Classement

salut la compagnie, dans mon S6 de 2000 j'ai le RNS-D avec la TV qui sert a rien vu que c'est obsolète , et en démontant le boitier tv dans le coffre ,j'ai vu qu'il y a une entrée audio/vidéo ,donc j'ai testé a l'arrache une camera pour voir se que sa donne

oui ,de ce coté la pas simple après pour la mienne ,acheté en france ,c'est une import italie ,mais acheté neuve ,est toujours entretenue chez audi france ,et j'ai pu avoir tout l'historique de la mienne ,car un ami bossait la bas quand je l'ai acheté .

L'opération pose de l'attelage a été menée avec succès ! Pour rappel j'ai choisi le Westfalia 305445, mais je suis quasi persuadé que tous les modèles compatibles A4 B8 Avant s'adaptent à la RS4 B8. Pour démonter le pare-choc, il suffit de suivre le très bon topic de @coucou : 2 remarques par rapport à ce topic : 1/ il n'est pas nécessaire de démonter les garnitures de coffre, ouvrir les trappes suffit et 2/ les 2 vis de fixation du pare-choc sont vraiment longues et aller les chercher à travers les montants du châssis va poser problème sans le bon outil (clé à pipe de 10 débouchée) : A part ça, tout est exactement comme indiqué dans le topic de Coucou. La RS4 fesses nues. On voit le petit tuyau qui court d'un échappement à l'autre pour la gestion de l'ouverture des clapets. Je n'ai pas vérifié mais j'ai l'impression que c'est pneumatique : Pare-choc, diffuseur et sortie d’échappement en une seule pièce : L'ancien renfort et le nouvel attelage à fixer à la place : Mon principal problème pendant cette journée bricolage : la chaleur lol L'attelage en place. On voit l'antenne GPS fixée dessus sur la droite. C'est aimanté et il y a une pâte (très) collante dessous qui est facilement réutilisable : L'ensemble remonté et prêt à partir : En tout j'ai passé environ 5/6h, en prenant mon temps et m'appliquant. Je n'ai pas de photo mais lorsque la boule n'est pas en place (CaD toujours pour moi sauf quand je transporte le bike), l'ensemble est totalement invisible puisque la partie verticale dans laquelle s'enquille la boule est "dans" le pare-choc et ne dépasse pas. Le cahier des charges est respecté, je peux décider au dernier moment en buvant mon café le matin avant d'aller au boulo, d'aller rouler entre 12 et 14h car l'ensemble se monte (et se démonte) en 5min : la boule se monte en 30s, il suffit de retirer le bouchon, enquiller la boule et elle se verrouille simplement en l'enfonçant. Le porte vélo se monte également en 30s : il suffit de le présenter sur la boule puis il se verrouille à la main simplement en appuyant sur la partie horizontale marquée "thule" sur la photo. 30s de plus pour mettre le bike dessus et l'attacher et le tour est joué, il me reste 3min30 pour préparer mes affaires, royal ! ;-)))

Sur les prefacelift(fin 2004/fin 2008) le fap était une option.A partir des facelift il est systématiquement monté d origine.tu vas dans tes codes options. 7GG fap OGG pas fap 7GN préparé pour recevoir fap mais pas monté(C est le cas de la mienne 10/2008).Sinon tu regardes l interieur de tes embouts d échappement,ils doivent être plein de suie si pas fap. Pour répondre à ta question le downpipe ne suffit pas.Ma config actuelle est downpipe, cata secondaire, straight pipe en remplacement de mes silencieux.c est un délice pour mes oreilles.j ai fait en début de mois 2500 km d un trait avec femme et enfants,je me suis régalé.vivement le retour.petite photos de mes tubes inox type S6

[IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180724/bd681387dbed11020efc2fa6283ab658.jpg[/img Sending by S8 Black Hawk using Tapatalk

Bien jolie cette RS3

Non je garde :-)

Bonjour à tous, un peu en retard mais je me suis lancé dans cette opération de changement de plaquette il y a 15 jours. C'est vrai qu'il faut un VAG COM mais très vite amortis. Pour la plupart d'entre vous il me semble que vous êtes tous des connaisseurs en mécanique ce qui aide beaucoup mais moi je n'y connais rien. Grâce à vous j'arrive à m'en sortir, mais concernant le remplacement des plaquettes arrière je n'ai rien trouvé comme tutos. Alors en effet au vu de ce qu'il y a a faire ce n'est vraiment pas grand chose, mais pour tous ceux qui sont comme moi qui s'en font toute une montagne voici mon tuto qui pourra leur être utile (et surtout économiser beaucoup car au vu des prix sur Oscaro et de la facilité de changement faut pas hésiter. Alors la première étape commence par l'achat des plaquettes sur Oscaro. Pour ma part j'ai choisi les TRW dont voici la référence. (De mémoire je les ai payé 25€ les 4 plaquettes). http://img163.imageshack.us/img163/1113/img0633xt.jpg Donc une fois les plaquettes reçues il faut débloquer le pistons de l'étrier. Là le VAG COM est nécessaire. J'ai pût voir qu'on pouvait le faire manuellement mais bon je ne le conseillerai pas. Donc branchez votre VAG COM et suivez la procédure suivante : Actionnez puis désactionnez le frein de stationnement à l'aide du bouton accessible au conducteur. <Sélectionner> <53 - Frein de stationnement> <Réglages de base - 04> Entrez 007 dans le numéro de groupe <Go!> Démarrer le réglage de base: <On/Off/Suivant> L'étrier s'ouvre. (On entend le bruit à l'intérieure de la voiture) Attention: Il est préconisé d'attendre 30 secondes à ce point, car certains calculateurs peuvent s'auto-endommager si le réglage de base est arrêté trop tôt (!) <Terminé, retour> <Quitter calculateur, retour - 06> Vous pouvez maintenant défaire les boulons de votre jante, enlever la jante et vous attaquer à l'étrier. Donc déjà une photo de ce que l'on peut voir. http://imageshack.us/photo/my-images/560/img0628i.jpg Donc : N°1 : C'est le disque N°2 : C'est le piston de l'étrier. A la base il est collé sur la gauche. N°3 : Comme je l'ai dit précédemment le piston est collé sur le disque, donc pour le mettre dans cette position il faut glisser un tournevis plat entre le piston et le disque et le faire glisser de la gauche vers la droite. Dès que le piston est dans cette position vous pouvez ouvrir l'étrier. Pour cela une clé plate de 13 et de 15. http://imageshack.us/photo/my-images/710/img0629ln.jpg/ De méoire la clé de 13 est celle de Gauche et la 15 celle de droite. Vous pouvez maintenant soulever l'étrier et voici en détail ce que l'on peux voir : http://imageshack.us/photo/my-images/32/img0630ft.jpg/ En n°1 on vois le piston qu'on a fait coulisser dans l'étape précédente. En n°2 c'est la plaquette de frein. Il y en a des 2 côtés du disque. Il suffit juste de déclipser la plaquette. Elle viens toute seule. En n°3 je ne sais pas comment cela s'appelle mais de ce que j'ai constater ces pièces permettent de tenir la plaquette. Il y en a une en haut et une en bas. Retirez les aussi car normalement avec votre jeu de plaquette il y en a des neufs de fournis. Une fois que tout est retiré, faite l'inverse avec le neuf . http://imageshack.us/photo/my-images/687/img0631ha.jpg/ On commence donc par remettre les nouveaux support comme sur la photo au dessus. http://imageshack.us/photo/my-images/709/img0632ci.jpg/ Continuez par les nouvelles plaquettes. Attention mais mettez les plaquettes de telle sorte qu'elles épouse la forme du disque comme sur la flèche de gauche. La flèche de droite sert juste a montrer que les plaquettes que j'ai pris viennent déjà avec un chanfrein. Ensuite remontez la jante et refaite l'opération sur l'autre roue. Des que vos deux roues arrière sont opérationnel, revennez sur votre VAG COM et suivez cette procédure pour refermer le piston : <Sélectionner> <53 - Frein de stationnement> <Réglages de base - 04> Entrez 006 dans le numéro de groupe <Go!> Démarrer le réglage de base: <On/Off/Suivant> L'étrier se referme. Attention: Il est préconisé d'attendre 30 secondes à ce point, car certains calculateurs peuvent s'auto-endommager si le réglage de base est arrêté trop tôt (!) <Terminé, retour> <Quitter calculateur, retour - 06> L'étape suivante concerne un test fonctionnel pour certains véhicule mais je ne saurais vous dire lesquels. Sur la procédure Ross Tech ils n'en disent pas plus. Pour ma part je l'ai effectué ça ne pouvait pas lui faire de mal donc voici la dernière étape : <Sélectionner> <53 - Frein de stationnement> <Réglages de base - 04> Entrez 010 dans le numéro de groupe <Go!> Démarrer le réglage de base: <On/Off/Suivant> Le frein s'active et se désactive 3 fois. Attention: Il est préconisé d'attendre 30 secondes à ce point, car certains calculateurs peuvent s'auto-endommager si le réglage de base est arrêté trop tôt (!) <Terminé, retour> <Quitter calculateur, retour - 06> Voilà j'espère que ce tuto pourra en aider plus d'un et permettra à bon nombre d'entre nous de se lancer dans une telle manipulation qui vraiment est très simple (la preuve je l'ai fait et vraiment je n'avais jamais fait quoi que ce soit de "mécanique" auparavant). A plus tard. PS : Je ne sais pas si en validant les photos se verrons sinon taper le lien sur votre navigateur.