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AyVk, merci pour ton tuto, c’est le même process que sur mon Audi A4 de 2010. Bon, dans mon cas, le débrancher / rebrancher n’a pas permis de réactiver l’écran. Mais comme de toute façon il faut se le démonter pour le fournir à un réparateur, ton tuto m’a bien aidé. La société sos-compteur, du côté de Toulouse la réparé. Il s’agit d’un écran couleur donc 450€

Pour ceux intéressés je suis dans le sud ouest et je vais bientôt avoir de quoi lire/injecter les cartos. On pourra travailler à distance avec ODO Engineering. C est quand même top de rouler à la betterave [emoji16] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Non, c'est normal. C'est comme ça sur les A6 C7 équipées avec l'option vitrage assombri. @+

Il est clair qu'il y en a un certain nombre sur la sellette... En tous cas, personnellement, même s'il faut attendre plus longtemps, je persiste et signe pour le Q3... il me plait énormément

C'est tout a fait ça, apriori l'accuateur peut se vendre au détail mais doit être calibrer pour fonctionner avec ton turbo et trouver un garage ou une personne capable de faire ce calibrage n'est pas chose facile, le plus simple étant de changer le turbo complet qui sera fourni avec un accuateur calibré. Pour le 3.0 j'avais payé moins de 600€ le turbo en échange standard, le miens est mort à ( accuateur ) 296 000 km, le turbo était clean, 35 000 km depuis le changement de turbo et RAS.

moi je suis en 7,5" ou 8" ET29 sur mon cabriolet

Merci @Tom pour ta contribution, voici les quelques photos... Démontage/Montage = une petite heure. check vag-com: La photo suivante c'est une partie de la séquence de test lorsque l'écran lcd fonctionne, pour ma part aucun défaut et à cette étape j'avais un écran noir (totalement éteint) La configuration de mon combiné: Détaillée: Passons aux choses sérieuses: On commence par tirer sur le cache en plastique associé à la jupe qui masque la colonne de direction entre le volant et le combiné d'instruments...2 agrafes de part et d'autre du volant, tirer assez fort pas de risque de casse ensuite la même chose avec un peu plus de précautions pour les caches en plastique (imitation alu pour ma part), même genre d'agrafes que la photos ci dessus...2 parties: à gauche autour de la grille d'aération, à droite jusqu'au bouton warining... Voici le combiné dénudé: 3 vis hexagonale fixent le combiné au tableau de bord Voici les 2 seuls outils dont j'ai eu besoin Les 3 visses noires retirées, il y a assez de câble pour sortir le combiné de 50cm afin de retirer le connecteur à l'aise AVANT de le déconnecter, j'ai débranché la batterie, vu qu'il y a l'antidémarrage dedans... Les clips pour retirer la partie décorative du combiné (esthétique visuel du tableau de bord) il y en a tout autour;) les visses à retirer au dos du combiné pour retirer le "couvercle de protection" des instruments (plastique transparent de protection) et les clips en plus: voila, la c'est chaud, on arrive au stade ou il ne faut pas de poussière ni les doigts gras lol... Le LCD semble être clipsé dans un chassis en fer, je ne suis pas parvenu à l'extraire et j'ai pas osé trop tirer dessus... Voila mon expédition s'arrête la, à ce niveau cela sortait de ma compétence... J'ai donc remonté le tout et au rebranchement de la batterie, le lcd fonctionnait!!!)))) Je pense donc que s'arrêter à l'étape on débranche et rebranche le combiné d'instrument est suffisant dans mon cas ou pour un premier contrôle... Soit remplacement du combiné démontage/montage: 20min -> Le garage annonce 2h... lol Voila, j'espère que cela sera utile pour ceux qui rencontrerais ma mésaventure et j'espère que je ne devrais pas suivre à nouveau ce petit tuto;)