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AEL

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À propos de AEL

Information de profil

  • Sexe
    Homme
  • Prénom
    Vincent
  • Localisation
    Metz
  • Marque et modèle
    A6 C5
  • Motorisation
    4.2
  1. Salut, la durite est branchée à la soupape de dépression derrière la culasse de gauche (banc 1) Piece numéro 12 sur le plan : pièce 078131102L
  2. Tu ne pourras pas retirer la platine si cette vis n'est pas retirée avant. Cette vis n'est pas serrée beaucoup (20Nm),elle devrait venir à la longue en tapotant dessus avec un outil genre ciseau à bois sur un bord de la vis
  3. 2 distributions faites et j'ai eu 2 fois le problème. Je pense que les vis et les caches plastiques n'ont pas lieu d'être (il ne sont pas présent sur la poulie d'origine) Avec 1cm de plus en épaisseur, le ventilateur risque de toucher la poulie. Il y a peut être du jeu au niveau du roulement du ventilateur qui avec les vibrations du moteur viendrai touché par moment la poulie ? Les chocs détruisent les caches plastiques puis frottent contre les 2 vis et à la longue fatique la gomme de la damper. Perso, je ne prendrai plus ce risque. Sinon Gates est souvent le seul à proposer des kits très complet (et de qualité)
  4. Pour la damper Gates, j'ai aussi eu le problème, les 2 caches en plastique recouvrant les vis de contrepoids ce sont arrachés, donc la poulie doit toucher par moment le ventilateur car avec ce type d'équilibrage (vis + cache) la poulie est plus épaisse que l'origine. A l'époque, c'était la moins chère mais je l'ai changé après là destruction des caches soit 500kms, donc mauvais calcul, l'original avait 200 000kms et elle avait encore fière allure.
  5. Je pensais juste faire la dépose / repose des compteurs. Il va y avoir encore pas mal d'occupation
  6. Oui, avec la commande groupée, j'avais envoyé les compteurs l'un après l'autre chez assytronic, suite au 1er retour j'avais eu Mr Perruche au téléphone,il devait se renseigner concernant la non reconnaissance des clés car ça ne leur est jamais arrivé, il devait me rappeler mais j'attend toujours. Ensuite, j'ai renvoyé les 2 compteurs ensemble pour le résultat cité plus haut. J'ai l'impression que le compteur de la 99 a été changé la seconde fois alors que ça n'avait été demandé, lors du 1er retour il éclairait comme celui d'origine et maintenant il est beaucoup plus lumineux,alors : - soit ça se règle quelque part, - soit la soudure ou une pression sur l'écran modifie son rendu, - soit il y a des qualités et provenances d'écran différente ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  7. Salut, Pour remettre les aiguilles au bon endroit, il faut ouvrir le compteur donc faire sauter les stickers et la garantie ? Petites questions dans la pratique, faut il remette le compteur sans vitre, effectuer la calibration au vagcom, quand les aiguilles sont stabilisées les enlever et les remettres à la bonne position Démonter le compteur Nettoyage et montage de la vitre reposer le compteur Prier pour que tout fonctionne Pour ma part j'ai retourner les 2 compteurs : Pour la 99 1er retour : l'aiguille de tension batterie indiquait 10v à l'arrêt et j'avais 2 clés sur 4 plus reconnue. 2nd retour : aiguille tension bloquer à 17v Idem 2 clés non reconnue + poussières et miettes en plus dans le compteur et sur l'écran + traces d'extraction des aiguilles. Pour la 2000: 1er retour: Tâche rouge en bas de l'écran degradé du bas à gauche vers le haut, écran flou et pas uniforme. Poussières collées sur l'écran 2nd retour: Écran changé ou ressoudé (mais très lumineux) mal centré ou trop petit ( bande noir en haut) Toujours poils et poussières collé dessus + traces d'extraction des aiguilles. Cela commence à coûter en frais d'envoi pour un résultat décevant. Question : Dans le compteur y a t'il un réglage de base de la luminosité de cet écran, car même au mini c'est Noël ? Merci
  8. AEL

    Immobilisateur

    Salut, Si le voyant d'immobilisation clignote, c'est peut être un mauvais contact, bouge la colonne de direction (hauteur et profondeur) et essai de redémarrer. 😉
  9. +1 Je souhaite également participer à la commande groupée pour une A6 c5 de 2000 Merci pour cette initiative
  10. À mon avis commence par le moins chèr, le joint de cache culbuteur si tu as une fuite à ce niveau. Sinon vérifie aussi s'il n'y a pas de fuite d'huile au niveau du carter d'huile, c'est fréquent. 😉
  11. Je crois que sur le canal 90 position déphaseurs Valeur de -3 à +6 au ralenti (mes valeurs sur A6 v8 0 /0) Et +16 à +25 sur parcours Canal 93 position transmetteurs de Hall -15 à 10% au ralenti (1/-2) 😉
  12. AEL

    probleme moteur

    C'est celui du haut 😉
  13. J'avais commandé là : https://www.atp-autoteile.de/product/0/102519/details.htm
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