antoine007

j'ai 16.000kms et on me les a déjà remplacés 2x en garantie

il me semble qu'il faut démonter le pare choc pour pouvoir changer de calandre sur la new A4, prix en belgique +-100 euros

41 € les 2 en belgique

je serais plus avoir une auto sans le ciel de toit noir, c'est beaucoup moins salissant et ca fait + sport

oui mais les phares de golf 4 étaient en verre

il y a rien et c bien + beau

mes phares anti brouillards avant ont été remplacés en garantie il y a 1 mois pour cause de bués, concernant les phares avants, ils ont tous de la bué à l'intérieur par temps humide ou lavage karcher, ca part après 1h. voici une note que j'ai recu qd je me suis plein : Concernant les phares, on se plaint souvent de la ''buée sur les verres de diffusion''. Grâce au système de ventilation, de l'air provenant de l'extérieur circule à travers le phare. Comme le système d'aération est ouvert et protégé des projections d'eau (nécessaire pour compenser la pression), on peut dire qu'il existe différentes "zones climatiques" à l'intérieur même du phare : certaines parties qui sont réchauffées par l'ampoule sont très chaudes alors que d'autres parties où le verre de diffusion est refroidi par le vent, sont relativement fraîches. De ce fait, de la condensation peut se former sur la face intérieure du verre de diffusion en cas de forte hygrométrie de l'air et de différences de température entre l'intérieur du phare et son environnement (même pendant la marche). C'est le cas notamment l'hiver et/ou par temps de pluie. Le phénomène d'embuage des phares est comparable à celui du pare-brise qui peut cependant être dégagé par la "buse de dégivrage''. Ce phénomène peut se produire par exemple lors du passage du véhicule dans une station de lavage, en nettoyant le moteur et l'AV du véhicule au jet de vapeur, lors d'une modification de température importante durant la nuit etc. La moindre humidité se dépose sur la face intérieure du phare en particulier durant la phase de post-réchauffage pendant laquelle la partie AR du phare est réchauffée par le moteur chaud alors que l'air ambiant refroidit les verres de diffusion. Ce phénomène est plus visible sur les optiques lisses que sur les verres de diffusion avec profil. Le processus physique d'embuage du phare est un phénomène optique sans incidence sur le fonctionnement du phare (éclairage). Il ne peut entraîner aucune corrosion à l'intérieur du phare. En cas d'embuage des phares, la surface du verre de diffusion active sur le plan de l'éclairage doit être dégagée 5-10 minutes après avoir allumé les feux de croisement. Les surfaces restantes de l'intérieur du phare peuvent rester embuées au delà d'un tel trajet. C'est un phénomène inhérent à la physique qui se retrouve sur tous les types de phares, d'antibrouillards et de feux AR. Le remplacement du phare n'est par conséquent pas autorisé car il ne s'agit pas d'une défectuosité technique telle que celles prises en charge sous Garantie.

si tu aimes, fait toi plaisir, maintenant si un garage te reprend les anciennes pièces, il va te reprendre ca pour une bouchée de pain

il y a pas de place à l'arr d'une série 1

c'était une passat v6 4 motion, il a payé +-80€ installation comprise, le garage avait dû prendre contact avec l'importateur pour voir quelles pièces commander

j'ai une connaissance qui là fait remettre par après sur une vw passat de 2003

qui a dit que l'a3 était une fusée ??? certainement pas moi

je l'ai fait enlever moi l'essuie glace ar qui va en enclanchant la marche arr, ca m'énervait , ca a pris 2m à l'atelier

dans sa catégorie, l'a3 est une des meilleures si pas la meilleur

si ce serait + puissant, ca avancerait mieux

ils sont obligés de prêter une auto si ton véhicule est bloqué, sinon non

rien à voir avec le carburant

ca va arriver

il n'y a pas que les a3 qui ont ce problème de vibrations mais tous les 2.0 tdi, ca dérange certaines personnes, mais d'autres pas du tout

gattaoilo> avec la mienne, le mécano a branché l'ordi et s'est mis en ligne avec les techniciens à l'usine et ces eux qui à distance ont diminué au maximum mes vibrations

le flashage diminue légèrement les vibrations au ralenti mais je peux t'assurer que changer les IP ne changent rien

meme une tdi 140 préparé se prend une branlée par une type r, faut pas rever