djbass31

Salut @jc54, peux tu nous donner approx le prix de la réparation, pour celles et ceux qui seraient intéressés de faire réparer la leur ? Merci

Je suis à 99,9% certain que si ta caméra ne fonctionne plus c'est comme pour bcp d'entre nous , un problème de la caméra elle même , il y a un processeur Xlink si je me trompe pas qui se désoude , il est soumis aux contraintes de chaud , de froid , de vibrations et à force il déconne . Je suis dans ce cas moi aussi , j'ai bien essayé de le ressouder moi même mais je suis pas assez équipé , et pourtant je suis electronicien !! du coup ça fait 3 ans que je suis sans régulateur , sans line assist et sans frainage d'urgence .. Je ne me souvient plus exactement du code erreur P ???? ça disait juste pas de signal vidéo !! J'avais à l'époque demonté le siege passager pour vérifier le câble et le calculateur et tout etait 100% nickel , et d'ailleur, si tu déconnectes ta caméra quelques jours , voire 2-3 semaines, quand tu vas la reconnecter ça va fonctionner quelques minutes avant d'avoir à nouveau le message de dysfonctionnement ... Juste pour info : N'hésite pas à revenir vers nous et partager ta solution si tu la trouves ...

salut @wil2505 , et bien écoute je suis à 99% sûr que ton problème est le même que le mien, normalement, en plus du bruit, tu risques d'avoir des blocages sur le volent après 2-3 jours de non utilisation (Tu me diras si c'est le cas ) En fait il s'agit du roulement à bille de la crémaillère de direction , acceuillant l'axe avec les billes pour transformer la rotation du volant en translation horizontale vers les roues ... J'ai galéré 3 semaines avec cette histoire car mise à part un changement de crémaillère par Audi ( dans mon cas + 3200 euros rien que pour la crémaillère ) , il n'existait aucune info ... jusqu'à ce que je trouve une vidéo sur You.... de nous amis indien qui ont eu le courage de démonter la crémaillère et de changer ce roulement à bille ... Deuxième étape compliqué , trouver ce roulement, et dans mon cas unf seule source sur aliexpress ... car en europe audi ne détaille pas !! du coup commané sur Ali , 86 euros ! Troisième étape, et non des moindres, le changement ! alors pour démonter ça va c'est pas trop galère , mais le remontage m' a pris ..... 3 jours ... et oui à force de ne pas y arriver, chez posé le cerveau et j'ai dit essaie de comprendre comment ça fonctionne , car toute le difficulté réside dans la compréhension de comment infiler les 96 petites billes pour que le système fonctionne correctement .... et ça dans la vidéos, comme par magie c'est tout le temps coupé au montage !! Bref , tout ça pour dire , que j'ai réparé cette crémaillère il y a dejà quelques mois et elle fonctionne toujours à merveille , si tu as besoin d'aide ( bien que tu n'as pas la mâma auto que moi ) n'hésite pas , rien n'est impossibie et tu peux me croire la mécanique j'aime pas ça , je préfère la domotique et de loin !! mais vu le prix des pièces ya des fois où il faut mettre les mains dedans !! Au plaisir de te lire

Toutes mes excuses @Montecristoff je ne sais pas pourquoi mon gmail avait bloqué les alertes emails et message provenant du forum , c'est en faisant le tri que j'ai aperçu cela ... mille excuses !! je vois que tu as réussi à solutionner ton problème et c'est une bonne chose. Pour répondre à ta question, oui dès lors que j'ai séché , nettoyé , ponçé tout le vert de gris sur chaque connecteur (male + femelle) et evidement changé le solénoide , tout à fonctionné direct ! Encore désolé d'arriver après la guerre si je puis dire ...

Bonjour à tous , Je me réponds à moi même pour vous annoncer la finalisation de la réparation de la crémaillère . Pour faire simple, j'avais commis 3 erreurs : 1) J'ai voulu utiliser les billes fournies par le vendeur aliexpress et finalement comme la direction etait trop dure , j'ai tout redemonté et j'ai remis les billes d'origine ! ( 88 en tout, 12 dans chacun des conduits plastiques , et donc 32 dans chacun des deux chemins de billes ) 2) trop de graisse , et pas la bonne ! Comme la graisse utilisée lors de la première intervention etait trop visqueuse , j'ai tout enlevé et j'ai remplacé par une graisse noire au molybdène ( FEBI BILSTEIN 02582 Graisse au molybdène) 3) Quand j'avais déconnecté l'arbre de direction de la crémaillère , j'avais voulu voir si le volant tournait sans difficulté , mais à moment donné j'ai du faire au moins 4 tours .... dans le même sens ... bilan : Le capteur G85 derrière l'airbag du volant "cassé", du moins il ne fonctionnait plus ... car l'ayant inspecté minutieusement, j'ai rien trouvé de cassé , même pas la nappe flexible blanche , mais j'avoue ne pas l'avoir ouvert complètement pour vérifier !!! je le ferais demain pour voir , car je veux pas en rester là sans savoir !! J'ai donc acheté un nouveau cpateur sur ovoko , 60 € FPD compris ! Donc , en cette après midi , j'ai tout remonté , un coup de VCDS pour recalibrer le capteur G85 ( bon ça m'a pris 2 H car j'arrivais pas à savoir quand il fallait appuyer sur STOP sur l'apprentissage , j'avais bien le beep sur chaque butées ( droite et gauche ) mais une fois au centre , le voyant orange etait toujours allumé . J'y suis arrivé par hasard en le faisant deux fois , je lance l'apprentissage du G85 , à fond à gauche ... BEEP , à fond à droite .... BEEP , au centre 10 secondes , puis re à gauche à fond BEEP ... et re à droite à fond ... BEEP , et retour au centre , et là d'un coup le voyant s'éteint !!! VICTOIRE !! Avant d'avoir réussit le calibrage , la direction etait bien plus agréable que lors de la première réparation, mais on sentait qu'elle etait encore plus dure que ce qu'elle était à l'origine , cela à totalement disparu après la calibration, maintenant elle est top !!! comme à l'origine !! Donc au final , la réparation d'une crémaillère qui fait du bruit quand on tourne le volant est possible , sans trop de difficulté finalement ! Pour ceux que ça interresse , j'avais acheté 2 kits (voir photo au dessus avec le signe autoparts) , don cil m'en reste un que je peux revendre si besoin !! MAIS SURTOUT , gardez vos billes d'origine !!! Bon weekend à vous tous ! Maintenant que je connais "par coeur" la crémaillère n'hesitez pas à me demander des infos si cela vous arrive aussi !!! ( pour info moi ça m'est arrivé après avoir roulé dans la neige pendant deux jours ... )

Bonjour à tous , Bon me voilà de retour, mais pas pleinement satisfait . Avec l'aide précieuse de mon beau-frère nous avons tombé la crémaillère de l'audi il y a deux semaines . Autant vous dire , c'est pas très compliqué à faire , seules les rotules de directions sont chi....tes à désacoupler . Ensuite, concernant le bruit décrit plus haut dans mon post , c'etait bien le roulement de tête de la crémaillère qui etait mort , du coup la pièce acheté sur Ali etait bien la bonne ..... mais ..... il m'a fallu de longues heures avant de comprendre comment replacer les billes dans cet ensemble tournant .. il y a des erreurs à ne pas commettre sous peine de passer comme moi 8h à débloquer des billes inaccéssiblent car pas placées comme il faut .... bref !!! Une fois réassemblé , il nous a semblé utile de tout graisser généreusement, mais avec le recul je ne sais pas si graisser la zone où coulissent les billes etait une bonne idée , ou alors peut être pas avec la graisse que nous avons utilisé ... Le problème est que avec la nouvelle pièce achetée, la force à exercer pour faire tourner la crémaillère est trés , trop importante !!! Alors deux choses : 1) Soit la graisse est trop épaisse 2) soit j'ai trop mis de billes ( en fait on charge deux cavités avec des billes qui par un systeme de bagues en plastiques coulissent dans une sorte de mouvement sans fin . Dans les vidéos on voit bien les demi-lunes en plastique qui permettent d'emprisonner les billes , il faut savoir qu'à l'interieur de ces demi-lunes il y a un conduit de la taille des billes qui fait correspondre "l'entree" et la "sortie" des billes , c'est comme si les billes pouvaient faire un tour de manège infini sur 2 filets tounant de l'arbre de la cremaillère. ) . Du coup j'ai placé autant de billes que j'ai pu sans laisser de vide , peut être aurais-je du enlever une bille pour laisser un peu de jeu dans ce manège .... Il y a en tout et pour tout , x2 lots indépendant qui forment "x2 manèges de billes" , elles servent à guider l'axe de la crémaillère de gauche à droite au travers du gros roulement à bille que j'ai changé . En tout j'ai placé 98 billes pour info ... Autre info , le vendeur m'avait fourni 3 sachets de billes , avec des caractère chinois mais avec un indice numérique dans chacun des sachets ( XXX-2 , XXX0 , XXX +2 ) , j'en ai déduit que cela devait correspondre à la taille des billes afin d'essayer de s'ajuster au mieux avec toutes les crémaillères . Comme déjà à la main je trouvais que c'etait un peu dur à bouger , chez choisi d'y placer les billes du sachet -2 , donc à mon sens les moins grosses ..... malgré cela ma direction reste très dure dès que je dépasse les 100Km/h . Mon A6 a x3 modes concernant l'assitance electronique, dynamique, auto , confort. Aujourd'hui , à l'arret, donc à vitesse nulle, j'ai la sensation d'être en dynamique de l'époque avec la position sur confort . si je choisi le mode dynamique cela commence a être vraiment dur à tourner . Pour vous donner une idée de la conduite , sur autoroute à 130Km/h si vous donnez un angle avec le volant, et bien il garde la position , il ne revient pas au centre comme il devrait le faire , et c'est fort génant . Voilà pour la partie "mécanique" , maintenant l'électronique : Lors de notre remontage de la crémaillère , je me suis trompé d'un crant sur la pignonnerie de l'axe qui est relié à la colonne de direction , ce qui a eu pour conséquence d'avoir le volant 1/2 tour décallé par rapport à sa position normale centrée ... J'ai voulu malgré tout tester si la cremaillère fonctionnait bien avant de la redemonter pour ajuster la position , mais des erreurs sont immédiatement apparues sur le tableau de bord . Ni une ni deux, j'ai tout coupé , redemonté la cremaillère, réajusté le décallage des pignons , remonté de nouveau sur le véhicule , et là tout était à nouveau dans le bon axe , volant bien au centre et roues aussi .... donc je rallume la voiture et à nouveau les problèmes apparaissent , avec message "problème de direction , vous pouvez rouler", esp off , abs off .....la totale ... Alors je me suis dis faut mettre en coup de VCDS avec effacement des erreurs , impossible ... elles reviennent direct !! Bon encore de l'espoir dans mon être, je me dis , fait un reset des angles de braquage , ça doit être ça !!! bein le problème c'est que je trouve bien le calculateur mais dès que je veux procéder au réglage il me dégage ... Voici une capture à l'ouverture du calculateur , avec le code de sécurité duement renseigné : et voici le résultat dès que je clique sur ON/OFF/Suivant : Bref c'est un long post , j'en convient, mais si cela peut aider autres que moi , cela peut être utile ... Du coup je me retouve un peu coincé sans trop savoir où chercher désormais .... n'hesitez pas à me donner vos avis qui sont tjrs précieux !!! Je rajoute quelques screens des erreurs relevées par vcds Bien à vous ,

Re bonjour à tous , C'est bizarre mais la video n'est pas accessible depuis chez moi , mais depuis des ordi à l'exterieur , ça fonctionne ... bref ... Mercredi j'ai mis la voiture sur un pont pour verifier l'origine de ce bruit ; et malheureusement cela provient bien du bloc de la crémaillère .. J'ai contacté la concession pour savoir s'ils détaillaient ou pas l'ensemble crémaillère, à première vue non ! le bloc complet couterait 3800 euros .... pour une cremaillère ... à ce rythme plus personne ne pourra ou voudra réparer son vehicule , c'est abusé je trouve . Ensuite coté technique, il semblerait que la crémaillère soit "associée" logiciellement à la voiture, du moins un code type "modèle" serait renseigné , et obligerait un passage en concession pour validation d'un nouveau modèle si ce dernier n'est pas strictement le même que celui monté initialement sur le véhicule . Dans mon cas c'est le 4G0 909 144 G. Cela fait 3 jours que malgré mes recherches je n'arrive pas à trouver quelquechose de correct , j'en ai bien trouvé 2 , mais à 1200 euros pour un truc de 2011 et 240000 Kms c'est trop cher... Alors foutu pour foutu, j'ai trouvé sur aliex......ss , ce roulement Alors dans un premier temps je vais essayer de changer ça et voir ce que cela donne .... car electroniquement tout fonctionne nickel , juste un gros bruit de frotement continu dès que je tourne le volant, et aussi une forte sensation de crants durs lors de la conduite sur autoroute ... Je vous tiens donc au courant dans les 3 semaines ( le temps de recevoir mon colis chinois ) sur l'évolution & réparation de cette crémaillère mourrante .... coté liquide de DA , j'en ai pas , car c'est un modele electronique avec profils de conduite ( confort / Auto / Dynamique ) l'illustration parfaite de mon cas :

Bonjour à tous et toutes , Ce weekend suite à un déplacement à saint étienne où j'ai eu droit à 10 cm de neige et des routes plutot compliquées à rouler avec mon audi équipée de pneus été en 20" , je suis rentré sur toulouse et dès le lendemain de mon retour en sortant la voiture du garage j'ai un gros bruit de frottement dès lors que je tourne le volant , en fait le bruit ressemble à du sable dans un roulement à bille , ça gratte ! A la conduite ça ne se ressent pas vraiment bcp à part sur autoroute , à haute vitesse ( 130 Km/h) , j'ai comme un point de bloquage volant au centre , comme si un aimant m'empechait de tourner le volant, ça fait comme un crant magnétique, si je force un peu le volant tourne forcement, mais il a tendance à garder la position tournée , ça ne revient pas au centre ... c'est assez dérangeant en fait ... si je change le mode de conduite direction ( sur confort ou auto ) cela est bcp moins perceptible , il n'y a qu'en mode dynamique que c'est assez marqué ! je vais essayer de publier un courte vidéo pour que vous puissiez entendre ce bruit fort désagréable ... Avez vous une idée de ce qui se passe ? Forcement les routes ont été sablées et salées , ai-je récupéré des merdes en roulant ? probable mais pourquoi cet effet le lendemain de mon retour ... ? Encore une fois merci à tous ceux qui prendront le temps de lire et de repondre à mon inquiètude .. Bien à vous PXL_20250317_173639025.TS.mp4

Bonjour à tous , Ce weekend suite à un déplacement à saint étienne où j'ai eu droit à 10 cm de neige et des routes plutot compliquées à rouler avec mon audi équipée de pneus été en 20" , je suis rentré sur toulouse et dès le lendemain de mon retour en sortant la voiture du garage j'ai un gros bruit de frottement dès lors que je tourne le volant , en fait le bruit ressemble à du sable dans un roulement à bille , ça gratte ! A la conduite ça ne se ressent pas vraiment bcp à part sur autoroute , à haute vitesse ( 130 Km/h) , j'ai comme un point de bloquage volant au centre , comme si un aimant m'empechait de tourner le volant, ça fait comme un crant magnétique, si je force un peu le volant tourne forcement, mais il a tendance à garder la position tounée , ç ane revient pas au centre ... c'est assez dérangeant en fait ... si je change le mode de conduite direction ( sur confort ou auto ) cela est bcp moins perceptible , il n'y a qu'en mode dynamique que c'est assez marqué ! je vais essayé de publier un courte vidéo pour que vous puissiez entendre ce bruit fort désagréable ... Avez vous une idée de ce qui se passe ? Forcement les routes ont été sablées et salées , ai je récupérer des merdes en roulant ? probable mais pourquoi cet effet le lendemain de mon retour ... ? Encore une fois merci à tous ceux qui prendront le temps de lire et de repondre à mon inquiètude .. Bien à vous Pardons je viens de voir que j'étais sur le groupe A4 B8 , désolé toutes mes excuses je vais voir comment le déplacer vers le A6 C7 ... PXL_20250317_173639025.TS.mp4

Merci pour vos retours , je comprends un peu plus de choses sur l'équilibre des injecteurs désormais .... Je vais commander et changer les 6, certes c'est un budget mais la voiture a 265000 Kms et je pense que c'est nécessaire ... Ce qui m'inquiète un peu plus , c'est le fait qu'elle ne veuille plus du tout démarrer, le démarreur essaie de lancer le moteur pendant de longue secondes , ce qui épuise aussi la batterie ... Ce soir je vais essayer de reconnecter le vcds sans la démarrer pour voir si j'ai un nouveau message d'erreur ...

voiture en panne... Bonsoir à tous, après avoir changé il y a 2 ans , x3 joints cuivre sur les injecteurs n°4,5,6... et avoir attendu de faire les autres car il y a tjrs 50 raisons ...et tant que ça roule .... bref , hier en panne ! Cela faisait déjà quelques mois que l'odeur de gasoil se faisait ressentir dans l'habitacle , et quelques jours qu'au démarrage j'avais le ralenti instable avec quelques secousses rapide du moteur ( ça toussotait ) , un poil de gaz , et hop ça roule ma poule ... sauf que ... à force de tirer sur l'élastique il faut bien qu'il casse ! Donc hier soir , après avoir récupéré mon DRIVE au supermarché , je redémarre , je fais 10m et au stop la voiture cale ! oupsss !! et depuis ce stop impossible de la refaire démarrer. Je présume donc qu'un injecteur est mort , ou même peut être plusieurs ... en tout cas savez vous si un injecteur HS empêche le démarrage de la voiture ? Chronologie : 1) J'ai eu la semaine dernière le voyant de préchauffage orange qui s'est allumé et qui a clignoté suite à un coup d'accélérateur pour doubler, de manière assez autoritaire ! et là passage en mode dégradé , plus bcp de puissance . Je m'arrête , je redémarre , et la voiture fonctionne à nouveau normalement sans voyant. 2) Aussi sec rentré à la maison , je me décide de verser dans mon réservoir un bouteille de "FACOM 006025 Nettoyant pour moteurs" , je pars aussi sec faire un petit tour pour mélanger tout ça dans le réservoir, et je decide de taper un peu dans les tours pour espérer que le produit agisse .... malheureusement lors du grosse accélération la voiture a totalement coupé l'injection et a finit de rouler en décélérant jusqu'à l'arrêt total et moteur calé . En redémarrant , le moteur a bcp vibré et je suis rentré chez moi à 30Km/h en appuyant que très peu sur l'accélérateur car l'intensité des vibrations etait proportionnel à ma demande de puissance .... Arrivé à la maison je me suis aperçu qu'un trace de liquide etait sur la route , et finalement il s'agissait de la petite durite de retour gazoil qui s'était déclipsée de son logement , comme s'il y avait eu un pression excessive ( ou trop de gazoil non brulé ) alors qu'il me semble qu'il n'y a aucune pression dans ce conduit ... BREF bizarre , je reconnecte , et hop le moteur retourne convenablement ... 3) Puis depuis , je roule cool afin de me laisser le temps de mettre un peu de fric de coté pour acheter x6 injecteurs .... mais malheureusement vous connaissez déjà la suite... Vu que le problème dans sa phase finale s'était pas mal déclaré depuis une semaine, j'avais eu le temps de connecter mon VCDS et de filmer les valeurs des écarts de débit des injecteurs : Aucun message d'erreur si ce n'est un problème de pression dans la rampe haute pression trop faible Au ralenti voiture froide : à 2500tf/min voiture froide: Injecteur 1 : -1.93 Injecteur 1 : -3.05 Injecteur 2 : 0.88 Injecteur 2 : 0.74 Injecteur 3 : 0.73 Injecteur 3 : 2.87 Injecteur 4 : 0.79 Injecteur 4 : -0.88 Injecteur 5 : -1.17 Injecteur 5 : -0.17 Injecteur 6 : 0.69 Injecteur 6 : 0.42 Je ne connais pas les tolérances acceptées par ces injecteurs BOSCH 0 445 117 022 . Il semble qu'au moins 3 des injecteurs soient vraiment fatigués ( 1 , 3, 5 ) mais quitte à investir je pense changer les 6. Alors ma question : J'ai pour habitude de commander tout le matos pour entretenir mon auto sur autodoc . Jusqu'à aujourd'hui toujours satisfait , mais se pose la question du 100% neuf ou du reconditionné ! Et sur ce point je ne sais pas quoi en penser , d'après ce que j'ai pu lire et entendre à droite et à gauche , les reconditionnés sont tout de même très proches en performance des modèles neuf dès lors que tous les tests et reglages ont été effectués , et sur ce point il semble qu'autodoc ne transige pas sur la fiabilité . Avez vous des expériences personnelles sur ce point ? Au final il y a tout de même une sacré différence de prix entre reconditionné et neuf , mais cela en vaut il le coup ? Merci pour vos commentaires que je sais forts utiles à chaque fois ... Cyril

Merci Bcp Shreck pour ta réponse, Pour les freins c'est ok , j'ai fait ça il y a 6 mois, le liquide y a deux ans car problème avec le solénoïde et defaut boite à vitesses.... Par contre , pour les courroies accessoires et autres , tu as des infos ?? Merci

Bonjour à tous , Cela fait un moment que je cherche , mais je trouve trop d'infos contradictoires à ce sujet , et donc je m'en remet à vous dans l'espoir que vous ayez la réponse à ma question . Je fais l'entretien de mon Audi A6 4G 3L TDI non quattro et boite auto CVT de 2011 moi même depuis 2018, car le dernier devis de chez Audi avait doublé (en prix) entre 2016 et 2018 ... le dernier établi en 2018 s'élevait à 1319 euros TTC pour la vidange des 180000 Kms ( Grosse vidange avec tous les filtres + vidange de la boite auto) , pour info en 2016 j'avais fait la vidange des 120000 km pour 659 euros TTC ( la même grosse vidange avec filtre et vidange boite auto ) Du coup je me suis tout fait depuis cette date , en respectant les intervalles de vidanges et vidange boite , mais j'arrive maintenant à 240K kms et je me pose la question pour la chaine de distribution ainsi que les courroies d'accessoires et tous les autres details dont je n'ai connaissance ... Avez vous de votre coté un document informel (ou pas) concernant toutes les pièces et éléments à changer en fonction du kilométrage du véhicule. Encore 1000 mercis à tous ceux qui prendront de leur temps pour me répondre .... Bien à vous tous ...

problème résolu de mon côté. j'avais ce foutu problème de pas de signal vidéo, alors fichu pour fichu j'ai demandé à un sous-traitant en câblage électronique de surface ( cms) de repasser le circuit imprimé sous soufflage d'air chaud ( 370 degrés) et aussi sec la caméra refonctionne nickel, j'ai fait 2200 km et tout est comme à l'origine.... Bonne chance à celles et ceux qui ont le même problème...

salut, moi aussi j'ai ce problème, et après investigations et vérifications diverses il semble que cela soit la camera placée dans le pare-brise qui déconne. travaillant dans le domaine électronique, j'avais passé le circuit imprimé dans un four à refusion pour refaire les soudures de composants électroniques type cms... ça avait re marché 2 mous puis c'est retombé en panne.. et depuis pas eu le temps de M. y remettre dessus... tiens nous au jus de ton côté... et pour info moi aussi j'ai le 8E pas d'image... et jf te confirme que le câble est nickel de mon côté, vérifié 3 fois....

Salut à tous , me revoilà plus rassuré que je ne l'étais lors de mon dernier post ! Pour faire simple , je me suis résigné à ouvrir le circuit gaz de la clim car sans cela impossible de sortir le cache culbuteur ! et je dois dire que même après je n'y suis pas arrivé non plus , manque de place .... toujours étant, j'ai réussi à le sortir suffisamment pour glisser un petit tuyau d'arrosage connecté à un aspirateur , et à force d'aller à la pêche en aveugle j'ai enfin aspiré la rondelle cuivre tombée par manque de chance et surtout parce qu'elle n'était plus entière ! voir photo ... Lors du démontage de la rampe HP , j'ai aussi remarqué que les deux grosses vis de maintient etaient totalement dévissées , rien que d'y tirer dessus elles sont sorties , bizarre , d'autant plus qu'elles servent aussi à fermer le cache culbuteur sur la partie haute , et pourtant pas de fuite ... Concernant le cache culbuteur il s'est désolidarisé sans le moindre effort , et le joint était nickel , du coup j'ai nettoyé au mieux que je pouvais et j'ai remonté sans le changer (on verra avec le temps si c'est une belle bêtise ou non ) . Après 2 jours de démontage et remontage , une fois tout reconnecté et vissé au couple préconisé , le vide effectué via le VCDS sur la pompe de carburant ( pas sur que ça marche si bien que ça cette procédure , il y a bien un bruit sous la voiture , un sifflement assez aigue ) , j'ai mis le contact .... Et bien le démarreur à lancé la voiture au moins pendant 45 secondes, et je peux vous dire que c'était les 45 secondes les plus longues de my life !!! mais oufffffffffff ... le moteur s'est lancé et tourne nickel !!! Ayant nettoyé les injecteurs sur les parties cylindriques et sur la buse aussi , j'avais aussi le stress de ne pas les avoir bouchés où endommagés , j'ai utilisé du papier à poncer P2000 avec du gazoil , et tout doucement en tournant autour de la buse. En tous cas , elle tourne nickel malgré le fait que je n'ai fait pour le moment que 3 injecteurs sur les 6 , la suite viendra bientôt mais là j'avais besoin de ma voiture pour aller bosser ! Dernière chose , j'ai un VCDS 19.6.2 , je voulais vérifier les données des blocks de mesures 08 dans le calculateur moteur 01 , mais la case est grisée , j'ai aucun accès ... avez vous une piste ??? Ci joint , la photo du joint de l'injecteur n°6 je crois , c'est celui qui est le plus proche du volant, et la photo de l'injecteur n°4 qui est celui le plus proche du phare avant gauche ( vu de la place conducteur ) , qui lui ne fuyait plus , car totalement bouché par la calamine ... et ça devait faire un moment qu'il était comme ça mais je ne m'en était jamais rendu compte . En résumé , mon A6 C7 est de mai 2011 , 220000 Kms ... voilà pour les données importantes concernant l'usure des joints des injecteurs ..... A bientôt pour la suite et fin ... et encore merci à tous ceux qui m'ont aidé dans ce périple !!

merci bcp pour tes documents précieux, j'ai donc sous vos encouragements décidé de démonter ce cache culbuteurs, avec peu de motivation et bcp bcp d'appréhension... 16h15, c'est chose presque faite, le seul hic c'est que je n'arrive pas à extraire le cache, il y a comme mentionné page 3 de ce topic, un connecteur de clim qui empêche d'extraire le cache culbuteur. du coup quelles vont être les conséquences si je le devise ? une recherche de clim en vue c'est ça ? Merci pour vos infos en retour..

arfffff je me doutais un peu de vos réponses , et je vous en remercie par avance !! Je dois dire que je m'en fait un monde de tomber ce cache culbuteur !! j'ai peur de ne pas y arriver facilement , les vis vont comme d'hab être inaccessibles j'imagine ... Le retrouver sans demonter semble paine perdu , car il n'y a que tres peu de place pour rentrer dedans, et en plus comme le cuivre ne s'aimante presque pas faut pas espérer le chopper avec cette technique .... j'ai demonté l'injecteur n°2 et lui etait en assez bonne santé , j'ai pu recuperer le joint et par contre pour remettre les neufs je sais pas comment vous fêtes mais moi impossibile à ce qu'il tienne tout seul sur l'injecteur , j'ai préféré le déposer avec un fil de fer au font , puis rentrer l'injecteur ensuite ... j'avais trop peur qu'il ne tombe lui aussi sous le cache culbuteur ... Si vous avez des infos de démontage et remontage de ce cache je suis preneur , couple de serrage , faut il de la pate à coller, ou juste le joint type AJUSA 56052500 Jeu de joints d'étanchéité, couvercle de culasse ... Au plaisir de vous lire ; c'est un vrai plus cette communauté, vous m'avez dejà tant aidé !!! cest cool MERCI

bonjour à tous et merci pour ce fantastique tuto ! J'ai à mon tour un injecteur qui fuit , j'ai une audi A6 C7 de 2011 avec 220MKm , et j'ai entrepris de démonter mes injecteurs , le hic c'est que sur celui qui fuillait la rondelle cuivre pare-feu n'était plus entière et en essayant de l'extraire un morceau est tombé non pas au fond , mais en remontant c'est tombé sur la cache culbuteur , du lin je crois que c'est comme ça que ça s'appelle . n'étant pas un super mécano , y a t il un énorme risque de l'y laisser ?? merci pour votre réponse rapide , car là je suis sans l'angoisse totale ....

c'est assez facile de vérifier car le connecteur est facilement accessible depuis le dessous de la voiture,

salut, il m'est arrivé un peu le même problème il y a 6 mois, vérifie le connecteur du faisceau qui arrive à la boîte à vitesse, il arrive qu'il soit rempli de liquide de refroidissement et crée des court-circuits dans tous les sens

Bonsoir Sofia, ton problème semble bien différent du mien, moi j'avais aucune vibration si on excepte une ou deux secousses lors du passage de la 1 à la 2 en montagne (donc en forte montée) quand le voyant était allumé. J'ai passé le week-end à procéder au changement du solénoïde ainsi qu'au séchage du faisceau et enfin au grattage des cosses oxydées. Bilan : tout semble fonctionner nickel à nouveau après effacement des codes défaut au vcds. Je ferais un reportage demain avec des photos pour guider celles et ceux qui choisiront la sécurité et donc de remplacer ce solénoïde avant le drame.... Sofia, il semble que la boîte ai de sérieux problèmes, je crains la facture salée si tu dois procéder à son changement... Les vidanges de boîte O g été faite tous les 60000 km ? Bonne soirée

Pourquoi 8 ans, parce que après tous les messages que j'ai pu lire y compris sur les forum américains, dans 95% des cas où cela arrive les voitures remplissent l'une ou l'autre des deux conditions que j'ai évoqué précédemment... Quand tu penses qu'un solénoïde à 70 euros peut occasionner plus de 3000 euros de dégâts, ça fait râler !!

En tous cas à le savoir maintenant moi je changerais direct ce solénoïde par sécurité quand tu vois les dégâts que ça peut occasionner. Je reçois le mien aujourd'hui normalement, c'est une pièce qui coûte 72 euros parce que j'ai pris de la marque, sinon tu peux trouver ça entre 50 et 80 euros... Et c'est pas très compliqué à changer... À mon humble avis tout le monde devrait le changer avant 200000 km ou avant que la voiture dépasse les 8 ans,

Bonjour, non pour le moment je n'ai que nettoyé, j'attends encore le solénoïde pour le changer, et enfin refaire quelques tests... Le seul hic c'est le faisceau, car il a bu du liquide de refroidissement et c'est corrosif... Du coup il faut que je vois si y a moyen de le trouver au détail, et si oui à quel prix et quelle référence.... Concernant le connecteur de la boîte à vitesse je vais essayer un papier de verre P2000 donc très très fin pour essayer de supprimer la corrosion de certains points, mais ça va pas être chose facile car pas bcp d'espace pour passer un outil et frotter... Bref je croise juste les doigts pour qu'il. N'y ai pas plus de dégâts et surtout pas de pièce supplémentaire à changer.... C'est quand même un comble de voir qu'il y avait une campagne de rappel pour les A6 C7 de 2012 à 2014 alors que celles de 2011 non.... C'est pourtant exactement le même solénoïde et le même faisceau....