djbass31

Salut ignipotens, petit conseil pour toi, j'en fait les frais actuellement, ne va jamais plus chez audi pour quoi que ce soit, car sinon dès qu'ils vont brancher ta voiture sur la valise ils vont découvrir la reprog et là ton véhicule passe en mention "TD1" ce qui veut dire véhicule modifié "tuning" Et là n'est pas le pire, si tu as un accident (je te le souhaite vraiment pas) la première chose que demandent les experts c'est un compte rendu du véhicule par audi, et là aïe aïe aïe ! Dans mon cas je vais être obligé de racheter un calculateur neuf pour que les serveurs de chez audi m'enlève la mention TD1 car tu es aussitôt classé et mal apprécié dans les concessions ! "Du style, ah oui c'est vous le véhicule TD1" . Bref au départ j'av un peu la même vision que toi, pas grave, mais aujourd'hui que j'ai un problème de vanne EGR ils veulent même pas effectuer la réparation SAUF si je ne remet en conformité ! Bref la galère ! Ne prend pas mal mon message, c'est juste un retour d'expérience à prendre en considération. ... bien à toi

Salut capitaine, Pour ma part elle est déjà reprog concernant la puissance et le couple, par contre la même société qui me l'a reprog sait aussi désactiver l'egr et defap ! Ka seule chose qui me fait vraiment peur c'est que la vanne EGR soit bloquée ouverte, ce qui voudrait dire que les gaz d'échappement reviendraient tout le temps dans le circuit d'entrée d'air frais, et à la longue vive le colmatage ! Car vu le prix du defap +EGR ça fait la moitié de la réparation chez audi avec la certitude de ne jamais plus être embêté avec ça. .. J'ai oublié de dire, mon auto n'est plus garantie depuis 2 ans déjà !

Bonsoir à tous, diagnostic panne 197 euros, montant éventuel du changement de la vanne EGR 1380 euros Ttc ! J'ai pas encore la certitude absolue que la vanne soit morte mais je me suis fait faire un devis pour connaître à peu près le tarif ! Du coup autre solution possible : neutralisation de la vanne par reprog (150 euros) , Et éventuellement 680 euros pour la vanne et fap, je me pose sérieusement la question de ce qui est mieux à faire. ... vos conseils sont les bienvenues ! J'ai peur qu'en neutralisant la vanne seulement cela encrasse encore plus vite le fap, et autre point délicat, ma vanne (si c'est bien elle) est peut être coincée ouverte, et dans ce cas ça voudrait dire qu'elle resterait dans cet état très longtemps et du coup vive l'encrassement du moteur ! Please aidez moi à me faire une idée sur la solution éventuelle la plus judicieuse ! Bien à vous

Salut je suis assez septique pour les 300ch, si tel est le cas je donne pas long à ton turbo et à ta boite multitronic ! Multitronic = 500 Nm maximum avant casse !!! Bref je suis extrêmement réservé quant à la fiabilité de ta reprog ! Mais chacun sa vision des choses, je t'ai juste donné mes infos et mon avis , néanmoins que tu sois heureux est bien le principal ! Bonne route et soit prudent. ..

bonsoir, merci pour l'info , du coup j'ai pu clairement identifier la vanne EGR , mais là gros soucis , il faut déconnecter plein de câbles, et surtout le reseau tubulaire du gazoil pour avoir accès à cette satanée vanne EGR , car il faut sortir tout le conduit noir d'admission ! Bref gros gros bordel pour mes faibles compétences en mécanique ( en fait j'aime pas la mécanique ... lol ) , je préfère bien largement l'électronique ! Et comme tu dis Pierre , le VAG COM me dit disfonctionnement vanne EGR mais peut être que ça cible plutôt une zone qui tourne autour de la vanne EGR dans mon cas , sans que cela soit nécessairement l'origine même de la panne ! Donc je vais attendre mon RDV chez Audi vendredi 26 , et au prix des heures de diag je vais y laisser un bras , sans compter que si cela provient bien de la vanne , je vais y laisser le mois complet de paye ( diag + vanne EGR + main d'œuvre = rhhhhhhhhhhhh ) Je vous tiendrais au jus de l'évolution de cette panne !

Sniffffffff, allez un coup de baguette magique ekta please. ...ps : merci quand meme stéf

Je viens de plonger dans le moteur mais je pense me tromper dans la localisation de la vanne egr. Une âme charitable peut m'indiquer ou elle se trouve svp ? Merci d'avance

bonjour à tous , Me voici de retour à la maison, j'ai pu brancher mon vagcom et à première vue c'est la vanne EGR qui est bloquée , voici le compte rendu du vagcom : Chassis Type: 4G0 Scan: 01 02 03 05 06 08 09 0E 10 13 15 16 17 18 19 20 28 36 3B 42 44 46 47 52 53 55 56 57 5F 62 6C 6D 72 82 85 88 89 8B 8E 8F 90 VIN: WAUZZZ4G2BN032959 01-Engine -- Status: Malfunction 0010 02-Auto Trans -- Status: OK 0000 03-ABS Brakes -- Status: OK 0000 04-Steering Angle -- Status: OK 0000 05-Acc/Start Auth. -- Status: OK 0000 06-Seat Mem. Pass -- Status: OK 0000 08-Auto HVAC -- Status: OK 0000 09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000 0E-Media Player 1 -- Status: OK 0000 10-Park/Steer Assist -- Status: OK 0000 13-Auto Dist. Reg -- Status: OK 0000 15-Airbags -- Status: OK 0000 16-Steering wheel -- Status: OK 0000 17-Instruments -- Status: OK 0000 18-Aux. Heat -- Status: Malfunction 0010 19-CAN Gateway -- Status: OK 0000 20-High Beam Assist. -- Status: OK 0000 28-HVAC, Rear -- Status: OK 0000 36-Seat Mem. Drvr -- Status: OK 0000 3B-Sensor Elect. -- Status: OK 0000 42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000 44-Steering Assist -- Status: OK 0000 46-Central Conv. -- Status: OK 0000 47-Sound System -- Status: OK 0000 52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000 53-Parking Brake -- Status: OK 0000 55-Xenon Range -- Status: OK 0000 56-Radio -- Status: OK 0000 57-TV Tuner -- Status: OK 0000 5F-Information Electr. -- Status: Malfunction 0010 62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000 6C-Back-up Cam. -- Status: OK 0000 6D-Trunk Elect. -- Status: OK 0000 72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000 82-Heads Up Display -- Status: OK 0000 85-On Board Cam. -- Status: OK 0000 88-Multicont. Seat Driver -- Status: OK 0000 89-Multicont. Seat Pass. -- Status: OK 0000 8B-Adaptive Cruise 2 -- Status: OK 0000 8E-Image Processing -- Status: OK 0000 8F-Pretens. Frt Left -- Status: OK 0000 90-Pretens. Frt Right -- Status: OK 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (J623-CLAB) Labels: 059-907-311-CLA.clb Part No SW: 4G0 907 311 G HW: 4G0 907 401 Component: 3.0TDI EDC17 H37 0002 Revision: 53H37--- Coding: 0A03401A046401020000 Shop #: WSC 35084 142 99005 ASAM Dataset: EV_ECM30TDI0114G0907311G 001002 ROD: EV_ECM30TDI0114G0907311G.rod VCID: 275D3D615E0ABD54389FAF 1 Fault Found: 4891 - EGR Valve (N18) P0403 00 [167] -- Malfunction MIL ON - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 73998 km Date: 2015.06.16 Time: 12:46:38 Readiness: 0 0 0 0 1 J'ai pas trouvé de tuto sur le forum pour l'A6 , j'en ai bien trouvé un sur une A4 3.0 TDI , ai je mal cherché ?? Quelqu'un a t il déjà nettoyé cette vanne, une fois bloquée vaut il mieux la changer ou seulement la nettoyer et la graisser ??? merci pour vos précieux conseils ... Bien à vous ,

Salut moi pour info d'origine sur le banc de mesures j'avais 192ch et 390 Nm de couple, une fois reprog 240ch et 440 Nm de couple, en ce qui me concerne le gain n'était pas la priorité, mais le peu que j'ai obtenu me donne bcp d'agrément en plus ! J'ai une boite multitronic, et c'est certes pas très sportif mais tellement doux et agréable.... on peut pas tout avoir. ...

Super j'attends ça avec grande impatience !!

Bonjour à tous, je profite d'un moment de calme pour vous dire que le sound system est fonctionnel, ajout du faisceau + contrôleur sound system + sound booster ! Sur vos conseils j'ai forcé à 1 le fameux bit 6 , long coding puis écrire à la main le code 1 sur le bit 6 : voici le code original du contrôleur 09 : 0907201009749FE281810080A0001800CF9CC3082E080101000108542F00 Puis une fois modifié : 0907201009749FE2818100C0A0001800CF9CC3082E080101000108542F00 On voit la modification au milieu du code, 80 s'est transformé en C0 car le bit 6 vaut 2puissance 2 =4 et 8+4=C (pour info A=10,B=11 Et C=12.....et F=15) Bref j'ai juste branché un Hp sur le câble sortant du contrôleur et là hoooooo miracle ca fonctionne nickel ! Reste plus qu'à me fabriquer l'équivalent des "boules" d'origine audi car je conserve mes silencieux d'origine ! En tous cas merci pour vos précieux conseils ! Maintenant reste plus qu'à résoudre mon nouveau problème de "turbo" , ou je l'espère plutôt d'une petite sonde défectueuse car sinon ça va me coûter un bras !

Bonsoir á tous, en effet j'ai désormais le voyant en forme de moteur qui indique un problème dans les gaz d'échappement, en plus de celui en forme de spirale ! En effet quand je démarre aucun problème de puissance, par contre dès qu'il apparaît et clignote alors là je n'ai plus de puissance, tout juste assez pour conserver ma vitesse ! Je suis actuellement en déplacement et je n'ai pas le vagcom avec moi, on verra lundi soir prochain une fois connecté ce qu'il me dit, j'espère que c'est pas le turbo en lui même, je comprendrais pas pourquoi car je conduisait pépère ! A plus pour les prochaines news et merci pour vos infos (rassurantes)

Bonjour à tous , Tout est dans le titre , aujourd'hui journée catastrophe et voilà que la voiture s'y met aussi ! Pour résumer j'étais sur autoroute à vitesse constante avec régulateur et d'un coup le voyant Orange en forme de l'ellipse (le même témoins que le préchauffage) . Après un arrêt de 5 minutes , tout revient dans l'ordre pour quelques minutes et après rebelote ! Avez vous rencontré une panne similaire ? Merci bcp pour vos réponses

Auriez vous toute la procédure pour le codage avec le VCDS ?? je n'ai trouvé que cette info : Module 09 / byte 11 / modifier bit 6 et le mettre à 1 . C'est vraiment tout ce qu'il y a à faire ? car moi en Byte 11 j'ai le bit non visible . Bref merci pour vos infos

Merci bcp pour ces infos, fort bien utiles mais ayant commencé l'install à 8h ce matin je n'ai malheureusement pas utilisé ce complément ! En tous cas merci bcp , et ça sera fort utile pour les autres forumeurs ! Module original + faisceau + booster installés ce matin, reste plus que le codage vagcom , mais là aie aie aie , j'ai formaté mon pc portable en Windows X64 et les drivers du boitier que j'ai ne sont compatibles qu'avec la version 32 bits !!! Rhhhhhhh !! Sinon l'install s'est bien passée ( environ 2H ) , j'ai perdu bcp de temps pour trouver comment extraire le bornier du CAN afin d'y ajouter les deux broches , mais à force de regarder dans tous les sens j'ai trouvé ! Bref les connexions sont toutes ok , reste plus qu'à voir le codage ! si besoin je préparerai un pdf car j'ai pris pas mal de photos pour celles et ceux qui en auraient besoin . à plus tard pour la suite des évènements et merci encore stef

Salut , moi je le reçois lundi , donc je peux pas te répondre pour le moment ! Il me faudra un peu de temps , car il faudra que j'installe tout le faisceau ! A plus

Ok merci stéf , réponse très claire !! Je vais prendre mon mal en patience et surveiller les occasions sur le net ... merci encore .

Bonsoir , Je déterre un vieux post pour deux questions toutes simples : 1) les parechoc entre la version berline et la version break (avant), sont ils exactement les mêmes ? Je viens d'acheter un PC avant version sline et je recherche un arrière désormais, mais on en trouve 90 % avec la mention A6 4G C7 avant rear bumper sline. 2) la forme et la dimension de la calandre sont ils les mêmes entre Pc non sline et celui sline , en résumé puis je récupérer ma calandre originale ? Merci d'avance pour vos réponses

Stéf, tu aurais un schéma ou une photo pour illustrer où sont ces connecteurs ? Cela serait vraiment utile pour les forumeurs qui sont intéressés par cette modification .... merci d'avance de partager toutes ces infos avec nous tous !

Salut stéf, aurais tu des infos sur les broches à repérer sur nos A6 C7 4G pour chopper ce Can+ et Can- sans avoir à démonter la moitié de la voiture pour passer ce câble pour les véhicules non équipés d'origine ! 1000 mercis pour ta précieuse aide !

Salut stéf30, Les infos ci dessous , c'est bien pour au 4g ? "Comme sur la doc les deux can H L en 12H et 12L sur le gateway du coffre et avec le sound booster ça fonctionne" J'ai commandé dans un premier temps le câble avec le module de contrôle original pour l'engine sound system ! Mais avant de le recevoir je cherche où sont les câbles Can+ et can- ou du moins où faut il raccorder pour que cela fonctionne ? J'avais réussit à chopper une doc kufatec à ce propos mais c'était pas très clair alors si tu as des infos ou encore mieux des photos je suis preneur! Bonne soirée ...

Oui parfait , se mettre en position ohm mètre Ω entre les 2 bornes du câble qui vient de chaque hp

Découper tes boules sûrement pas mais tu peux mesurer la valeur directement sur le câble qui arrive dans la male et que tu connecte au soundbooster, soit en prenant le côté droit , soit le gauche .... merci à celui qui saura me donner l'info !

Merci pour centre info , mais la valeur 8 ohms c'est celle de ton essai mais est ce la même sur le modèle original dans la boule en métal ? En tous cas merci pour ta rapidité !

Bonsoir à tous , y aurait il une âme charitable qui serait en mesure de me donner l'impédance du haut parleur présent dans la boule en métal , se mettre en ohms mètre avec un testeur entre les 2 broches du connecteur présent sur la boule ! 1000 mercis par avance !