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Posté(e)

Bonjour, je possède depuis 2 mois une audi TT mk1 de 1999, code moteur AJQ 180 ch. Comme sur tout les 1.8T, mes durites de dépression et de PCV étaient en parties fendues ou poreuses. J'ai remplacer ces durites en pensant résoudre un problème que j'ai en accélérant, un sifflement aigu quand le turbo charge (2300tr/min environ) et quand je lâche les gaz, le fameux "stututu".  J'ai commencer par remplacer ma dump valve qui était HS par une autre neuve type origine. Le "stututu" était moins présent mais toujours la. J'ai donc pas mal rouler avec la voiture et le sifflement à l'accélération est toujours présent, même en remplaçant les durites percées (détectées a la machine à fumée). Je suppose que j'ai donc une fuite sur mon circuit de suralimentation (échangeur fendu ou durite percée, mais la machine a fumée n'est pas assez puissante pour ouvrir ces fuites je suppose)? Il faut donc que je teste ceci avec un kit spécial circuit de suralimentation. Mais ma question est principalement par rapport au "stututu", dans le désespoir j'ai fais la simplification de faisceaux de dépression en mettant la D.V. en direct sur le collecteur, c'est pareil, toujours le même son. La D.V. est ok, branchée dans le bon sens, tuyaux pas bouchés.  Donc je viens sur le forum, si quelqu'un à déjà eu un problème similaire, je suis preneur. Est-ce du a la potentiel fuite de suralimentation qui pourrait mettre le bazar ? Merci pour toute vos futures réponses.
Cordialement

Posté(e)

Hello Nino,

 

Je confond peut être ton son "Stututu" avec le "Pschiiit" d'une DV en mode atmo.

Avec une DV d'origine (en mode recirculation), normalement pas de son particulier en changeant les rapports.

Un diag au VCDS t'indique des codes d'err ?

Si tu doutes des perf de ton turbo, voici la matrice ici pour comparer et identifier une baisse de perf.

Pour simplifier ton PCV, n'hésites pas à installer un "oil catch can", pratique pour éviter d'injecter de l'air huileux dans l'admission (norme anti-pollution).

 

A+

--Yoann

 

 

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