Classement

Je propose d'ouvrir un nouveau tuto "Vidange complète de la boîte Tiptronic, ce qui est différent, dans la méthode, avec la vidange classique que l'on voit dans le tuto de Pro-V8. Voici donc les étapes pour vidanger les 9 litres contenues dans la BVA Tiptronic 6HP19A de nos A6 C6 Quattro : 1- Une fois la voiture sur rampes et chandelles, on doit utiliser un niveau à bulles pour mettre la caisse à plat. 2- Retirer la plaque de protection plastique sous le moteur. 3- Démonter la traverse, maintenue par 4 tiges filetées avec un gros cliquet et douille de 16 mm : 4- Dévisser le petit bouchon de vidange de la BVA (Clé Allen de 5mm), et laisser couler l'huile dans un bac à vidange ou une bassine. On récupère ainsi 5 litres pile : 5- Dévisser le gros bouchon de mise à niveau (clé Allen de 17mm) avec un gros cliquet : 6- Dévisser les 13 vis de carter en croix (méthode ZF) avec un embout Torx et sortir le carter bien horizontalement. Vous aurez remarqué que la crépine est venue avec le carter, mais sans le joint que j'ai simplement récupéré avec un tournevis plat : 7- Le but est de vider le carter de son dernier contenu, de changer le joint de carter et de jeter la crépine : 8- Une fois le carter nettoyé au White Spirit, ça donne ça : 9- On nettoie les aimants avec un Sopalin, et ensuite on les remet à leur place dans le carter. On aperçoit la boue grise sur les aimants, c'est ce qui pourrait boucher, à la longue, les électrovannes : 10- Replacer la nouvelle crépine, un simple clic suffit, en vérifiant bien de ne pas avoir laissé l'ancien joint dans le trou d'aspiration : 11- Remplacer le joint torique du bouchon de remplissage, l'ancien se retire avec un petit tournevis plat : 12- Replacer le carter, remonter 13 vis neuves en les serrant en croix à 12 Nm (clé dynamométrique), serrer le bouchon de vidange à 12 Nm. 13- Utiliser une pompe à huile 12V (30 euros sur Ebay), mais prévoir 2 tuyaux de même diamètre 10mm. Introduire le tuyau de remplissage dans l'orifice de mise à niveau (en forme de champignon à l'intérieur), et l'attacher sur le chassis avec un fil de fer. Plonger l'autre tuyau (d'aspiration) dans le premier bidon de Lifeguard8 neuve. Mettre en route la pompe à huile, et remplir jusqu'à débordement, on peut mettre ainsi 5 litres : 14- Débrancher la durite de retour (sous le radiateur moteur, côté droit), celle dont les écrous de liaison sont les plus bas (pas comme sur la photo, j'ai pris une douche en débranchant à tort la durite de départ qui vient du haut du radiateur). Outils nécessaires : une clé plate de 19 mm et une autre de 24 mm (ou une clé à molette). Plonger la durite souple dans un pichet gradué ou une bouteille d'1 litre. 15- Mettre sa femme ou un copain au volant. Mettre le moteur en route, l'huile sort par la durite, la récupérer dans le récipient d'1 litre. Couper le moteur quand le pichet ou la bouteille est plein(e). 16- Réintroduire 1 litre d'huile neuve avec la pompe électrique. 17- Répéter les opérations 15 et 16 jusqu'à ce que l'huile récupérée soit propre. Et là, les 9 litres sont passés ! 18- Brancher le VCDS / VAG-COM, mettre le moteur en route, pour atteindre une température de BVA comprise entre 30 et 35°. Une fois cette température atteinte, passer les vitesses R, N, D, S dans les deux sens en respectant 10 secondes entre chaque rapport. Pendant ce temps, remplir la BVA jusqu'à débordement. Et pardon pour la vidéo trop sombre : [media=] [/media] 19- Enfin, attendre que la température monte à 40°, et faire le niveau en remplissant encore jusqu'à débordement. Attention : remettre le bouchon de remplissage avant de couper le moteur, sinon, c'est la douche !!! Le bouchon se serre à 80 Nm : [media=] [/media] C'est fini ! :race: Ca vous a paru simple, clair et concis ? :sic: Finalement, le seul souci, c'est quand j'ai débranché la mauvaise durite. Mais pas grave, je n'ai perdu qu'un litre tout au plus, la BVA en contenait encore 4 !!! D'où l'intérêt de faire l'opération à deux, c'est quasi indispensable pour travailler serein. Maintenant, je suis tranquille jusqu'à la prochaine vidange Tiptronic, dans 120.000 km ! :smoke: Bon, si vous avez des questions, n'hésitez pas. Je reste à votre disposition. :icon_wink:

Avec plaisir

La même qu'entre un bonnet blanc et un blanc bonnet.

Oui oui il est très pro ! Sinon je ne vous l’aurais pas conseillé 😅

Bon ok j'arrête. Devilrago :

Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Et stop au machisme ambiant :

Mon acheteur de la 8p a eu une b7 ! Il a regretté ! C est beaucoup trop mou ! Mais c est beau 😊

Salut ! Perso je voterais pour les 2, 3 et 5, mais au final, c'est ta voiture donc c'est à toi de décider ce qui te plait le plus Sinon, pour savoir si ça dépassera ou pas, voici le lien d'un calculateur qui pourra t'aider. Il suffit d'entrer les dimensions (largeur + déport (E.T.)) de ta jante actuelle et de celle qui t'intéresse et ça te donnera de combien le flanc est déporté vers l'extérieur (le bord des ailes), et vers l'intérieur (l'amortisseur). Je me permet une petite correction. L'entraxe c'est le perçage des jantes, dans notre cas sur nos B8 comme sur une bonne partie du reste de la gamme, c'est du 5x112, mais y'a quelques exceptions. L'E.T. c'est le déport technique, ça correspond à la distance entre le milieu de la largeur de la jante, et la surface de montage (ce qui est en contact avec ton moyeu). Il y a donc deux paramètres à prendre en compte pour savoir si ça va dépasser ou pas, la largeur de la jante en pouces, et le déport en millimètres. En gros , une jante de 9 pouces de large en ET40 ressortira plus qu'une jante de 8 pouces en ET40 elle aussi (de 1,27cm, une moitié de pouce, car la jante est un pouce plus large au total, donc elle prend une moitié de pouce de chaque côté pour le même E.T.). Petit schéma en anglais (offset = déport) Le mieux reste donc de calculer tout ça, ça peut se faire manuellement, mais le calculateur que j'ai linké plus haut est bien pratique, je m'en sers tout le temps. En espérant avoir aidé, bonne recherche !

Pour toi plutôt gris alu normal (mon avis) elles sont toutes bien lol

Tu as bien raison ! Indirectement ça permet de rehausser ou maintenir la côte des TT plus classiques 😄