probléme frenage audi coupe 20V QUATTRO Type 7A

[serteux]

salut la troupe

 

voila j'ai un problème de freinage je m'explique

lorsque je sollicite régulièrement les freins la pédale deviens dur et la voiture freine toute seul..........

en vue d'une orientation uniquement piste de la voiture il me faut trouver ce problème.

 

en ouvrant la vis de purge du mettre cylindre aucune pression

je me penche donc ver l’accumulateur de pression,quand penser vous?

 

de plus la voiture et passer au CT cette semaine et en ressort un problème de freinage sur l’étrier arrière gauche

lors du passage sur les rouleaux de freinage 2 roues ,le contrôleur la passer comme une voiture traction (les roue tournant dans le même sens)pour me dire après ma remarque que ma voiture nes pas 4 roue motrice car les roue arrière non pas tourner <_< ...................bref, après passage sur le pont il a bien vue l'arbre de transmission . et ne comprend pas

je ces que le système Torsen et différent des autres systèmes

cette réaction sur le banc et telle normal?(le CT d'avant a été fait avec les roue tournant en sens inverse)

a t-il endommager qu’elle-que chose?

 

merci de votre aide a vous les studio :)

[Burny]

moi je verrai bien un probleme de maitre cylindre HS.

 

Pour ton histoire de controle technique, effectivement c'est du 4X4 permanent. Mais peut etre que le contrôleur l'a passé au point mort sur le banc de freinage.

Ce qui fait que le différentiel central a "absorbé" le fait que les roues AR ne tournent pas

 

:coucou:

[Frederic_S2]

Pour ton CT, oui il est possible qu'il ait endommagé le Torsen. Certains centres sont équipées de chariots à placer sous les roues arrières, ou de cylindres à pas inversés pour le test du freinage (les roues tournent dans des sens différents).

 

Regardes sur le rapport s'il est mentionné le type de transmission. Généralement, le prix n'est pas le même pour les intégrales (4x4 et autres).

 

Le fait de passer au point mort est normal. Mais les roues avant tournant, elles entrainent obligatoirement les roues arrière. Et là, c'est le Torsen qui déguste. Vu le prix de la pièce...

Modifié 26 août 2011 par Frederic_S2

[Burny]

Pour ton CT, oui il est possible qu'il ait endommagé le Torsen.

 

je ne vois pas comment :unsure:

 

c'est déjà un Torsen sur coupé quattro 20V ou bien le differentiel est verrouillable sur commande au tableau de bord ?

[Frederic_S2]

Bah le système n'est pas prévu pour que les roues d'un train tournent alors que les autres ne tournent pas... Si les roues avant tournent, les roues arrière vont forcément tourner aussi. C'est le principe de la transmission intégrale permanente. Si les roues arrière sont empêchées de tourner, il y a forcément quelque chose qui va faire "fusible". Généralement, c'est le différentiel central.

[serteux]

salut

merci de vos reponsse

comment peut on contrôler le maitre cylindre?

comment je peut savoir si il la endommager le diferenciel?

une chose et sur il la passer comme une traction avant

[serteux]

enfaite sur un Torsen il faut faire tourner les roues en sens inverse pour annuler l'éfait du pont arrière?

comment a t'il fait pour les faire tourner dans le même sens sans que les roues arrière ne tourne?

[serteux]

plus je lit de chose sur le torsen plus je me dit qu'il ya un truque pas rond dans cette histoire............

et surtout qui va payer les pot casser ????????????

[Frederic_S2]

enfaite sur un Torsen il faut faire tourner les roues en sens inverse pour annuler l'éfait du pont arrière?

comment a t'il fait pour les faire tourner dans le même sens sans que les roues arrière ne tourne?

 

Déjà, es tu vraiment sûr que les roues ne tournaient pas dans des sens opposés ? Sur ta facture, le montant facturé correspond à une 2RM ou un 4X4 ?

 

As tu demandé au responsable du centre si le banc de freinage était prévu pour 4x4 ? Et surtout, as tu prévenu que ton véhicule était pourvu d'une transmission intégrale ? Les contrôleurs s'y connaissent autant en voiture qu'un magasinier de chez Audi...

[serteux]

la voiture et passer il y-a 2 ans dans le même centre,le contrôleur l'avait passer une roue tournant dans le sens inverse de l'autre

cette fois si il la passer comme une traction et après sens être aperçu ses étonner que la voiture été en 4RM car il ne ces rien passer

et oui on lui a dit que ces une 4RM mais il la oublier

par contre il ya eu aucun bruit et la voiture a le même comportement

[Burny]

en fait, quand il n'y a pas d'adherence sur une roue (ou un essieu), le torsen se comporte comme un differentiel classique : Il ne renvoit pas le couple vers l'essieu qui a le moins d'adherence.

 

Dans ton cas, les roues AR etaient au sol, les roues AV tournaient dans le meme sens ==> le torsen a "renvoyé" le couple vers la boite.

Le controleur devait etre au point mort et il ne s'est rien passé.

Si un rapport avait été engagé (moteur éteint), la voiture serait sortie du banc de freinage.

 

A mon avis, tu n'as pas de degat :bien:

[serteux]

salut Burny

mon père qui a travailler chez Audi et a fait des stage sur se fameux Torsen pense comme toi :bigsmile:

par contre pour le mettre cylindre ces bizarre il nés pas en pression lorsque l'on n'ouvre la vis de purge.

peut on trouver des kits réfection pour les étriers de frein?

[serteux]

hello

toujours se problème de frenage grrrrrrrrrrr

aujourd’hui pédale bloquer au fond impossible même en pompant de la faire décoller

retourd au frein a main <_<

5 heures plut tard freinage revenu :rolleyes:

je comprend pas

un mettre cylindre sa marche ou sa marche pas non?

mon père me parle de sphère?

 

merci de votre aide

[serteux]

rectification javé mal compris la conversation

il me parler de la mastervac

es-que sa peut être le répartiteur de freinage?

[Burny]

non, le mastervac, c'est la grosse gamelle qui est au cul du maitre cylindre.

Sur 95% des véhicules, ca marche avec dépression d'air du moteur (moteur essence) ou avec l'aide d'une pompe a vide sur les diesel.

 

Sur les autres véhicules, c'est une assistance hydraulique, dont la haute pression est fournie par la pompe de DA (environ 150 bar), d'où son nom de pompe tandem (HP pour l'assistance et BP pour la DA)

Dans ce cas, il y a bien un amplificateur hydraulique , il est toujours au cul du maitre cylindre, mais ca ressemble a un maitre cylindre :bien:

 

Sur beaucoup d'audi 5 cylindre (notament les turbo), ca a été ce type de montage. Sur la tienne, je ne sais pas.. :unsure:

[serteux]

salut

je pense qu'il avais raison en me parlant de sphère.......ces l'accumulateur de pression hydraulique dont il me parler

quelqu'un aurait il un schéma du système de freinage?

merci

et merci a burny de ces réponses :coucou:

[serteux]

peut être une piste exploré...............

a l’arrêt moteur coupé je ne peut mettre que 2 coup de pédale de frein avant que celle ci ne devienne dur <_<

accumulateur de pression hydraulique HS? :bigsmile: