Classement

L'objet de ce Tutorial est de vous guider tout au long des opérations visant aux points suivants sur une AUDI A6 TDI V6 2.5 (Moteur : AFB) : démontage et nettoyage de la conduite d'admission démontage et nettoyage complet du Turbo changement du débimètre accessoirement suppression de la vanne EGR (déjà fait donc je vous montrerais le travail fini) En temps je pense entre 15 et 20 heures Mes raisons pour faire ces travaux: Véhicule poussif pour vous donner un exemple à 4 personnes dans certaines cotes sur Autoroute A84 entre Caen et Avranches je plafonne à 110 km/h au lieu de 150 habituellement !! En montagne, elle avait des baisses de puissance inouïe avec des accoues. Résultat de l'intervention : La suppression de la vanne EGR et nettoyage d'une partie du collecteur a produit un mieux à l'accélération ! Après le reste des travaux, la voiture a retrouvé sa puissance initiale avec 160 en haut des côtes sur autoroute! ========================= OUTILLAGE mécanique et PRODUIT ====================================== EN outillage , une bonne caisse à outils est nécessaire des clés BTR, clés plates, clés à pipes, clés à oeil, Pince étau, pointe pour graver les métaux Remarque : IL faudra condamner une bonne clé à oeil de 12 en 12 pans de préférence pour le démontage du turbo. Un jeux complet de petites embouts de type BTR, marteau, câbles de démarrage Une meuleuse, une petite perceuse avec des embouts à poncer en nylon type (Dremmel)! Pinceaux pour nettoyage des conduits 2 bouteilles de Dégrippant (2* 400ml), de l'acétone, de l'essence en bidon de 10 litres, une grande bassine rectangulaire pour faire tremper les conduits d'admission. ========================== Les articles à commander ================================================== Indispensables: Joints pour admission : Il y a 6 joints mais perso je n''ai commander que ceux des collecteurs admission les autres étant en bonne état Joint de collecteur d'admission REINZ 71-34082-00 - 83702734 2,00 9,64 € Quelques joint pour turbo,le petit joint torique de sortie huile et les 2 petits joints cuivre, le tout disponibles quasiment que chez AUDI ! les références (01 38 115 et 035 11 54 27) pour 5 € Options selon travaux un débimètre de masse d'air Débitmètre de masse d'air BOSCH 0 986 284 005 - 83701853 1,00 163,44 € Consigne - Débitmètre de masse d'air BOSCH 0 986 284 005 - 83701853 1,00 18,00 € on peut réduire un peu la facture (de 45 €) du débimètre en n'achetant que le capteur qu'on trouve à 100 € mais moi je n'ai pas trouvé pas le capteur en BOSCH . ================ LES ETAPES de démontage ======================================================== Le système d'admission est composé d'un conduit principal d'admission et de deux collecteurs. Au bout du conduit principal il y a un conduit assez COURT comportant une grosse vanne. Cette étape va nous amener à démonter ces éléments. Dévisser les 2 vis de 13 entre le conduit principal d'admission et le conduit comportant la vanne. Démonter ensuite les autres vis sur le collecteur d'admission avec clé de 10 et une clé BTR de 5 et encore 2 autres BTR de 5 Dévissage du conduite de la vanne EGR avec une douille BTR de 5, un cliquet et une rallonge Voici notre conduit principal d'admission démonté, il est propre parce que je l'ai déjà nettoyé mais je vous assure qu'il était super sale ! Pour le nettoyer je l'ai fais tremper complétement pendant 2/3H dans un grand bac avec 20 litres d'essence. Ensuite avec un couteau et pinceau j'ai raclé ce qui restait collé. La merde qui en sort est trés collante alors évitez d'en mettre au sol vous en mettriez partout ensuite !! Pour le conduit comportant la vanne, je lui est appliqué le même traitement , mais j 'éviterais d'immerger la petite coupole à dépression ! La membrane pourrait ne pas aimer à la longue ce bain d'essence ! Démonter l' autre vis de fixation de l'EGR sur le collecteur avec une clé BTR de 6 et une clé pipe de 10 ! Démontage des conduits d'alimentation de gazoil entre pompe et injecteurs (nécessaire pour accéder aux collecteurs) avec une clé plate de 17 : Avant de faire cela je vous conseille, de bien repérer avec un crayon indélébile les différents conduits en indiquant sur chaque conduit un numéro de 1 à 6, ainsi que sur les sorties de la pompe et injecteur. Dévisser la bride droite des conduits de gazoil, attention aux chutes des petites pièces car cette bride est composé de 4 pièces avec la vis la bride une fois démontée Faites la même chose pour la bride de gauche Dévisser avec une clé plate de 17 le conduit au 1er injecteur sur la droite Dévisser avec une clé plate de 17 le raccord de ce conduit du 1er injecteur sur la pompe d'injection Notez comme indiqué le même numéro sur le conduit, la sortie pompe et prés de l'injecteur. Toutes les conduites de gazoil doivent être démontées pour accéder aux collecteurs d'admission. Démonter aussi les petits colliers plastique de fixation des câble électrique sur les collecteurs avec un petit tournevis plat Dévisser ensuite les vis BTR de 5 sur le collecteur d'admission droit (voiture face à vous) avec un embout BTR de 5, une rallonge et un cliquet. ou autre. Voici donc enfin le collecteur gauche démonté, gravé dessus un grand D comme droit. Vous noterez que plus les orifices sont proches de l'arrivée de l'admission plus ils sont sales! Petite remarque : plaquez un chiffon sur les orifices coté moteur pour éviter les chutes de vis dans les trous. Et coté moteur pas mieux Notez la position du joint (pas trés visible) mais le petit creux dans le joint est vers le bas donc remontez les neufs comme cela (je suis pas sur que cela change quoique que se soit mais on sait jamais !) Dévisser maintenant les vis BTR de 5 du collecteur d'admission GAUCHE Dévisser la vis de 13 au bout du collecteur Enlever le collier plastique Et voici le collecteur GAUCHE démonté (Noté GAUCHE dessus) Protégez aussi les orifices coté moteur avec un chiffon. Pour le nettoyage des collecteurs, même traitement -> bain d'essence pendant 2/3h voir plus si vous pouvez et ensuite décapage d'abord avec un outil genre raclette et pinceau pour finir. Nous allons démonter le débimètre de masse d'air. Commencer par desserrer le collier métallique après le filtre à air avec un tournevis Ensuite dévisser les 2 petites vis cruciforme Débrancher le connecteur et voici le débimètre démonté Pour ceux qui veulent changer simplement le capteur c'est possible, mais ces 2 vis spéciales sont chiantes à virer ! Moi j'ai fini par utiliser une pince étau, car les vis le permette ! Continuons notre démontage avec la petite pince plastique qui maintient les conduits de gazoil Débranchez les trois prises à coté de cette pince Démontons maintenant l'alimentation en huil du turbo avec une clé BTR de ? Récupérer tous les joints en cuivre (2) et protégez l'orifice d'huile (faites ce que je dis et pas ce que j'ai fait !) Démonter sur l'arrivée d'air frais au turbo le collier métallique et retirer ce conduit Démonter le départ des gaz d'échappement au turbo avec une douille de 12 , une grande rallonge et un cliquet Ensuite démonter les vis de fixation du turbo au bloc moteur (4 vis dont une assez chiante !) 3 vis se dévissent facile avec une douille de 12 La dernière et bien il faut couper une clé de 12 plate de préférence en 12 pans pour un bon grip moi j' ai carrément pris facom à 8 € et coupé comme sur la photo , en faite elle doit faire idéalement 12 cm de long pour passer nickel, moi elle était un peu longue ! la clé bien sur !! Et donc manquant de force avec cette petite clé j'ai utilisé un marteau, bien maintenir la clé enfoncé d'une main (ou plutôt d'un doigt) et de l'autre tapotez légérement ça doit venir facilement ! Ne pas complètement dévisser tout de suite cette dernière vis, il est préférable pour l'instant que le turbo soit maintenu en place ! Dévisser les 2 colliers de maintien de la sortie d'air frais compresssé vers moteur Et faites glisser le manchon en caoutchouc en l'écartant du turbo , il est chiant car bien collé mais ça doit finir par venir ! Extirper ensuite le turbo de sa place, si ça coince c'est normal, je crois que c'est le tuyau d'huile qui bloque l Une fois retiré le turbo, notez l'absence de joint à l'arrivée des gaz d'échappement au turbo, AUDI m' a confirmé que c'est le montage normal l Alors même si certaines pochettes de joint TURBO vous en propose ne le monter pas ! Démonter le coude d'échappement (3 vis de 12) cela facilitera la manipulation du turbo . Première accès à la turbine du turbo , Ici ça va pour 280 000 kms Extraire la goupille de maintient de la la tige de commande de la GV avec un tournevis PLAT assez large pour appuyer sur les pattes de la goupille en même temps. Laisser la tige de commande à sa place ! Dévisser les 2 VIS de maintien de la coupelle à dépression de la GV. Important .... Reperer (graver même) la position du couvercle avec la cloche du turbo que vous êtes en train de dévisser, je pense qu'il n'y a pas 36 solution pour remonter l'ensemble mais cela évite pourrait éviter des pertes de temps !) Une fois toutes les vis extraites, en principe la cloche est grippé, donc il faut l'aider un peu en préparant 3 à 4 boulons (pas de ceux que je vous montre en photo mais le mieux c'est des boulons avec de têtes plates et en INOX ) et de les couper à la longueur maximum que vous pouvez glisser entre les 2 parties (partie alu et fonte). Petite astuce pour éviter de foirer le pas de vis dans la cloche du turbo: Faites une marque au marqueur sur tous ces boulons 5 mm avant la fin du boulon, comme cela quand vous dévisserez vous aurez le repère d'alerte pour vous arrêter avant de commencer à dévisser dans le vide sans rien voir. Ensuite vissez les à fond les boulons dans les trous des vis précédemment enlevés. Placez au-dessus de leur tête une cale de l'épaisseur maxi et dévisser lentement tour à tour chaque boulon. De temps en temps donnez quelques petits coups de marteau pour écarter l'ensemble. Normalement assez rapidement cela s'écarte. Garder l'ensemble à plat car vous pouvez avoir de petites entretoise ou axes qui tombent. Chez moi j'avais un axe et une entretoise d'un coté et tout le reste de l'autre. Voilà la turbine cotè échappement, sale mais pas trop encore et rien de cassé ! Si comme moi vous avez des entretoises et axes de ce coté vous pouvez les enlever pour éviter de les perdre. Faites attention à ne pas perdre les petites entretoises et axes qui peuvent resté coller au couvercle. Important : Repérer ici aussi de manière photo ou autre, la position du disque crané par rapport au disque intérieur (partie vissée au fond avec les 3 vis BTR) et par rapport à la cloche ! Ce mécanisme s'appelle la GV (géométrie variable !) et permet de commander la soufflerie et donc la vitesse de rotation des turbines. Notez que dans le disque cranté il y a une seule coche de vide en haut à gauche, c'est là que vient se placer la commande de ce disque. Déposer toutes les entretoses (6) et les petits axes(6) , puis enlever le disque cranté , celui ci a un sens notez dessus haut pour ce coté ci du disque. Ensuite, si vous voulez démonter le reste c'est à dire le disque intérieur maintenu par ces 3 BTR, le mieux est de pulvériser du dégrippant et d'attendre quelques heures. Supposant que ces heures se soient écoulés ... Continuons donc Commencez par donner quelques petits coup de marteau sur la tête de ces vis avec un embout BTR et une rallonge, ceci peut débloquer les vis récalcitrantes. Ensuite essayer de les dévisser avec un embout de bonne qualité bien sur, et si cela ne vient pas essayer de chauffer la pièce avec une lampe à souder. Chez moi elles sont venues sans chauffer mais elles sont quand même bien serrées ! Une fois toutes les vis otées, Extraire le disque Atttaquons nous à la deuxième partie du turbo Avant cela toujours graver la position de la cloche et son couvercle Ah un joint qui se décolle, il va être un peu chiant à remontez mais rien d'insurmontable je vous rassure ! Ah notre deuxième turbine pas si sale que cela ================== Nettoyage et Remontage des pièces ============================================================= Pour le nettoyage comme indiqué au début de ce sujet, j'ai utilisé du dégrippant à fond une brosse à dent et une mini perceuse avec une mini brosse en nylon (pas de métal ici !) . Commencer par Pulvériser du dégrippant sur les parties noires et avec la brosse à dent astiquez pour enlever le plus gros ! Ensuite passer la mini-brosse en commencant par la turbine et en finissant par les parties les plus faciles d'accès jusqu'à obtenir le résultat ci-dessous! Ne pas oublier le tuyau d'huile Ensuite attaquez vous au nettoyage de la turbine de gaz d'échappement (il m'a fallut une deuxième mini-brosse) Pour la partie plate commencez par grattez avec un outil plat (couteau ou autre) et finissez par la mini-brosse. Remonter le mécanisme de la GV avec les 3 entretoises au fond et par dessus le disque intérieur à sa bonne position ! Placez le disque crénelé (il n'a qu"une position possible) Positionnez les petits axes et entretoises sur le disque crénelé en soulevant légérement ce dernier. Assemblez les 2 parties, opération un peu chiante car il faut aligner le doigt avec la coche du disque crénélé Remontez le coude d'échappement sur le turbo toujours attention à la position ! Remontez la tige de commande de la GV Replacez le turbo dans le moteur Injectez de l'huile dans le turbo avec une seringue ou autre Pour la suite procédez comme au démontage Petite remarque pour le réarmorcage de la pompe et démarrage : Lorsque vous remonterez les tuyaux de GO ne les vissez pas coté injecteur mettez y en-dessous du sopalin et donnez des coups de démarreur jusqu'à ce que le sopalin soit taché par le GO c'est le signe que la pompe se réarmorce ! Revissez le tout mais ne vous attendez pas à un démarrage facile, moi j ai dut utiliser des câbles de batterie avec ma twingo en marche (n'attendez pas que la batterie de votre AUDI soit complétement vide pour faire cela !) Je pense que 20/30 coups de démarreur ont été nécéssaires (avec des bips d'alarme de temps en temps !) ===== Suppression EGR ================================================================================= Concernant ma technique de suppression de l'EGR j'ai fait simple, une seule plaque suffit à l'un de ces deux endroits, et pour le joint découpez le dans un tétrapack ! Voilà mon premier TUTO sur ce FOFO est terminé , j'espère qu'il vous servira et si vous avez des questions je suis à votre service .

J'ai remplacé mon filtre à gasoile cette après-midi et j'ai fait des photos de la manip Matèriel : =>Filtre à gasoile : PURFLUX FCS706 36euros TTC =>2 collier de serrage en inox diamètre 13 à 19mm : 1.55euros TTC =>1/2 litre de gasoile : 50cts =>1 entonoir =>2 tournevis plat : un gros et un tout petit =>Une clef de 10mm =>Une pince multiprise =>Un outil permettant de pincer une durite : dans mon cas une pince péan ( matèriel médical :rolleyes: ) Voilà le filtre déserrer la vis du support du filtre avec la clefs de 10mm : Pincer la durite d'arrivée de gasoile : il y a des flèches sur les durites et le filtres pour indiquer le sens mais généralement c'est celle de gauche : Enlever ensuite la goupille de maintient : A l'aide de la pince multiprise, retirer les collier de maintient des deux durites d'arrivé et de sorties de gasoile mais ne pas toucher aux deux autres : Dégager du filtre la pièce en plastique sur laquel ont à laissé fixées deux durites : Glisser le petit tournevis plat entre la durite et le coude du filtre ou elle est fixée et aspergé avec un peu de WD 40, renouveler l'opération sur l'autre Dégager du filtre ces mêmes durites et retirer le filtre usagé : Remplir le nouveau filtre avec du gasoile jusqu'a débordement : Replacer le nouveau filtre dans le support et glisser les nouveaux colliers de serrages sur les durites et les fixer replacer aussi la pièces plastqiues et remettre sa goupille de maintient : Reserrer l'écrou du support : Enlever la petite vis de purge : Mettre 3fois le contact sans démarrer, puis démarer mais éteidre de suite, si du gasoile à giclé, remettre la vis de purge en place, dans le cas contraire refaire à nouveau la manip ( si le filtre à été remplie corectement il n'y a aucun soucis ) Voilà la manip est terminée, redémarrer la voiture et laissé la tourner un peu au ralentie, un petit essaie routier, vérification qu'il n'y a pas de fuite

Bonsoir à toutes et tous, Comme promis lors de ma présentation, je viens présenter ma nouvelle "ancienne" tuture . Je l'ai depuis janvier 2017 en remplacement d'une A6 C6 3.0L TDI Quattro de 2005. Je l'ai acheté d'occasion en Allemagne (Hambourg). Depuis que j'ai goûté au 3.0L Audi.... Impossible de redescendre... En effet, ma C6 m'a lâché à cause d'un problème de boîte auto. Trop cher à remplacer et voiture avec un kilométrage beaucoup trop élevé, j'ai décidé de la remplacer. J'ai regardé les A4 mais après le confort de l'A6 difficile de redescendre de gamme. Donc A6 de nouveau. Mais quel moteur? 3.0L me tente évidemment mais vu que je vis en Belgique côté Wallonie... Vive les taxes ! Je me suis rabattu sur le 2.0L... En tout cas jusqu'à ce que je l'essaie en concession. Et... Essai non concluant. Pas assez de pêche. C'est sûr que face à un V6 ça fait pas le poids. Alors je me suis dit au diable les taxes... Je me fais un petit plaisir et la voici : AUDI A6 Avant 3.0L Bi-TDI 313CH de 2013 avec 90000 km au compteur (mais dans un état IMPECCABLE) : - Couleur Blanc Glacier métallisé avec Shadow Look - Pack Intérieur et extérieur S-Line - Phares Bi-Xénon - Vitres arrières teintées - Toit ouvrant panoramique - Sièges Sport S-Line électriques, chauffants à mémoire conducteur - Volant sport 3 branches avec palettes, chauffant à réglage électrique - Climatronic 4 zones avec sièges AR chauffants - Pack Cuir (portières, protège-genoux,...) - Pack Luminosité LED - Audi Lane Assist - Audi Side Assist - Acoustic Park System AV+AR avec Caméra de recul - Assistance au Stationnement - Audi Pre sense AV+AR - Reconnaissance Panneau routier - Affichage tête haute - Rétroviseurs extérieurs réglables, dégivrables et rabattables, électr. position J/N, fonction mémoire - Clé confort avec Keyless-Go - Coffre à ouverture et fermeture électriques - Commande à distance universelle HomeLink® - Attache-remorque rétractable - Module rangement - Bose Sound system - Radio numérique (DAB) - Lecteur DVD - Pré-installation téléphonique GSM (Bluetooth) - Audi Drive Select - Suspension pneumatique - Chauffage Stationnaire - Echappement avec Active Sound System + Kit Kufatec Sound Booster Pro - Kit jantes 20" été noire origine Audi (voir photos) - Kit jantes 20" hiver ROTOR origine Audi - Reprogrammation moteur par Shiftech 650Nm (313CH) --> 800Nm (360CH) - Filtre à air sport BMC Je pense qu'il ne me manque que quelques options telles que : - Phares Full LED - Assistant vision de nuit - Caméras d'environnement - Soft close Qu'en dites-vous?

:coucou: a tous ! Aujourd'hui, je vous propose un petit cours de mécanique ! Au menu, l'entretien qui doit être fait tous les 30.000 kms sur tous les 1.9 TDI et, à ma connaissance, sur toutes les puissances du chassis B5. Les préconisations Audi : - Filtre à air : 60.000 kms - Filtre de clim : 30.000 kms - Filtre a gasoil : 30.000 kms - Filtre à huile : 30.000 kms (1 vidange sur 2). Au vu de l'état des filtres et sachant que je fais peu de ville, je vous recommande suivre ces périodicités si vous voulez des performances élevées et une conso faible : - Filtre à air : 15000 kms - FIltre de clim : 15.000 kms - FIltre à gasoil : 30.000 kms - Filtre à huile : 30.000 kms Tout d'abord, la liste des outils : - Tournevis plat a pointe large - Clés classiques de 7, 8,10 et 19 - Un bac de vidange - 4.3 litres (filtre compris) d'huile : 5W40 ou 10W40 (je vous recommande la 10W40...). Normes 505.00 Audi. - UN litre de gasoil - Du WD40 - Deux rampes de levage La liste des consommables : - 4.3 litres de 5W40 ou 10W40 norme 505.00 - FIltre à air : http://www.oscaro.com/filtre-a-air-purflux-a325-1009298-8-p - Filtre à huile : http://www.oscaro.com/filtre-a-huile-purflux-ls278-1213704-7-p - Filtre d'habitacle (attention : celui-ci n'est pas a charbon actif) : http://www.oscaro.com/filtre-d-habitacle-valeo-698164-775062-424-p - FIltre à gasoil : http://www.oscaro.com/filtre-a-carburant-purflux-cs456-1064149-9-p Et on peut donc commencer :bigthumbup: Préambule : c'est logeable une berline : I) Vidange moteur 1ere étape : lever la voiture. Comme le bouchon est sur le coté du carter, c'est mieux de ne mettre que deux cales. 2eme étape : défaire le premier cache intérieur : 6 vis plates et 4 vis emboitables dans le pare-choc. C'est assez visible, vous les verrez sans souci. Elles tournent assez bien mais l'ajustage est pénible ! 3eme étape : démontage du cache moteur au-dessus du capot, ouverture du bouchon d'huile (on ne sait jamais) puis vous repassez en-dessous la voiture pour ouvrir le bouchon de vidange avec une clé de 19 : 4eme étape : pendant que l'huile coule, prenez votre clé a filtre et ajustez la sur votre filtre. Attention : pensez bien a mettre des chiffons en dessous pour ne pas mettre de l'huile partout ! 5eme étape : on vérifie que toute l'huile est bien coulée du carter, on prend le nouveau bouchon de vidange avec son joint et on resserre le tout fermement mais pas à fond non plus (sinon au prochain démontage..aie !). 5eme étape bis : remettez votre nouveau filtre en huilant le nouveau joint avec votre doigt...serrez le sur le porte filtre à la main (et jamais a la clé, sauf pour vérifier) 6eme étape : on met un entonnoir et on verse 4.3 litres d'huile. Si vous ne savez pas exactement, pas un problème n'en versez pas trop : on fera le niveau après. 7eme étape : attendsez quelques minutes que l'huile redescende pour vérifier qu'il n'y a pas de fuite au bouchon. SI tout est OK, remettez votre carter de protection. 8eme étape : on démarre, on recule la voiture pour la mettre a plat (le démarrage permet de remplir le filtre !) on laisse tourner une minute puis on coupe..on fera le niveau plus tard. II) Filtre à air 1ere étape : on dévisse l'arrivée d'air du capot : 2eme étape : on dégrafe la boite a air puis on en extraie le filtre. Jugez vous même, l'ancien avait 11.000 kms : 3eme étape : on nettoie la boite a air, puis on remplace le filtre. 4eme étape : on ragrafe le tout...assez chiant car le filtre est assez épais. Et s'il fait froid, les agrafes vous arrachent les doigts. Mais pensez aux économies à la pompe, ca vous soulagera :bigsmile: III) Filtre de clim 1ere étape : retirer le joint du tablier, puis dévisser d'un quart de tour les vis qui maintiennent la baie de pare-brise coté passager. Puis, avec une clé de 8, défaites l'écrou supérieur et retirer toute la partie plastique. 2eme étape : on fait l'échange de filtre : comparaison neuf/ancien qui datait de juin avec 10.000 kms ! 3eme étape : on remonte le filtre (il faut le coulisser) 4eme étape : on remonte toute la baie de pare-brise en passant du nettoyant plastique dessus en même temps (n'oubliez pas l'écrou de 8 !) IV) Filtre a gasoil De loin, la partie la plus chiante. Mais courage, ca se fait assez facilement quand on maitrise le sujet 1ere étape : déboiter le tuyau de suralimentation maintenu par un collier a vis plate : La, on s'aperçoit d'un gros problème : les durites sont maintenues avec des colliers spéciaux qui nécéssitent une pince adaptée. Pas grave, on décide de les sacrifier pour en remettre a vis et plus facilement démontable (40 min pour casser les colliers d'origine !) 2eme étape : une fois les colliers retirés, on va déboiter les durites. N'ayez crainte, les tuyaux sont positionnés de telle manière que l'on perd assez peu de gasoil au final. Pensez a les surélever plus haut que la pompe d'injection et vous n'aurez aucun problème (faut forcer un peu mais rien de méchant) 3eme étape : avec une clé de 7 (oui oui !) on démonte la "platine" qui accueille les deux autres durites. Il faut juste la soulever, pas la peine de retirer les durites ! 4eme étape : avec une clé de 10, on deserre le porte filtre et on retire le tout. 5eme étape : allez coincer la tete du filtre dans un étau puis, avec votre clé a filtre tournez pour dévisser le tout...ca vient facilement. 6eme étape : remplissez avec un entonnoir le filtre ge gasoil...avec du gasoil. Attention : il contient quasiment un litre de carburant ! 7eme étape : on revisse la tête sur le filtre 8eme étape : on replace le filtre on resserre l'écrou de 10 puis on rebranche bien toutes les durites ! 9eme étape : on met le contact sans démarrer pendant 30secondes (on entend des bzzzz et un clac pres de la pompe d'injection : c'est OK) 10eme étape : remettez le contact, démarrez et laissez tourner une minute. Si vous avez bien fait, votre moteur ne fera aucun hocquetement et démarrera comme avant ! Et vous avez fini :bigthumbup: Deux compléments : pendant que votre carter inférieur est démonté, vérifiez vos soufflets de cardan coté roues et coté boite (peu visibles du dessus !). A l'approche de l'hiver, changez également vos balais d'essuies glaces V) RAZ La manip spéciale phase 2 multiplexées : on appuye sur les deux boutons puis on reste appuyé en mettant le contact : C'est reparti pour 15 000 kms :bigthumbup:

Mobile.de ou autoscout tu verra tu comprendra vite les options en allemand à force [emoji6]

Noir brillant direct Envoyé de mon CLT-L29 en utilisant Tapatalk

Jolie!!! [emoji1045][emoji482] Suis du coté de tournai et ai un vcds a dispo si besoin Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Oui vois d'abord si tu n'as pas de fuite apparente par le dessous. Enlevé les deux caches, comme ça tu verras la boite.

Bienvenue à toi

Ouai plu ces put... de vibrations en arrivant au rond pont et en repartant

C'est vrai que ça se fait de plus en plus rare. J'ai pas mal galéré pour trouver quelqu’un capable de me refaire les soudures sur composants CMS,pourtant je suis en région parisienne!!! Je garde son adresse précieusement....

Idem de mon côté. Et pour ceux qui peuvent faire leur plein à Luxembourg et bien je peux vous confirmer que je fais presque 100kms de plus sur un plein complet. Donc qualite de carburant differentes selon les pays en plus [emoji33] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Une petite photo du composant en question,les contacts défectueux sont entourés en rouge. Le démontage des différents éléments pour y accéder se fait relativement facilement. Le circuit intégré en question se trouve derrière l'ensemble ventilateur-radiateur qu'il faut retirer au préalable. On se rend bien compte sur la photo de la finesse des broches,c'est la raison pour laquelle j'ai préféré le faire faire par un pro. Si le résultat est concluant,je ne manquerai pas de vous en faire part.