pression suralim à l'arrêt

[Fourbe]

hello, de retour dans la cat A4 pour la b5 de mon père.

 

J'ai passé la valise ce matin :

j'ai l'erreur

16486 - débitmètre d'air massique G70 Signal trop faible

elle revient dès que le moteur est démarré.

 

J'ai démonté le débitmètre en bravant le froid et le mistral à 100Km/h.

C'est un modèle à lame et pas à fil chaud (mieux ou pas ?)

 

bref, pas d'encrassement. J'ai bien nettoyé le tout.

Remontage puis valise sur canal 2 afin d'avoir l'intake

 

Et là, test au point mort avant de le tenter cet après midi.

 

La valeur maxi d'intake est de 14g/s !!

testé de 1000tr à 5000tr.

Par contre à régime ralenti 840tr, intake à 3,8g/s

Le calculateur me signale en "charge Partiel." dans les phases d'accélérations et jamais "charge".

 

voila, donc si vous avez une idée. J'ai d'autres voitures à réparer pour cet après midi

bonnes fêtes à tous

[fred60]

je te donne la réponse pour un moteur AEB qui doit être pareil pour les autres versions 1.8T ,il faut que tu regarde le câblage

 

défaut 16486

Signal du débitmètre d'air massique trop faible

 

Cause possible du défaut

- Coupure de câble entre le débitmètre d'air massique et l'appareil de com. du moteur -J220

- Court-circuit au pôle positif ou à la masse du câble de signaux allant à l'appareil de commande du moteur -J220

- Débitmètre d'air massique défectueux

 

Conséquences

possibles

- Fonction. d'urgence (valeur de substitution calculée à partir de l'angle du papillon et du rég.), d'où aucune répercussion perceptible dans le comporte. du véhicule

- Limit. de la pression de suraliment. (uniquement lettres-repères du moteur AEB)

 

Elimination du défaut

- Eliminer le court-circuit ou la coupure de câble, d'après le schéma de parcours du courant

- Contrôler le débitmètre d'air massique

=>page 24-74

- Lire le bloc de valeurs de mesure,

Groupe d'affichage 02=>page

 

passe de bonnes fêtes

@+fred

[Fourbe]

re fred

donc j'ai fais un test au voltmètre sur la fiche du débitmètre

 

4 fils y arrivent, mais je suis incapable de te dire les couleurs de nuit.

j'ai dans l'ordre :

0,2v

0,3v

14,3v (tension bat.)

0,5v

 

débitmètre branché ou non, aucune incidence sur le moteur

 

Et j'ai refais un un coup de valise

donc avec les bloc du groupe moteur

bloc 01 : tr/min engine

bloc 02 : intake idle et intake load

bloc 04 : intake

 

<P dir=ltr>résultat :

 

ralenti, 840tr/min

 

intake idle : 0.00g/s

intake load : 0.00g/s

intake : 3,8g/s (environ)

<P dir=ltr>régime moteur environ 3800tr/min

intake idle : 0.00g/s

intake load : 0.00g/s

intake : 16,5/s (environ)

 

Je suppose donc débitmètre HS. Mais si remplacement, sera remplacé par un débitmètre à fil chaud ou débitmètre à lame ?

 

 

 

merci a+

 

 

 

 

 

[fred60]

un truc bizarre tu as aucune info dans la zone 2 et 3

 

moteur AEB

 

Groupe d'affichage 02, fonction de base

 

Valeur assignée affichée

760 à 960tr/min Zone d'affichage 1 =régime-moteur (affichage par paliers

de 40)

 

Zone d'affichage 2 =durée d'injection théorique par rotation

de vilebrequin (charge du moteur)

 

ADP : 1,6 à 2,4 ms

ADR : 1,0 à 2,5 ms

AEB : 0,5 à 1,5 ms

 

 

Zone d'affichage 3 =durée d'injection corrigée par cycle

de travail

 

ADP : 2,0 à 3,5 ms

ADR : 2,0 à 5,0 ms

AEB : 1,5 à 3,0 ms

 

 

Zone d'affichage 4 = masse d'air aspirée

 

ADP : 2,5 à 4,5 g/s

ADR : 2,0 à 4,0 g/s

AEB : 1,8 à 4,0 g/s

 

 

je regarderais plus demain

 

bonne soirée

@+fred

[Fourbe]

j'ai bien les durées d'injections.