tu pourra Poster une photo du rendu ?

Oui c'est ce que je vais surement essayer :) Je vous tiens au courant En tout cas merci pour tes reponses Kurupt ! ;)

Mais ce n'est pas accessible sans demonter non ? Enfin je peux pas sortir l'ampoule pour voir ni rien ? Ou tu as une technique a me donner ? :P Sinon toute la matinee j'avais les xenons qui n'ont pas eu de soucis^^

Ha, on m'a toujours parlé d'u noir laqué :MdrDevil: Tu as une photo du rendu de la tienne avec le toit noir ? Sinon mon ampoule xénon fait des siennes ... Elle fonctionne encore, mais je crois qu'il y a comme un faux contact... Je pense que je suis bon pour démonter le pare-choc :mur:

Bon bah donc on est d'accord, on fonctionne pareil :P Par contre autre "soucis" ... Ce matin le voyant s'est de nouveau allumé (normal dirais-je) et en allumant les xénons bah les 2 ce sont allumés :reflexion: Et le voyant s'est eteint au bout de quelques mètres. Ensuite, au bout de 15-20mn de route, je vois sur les "cul" de la voiture devant moi que mon xénon gauche s'eteint et le voyant revient... Ensuite en rentrant des cours, j'allume les xénons, et ils tiennent nickel pendant 30mn jusqu'a que je rentre, donc en repartant je rééssaye, pareil, et au bout d'1 heure environ en m'arretant, repartant etc, bah le xénon s'est a nouveau eteint.. Pour moi c'est comme un faux contact, possible ? Je suis quasiment sur que l'ampoule n'a pas de probleme... Mais la broche me semble bien dedans