TTRS MK2 - Pb électrique

[CarlitoA4]

Bonjour, depuis 2 mois ma TT de 2010 me fait pas mal de misères

 

1/ Un beau jour je rentre chez moi, je m’arrête acheter du pain et au moment de redémarrer, message d’alerte "régime max 2500 tr/min" avec une jauge orange dessinée sur l'écran... le moteur démarre et fini par s’arrêter... a partir de là, impossible de redémarrer... tout fonctionne, démarreur, feux, clim, tout ce qu'on veut mais elle ne démarre pas... je me rend compte à ce moment là qu'à la mise sous contact, je n'entend pas la pompe a essence démarrer... elle part sur la dépanneuse...avant de partir je lance un scan des codes d'erreur:

 

 

2/Une fois chez le garagiste, celui-ci me dit que la batterie est complètement vide mais qu'avec un booster elle démarre sans soucis... un peu surpris je me dit qu'il vaut mieux ça qu'un pb mécanique sauf que le jour ou je dois la récupérer il me dit que le pb est réapparu...

 

3/Il passe de nombreuses heures à chercher l'origine du pb. La pompe, si on l'alimente en direct fonctionne bien. A force de chercher un pb de fusible ou de relais, il se rend compte que le relais de la pompe claque alors qu'il bougeait les support de fusible/relais dans le compartiment moteur. Il conclu à un faux contact dans l'alimentation du relais de la pompe (dont la partie puissance ne semble pas alimentée) sans pouvoir trouver l'origine de ce faux contact...tout fonctionne désormais... mais il m'installe, au cas ou, un fil qui me permet de shunter le relais et d'alimenter la pompe sans passer par ce relais

 

4/Tout fonctionne normalement, je fais plusieurs centaines de km et rebelote: je m’arrête faire qq courses et au moment de repartir, même message et même résultat...à noter que je n'ai jamais le pb en roulant... j'utilise le fil de secours pour rentrer chez moi... au passage, j'efface les erreurs et avec le fil, aucun autre message n’apparaît

 

5/Le pb empire: j'essaye de démarrer 2 jours plus tard: plus rien, pas de jus (même pas pour ouvrir les portes)... à ce moment là, j'ai le relais de pompe en place mais je dois démarrer au booster... Si je fais ça, la voiture fonctionne une journée, je peux redémarrer plusieurs fois, mais le lendemain batterie à plat...

 

6/Retour chez le garagiste, qui cherche, qui cherche... l'origine du vidage de la batterie, c'est la détection d'un pb d'alim qq part qui fait que les ventilos se déclenchent au bout d'un moment et vident la batterie. On imagine qu'un des 2 relais (ECU ou Pompe) reste collé (actif ou pas) et que ça peut être l'origine du pb... par acquis de conscience il commande 2 relais. Mais il n'en reçoit qu'un, il change le relais de l'ecu et je repart avec le relai de l'ecu neuf et celui de la pompe ancien. Le lendemain, re rebelote; normal me direz-vous, le relais est toujours à changer donc je vais chez mon garagiste qui a reçu le deuxième relais. On l'installe mais le pb persiste... obligé de redémarrer avec ce fil...

 

7/Depuis, impossible de faire démarrer la voiture sans shunter le relais de pompe. Ce qui était un pb intermittent est devenu un pb permanent. Je fais qq trajets et je m'aperçois qu'un pb intermittent est trouvé et qu'il finit par générer un voyant moteur:

définition du code: Tension d'alimentation de l'actionneur "A" Circuit / Ouvert

 

On remarque que ce code était déjà présent lors du premier pb, et je me demande si ce n'est pas la cause de tout le bourdel...ou alors c'est simplement le fait qu'il detecte que le relais ne fonctionne pas vu qu'il n'est plus en place...

 

La personne qui s'est occupée de chercher le pb a travaillé des années comme électricienne auto chez VAG, elle connaît donc son affaire et je ne pense pas qu'aller chez Audi changerait qq chose...

 

Avez-vous une idée????

 

 

 

Modifié 22 mars 2023 par CarlitoA4