Dracula

J ai également fait 600km aller et idem retour pour la mienne Coté conso je l ai reprog ethanol ( 0.599e le L , conso en mode pepere 13,5L , autoroute 12.5L a 130 au régul ) en gros niveau tarif conso elle me reviens a un V6 tdi comme j'avais avant. Pour l importation tu paye le malus co2 pour la 1er imat d environ 2000E + ta cg + certif de conformité d environ 100E + plaque provisoire et d autre petite bricole Moi j'ai acheter la mienne en france avec quelque travaux histoire de faire une excellente affaire

Perso j ai monter du NGK sur mon A8 ,chopé sur oscaro depuis elles sont fait 40 000km sans broncher Idem mon vieux S3 8L , bobine ngk ( meme ref )

Merci , je suis d'accord pour les jantes Concernant le cuir avant de le voir en vrai j avais un petit doute , idem pour le toit en alcantara Car j était réellement parti dans l idée d'acheter un S8 noir cuir noir , mais une fois sur place j'ai changer d'avis Modif du jours , rabaissement soft via le rosstech Comparaison avant modif Et aprés modif

C est valable pour tout les A8 D2, ils sont tous ce montage stupide Pour le D3 le reservoir a été revus et na plus ce montage

Alors le plastique vieillissant ainsi que les joints , le petit raccord plastique sur le coté de la cuve ne se remonte généralement pas correctement ( meme avec un joints neuf huilé ) et provoque une belle prise d'air et du coup la pompe n'a pas la force de compenser Le tube alu ayant déja un trou pour provoqué une petite prise d'air pour ne pas désamorcer notre cuve aprés chaque arret du moteur, lui rajouter une 2eme prise d'air est tout simplement fatal a ce system. Sincèrement j ai du démonter ma pompe 30 fois. A savoir que des qu'on passe sous la moitié du réservoir la pompe a besoin d'aspirer l'essence dans les 2 parti basse via ce raccord et non pas via le gros tuyau principale qui lui est legerement plus haut Concernant le problème histoire de résumer on a une araignée regroupant toute les durite d aspiration , une parti va en bas de la pompe par un raccord bas et remonte par notre joints alu ( celui a la forme étrange ) et une autre par le bac sur le coté puis via le petit raccord a coté de la pompe pour finir dans la cuve de pompe , on passe donc par plusieurs étape toute capable d'avoir un probleme Mon system va simplement du point A au point B sans faire de détour inutile. Je tiens a préciser que j ai fait cette modif sur mon A8 en février et parcouru plus de 8000km comme cela sans aucun problème et je tourne full éthanol

Je fait généralement des faute d'accord ,j ai eu le droit a une réflection lors d un de mes dernier topic sur mon orthographe Logiquement oui c est bien clair , j'ai galèrer avant de trouver la solution idéal, mais n'ayant pas pris de photos de chaque étape certains auront peut etre quelque difficulté

Voici mon S8 de décembre 2006 , affichant aujourd'hui 203000km importer en 2012 du luxembourg, je suis son 3eme propriétaire. Relativement bien équiper meme si il manque 2/3 option qui ne m'aurai pas déplus. Bon comme toute il y a quelque babiole a revoir , l ecran du mmi pivote mal ( j attend le kit neuf ) , les plaquette arr céramique sont en fin de vie ( idem en attente du colis ) , quelque petite rayure , un bouton de poignée de porte pour l ouverture sans clé ne fonctionne pas et 1 feu arr prend légèrement l'humidité Elle est reprogrammé full ethanol avec petit gains de puissance depuis quelque jours ( 480cv ) ( pour ceux d'entre vous que cela intéresserai je peux vendre et installer une carto ethanol sur votre s8 )

Voici un tuto qui résoudra tout vos problème de panne a mi réservoir , désamorçage et autres. Si mon orthographe ne vous conviens pas inutile d'aller plus loin. Il faut compter 1h30 tout compris si vous découvrez votre réservoir et 45min si ce n'est pas la 1er fois que vous sortez la pompe. Donc pour commencer on sort la pompe , pour le tuto de sortie de la pompe voir les autres topic Idéalement un réservoir avec le moins d'essence possible pour ne pas trop avoir les mains dans l'essence Ensuite on supprime le tuyau plastique noir en bas de l araignée et a son autre extrémité le long du bac blanc ( voir photo ci dessous ) Vous aurez donc la meme chose que moi On rajoute une durite d'essence neuve d'environ 70/80cm en diamètre 8 avec un collier qui va bien. Maintenant on va casser le petit raccord blanc fixer sur le coté de la cuve de pompe , on lui met un petit bout de durite + un bouchon puis on le place dans le réservoir a son emplacement , on bouche également la durite en dessous ( celle dont on a enlever la durite plastique au début ) Reste a placer en parti la pompe dans le réservoir pour brancher notre nouvelle durite sur le tuyau alu avec un bon collier , vous aurez remarquer un petit trou dans le coude de cette durite alu mais il ne faut surtout pas le boucher sinon votre cuve se désamorcera ( j'ai fait l'erreur lors de mes 1er essais ) Le placement de la pompe au fond du réservoir n'étant pas forcement évident , assurez vous de ne pas pincer votre nouvelle durite. Perso j ai monter un kit de joints neuf afin de ne pas avoir de problème plus tard avec le joint en bas de la pompe ( ref du kit complet : 4D0298133C qui ma couter 130e chez audi ) Une fois la pompe remonter et le tout fixer j'amorce ma cuve directement via la petite durite en alu de retour au dessus de la pompe ( 500ml environ ) Il ne reste qu'a brancher la prise , la durite d'alimentation rigide, le retour et le couvercle avec les 3vis . Voila vous avez fini. J'espère avoir été clair et relativement précis

Problème résolu Merci jessdegrenoble le seul a avoir essayé de m'aider

Alors je pense être le principale visé, je vais tout de même tacher de répondre. On a pas tous bac +5, certains sont parfois obliger d'arrêté l'école pour raison médical, cela pourrais être écris en langage SMS Puis vu le nombre incalculable de personne qui ce bouscule pour répondre a ce topic, je crois clairement que l'orthographe n'est pas la question Sur ce désolé de vous avoir déranger avec mon horrible orthographe, je me débrouillerais dorénavant seul comme d'habitude.

Le filtre a 30 000km, j en ai un d avance dans le garage mais ce n'est pas le filtre Quand elle calle , je dévisse l'arriver d'essence au dessus du réservoir et je n'ai que de l'air

Rajout de 15L donc réservoir a la moitié Re démontage du bloc pompe + de la sonde coté chauffeur et passage de la caméra pour contrôler et etre sur de bien placer le raccord de la durite coudé en alu. Tout est bien en place, mais aucune amélioration et je commence a en avoir marre.

Pourtant tout est propre, les joints ne sont pas abimer, tout semble ok , le seul truc c était le petit trou dans la durite métal La photo du réservoir était avant de rajouter de l'essence et le support blanc n'était pas bien au fond.

Bon voila ou j en suis et je comprend toujours pas... Je lui ai mis plus de 10L + ce que j avais dans le réservoir. Essai avec les 2 pompe a essence qui tourne bien en direct, en shuntant le relais aussi, au démarreur la pompe tourne, mais elle ne crache pas d'essence. Si j'amorce la cuve de pompe en y balancent un peu d essence la voiture démarre et tourne 5min puis calle. J ai trouvé un petit trou dans la durite coudé qui passe au dessus de la pompe et rejoins l'extérieur du support de la pompe , j ai donc réparer en pensant que j'avais peut etre trouver ma panne mais je rêvai En bref tout fonctionne, mais la pompe n'arrive pas a choper l essence présente dans le réservoir..

Je vais lui mettre un bidon au cas ou elle a pourtant encore 100Borne d'autonomie, roulais très bien le vendredi matin et le soir après avoir fait mon ampoule pu de bruit de pompe... Ce qui me préoccupe c est le bruit de pompe inhabituel au contact pendant 2 jours

Voila mon problème , fin de semaine dernière a chaque fois que je voulais démarrer la pompe a essence me fessais un bruit bizarre mais la voiture démarrais et roulais comme d'habitude Vendredi je remplace un xenon lors des essai de l ampoule je n'entend plus ma pompe a essence , je me dit y a un truc qui pue et j'avais raison depuis elle ne démarre plus du tout Je pense directement a la pompe , surtout qu'a 314 000km elle a bien vécu. J ai donc changer ma pompe a essence cette après midi par une neuve ( quel galère ) , mais l ancienne tourne en direct a l'extérieur de la voiture donc c était pas la pompe, la nouvelle tourne en direct , les fusible sont OK , le relais 372 claque correctement et n'est pas cramé a l'interieur , pas de témoins d'anti démarrage , pas de code erreur , bref je sèche un peu... Donc si vous avez quelque idée je suis preneur

Les lambda sont ok L'erreur moteur me donne raté d'allumage sur le cylindre 7 malgrer des bougie recente et une bobine neuve. Le faisceau est également en bon état.

Après un bon voyage en angleterre et 2000km en 7jours , mon a8 a décider de me prendre la tete a 300km de mon domicile Prise de code erreur cyl 7 raté d'allumage, tremble un peu au ralenti , quelque trou et tremblement en roulant mais malgré tout j'ai pu rentré sans problème. J'ai commander une bobine neuve , je la change mais mon problème persiste , j'inverse la bobine 6 et 7 voir si l erreur évolue mais non Les bougies ont environ 4000km, la bobine 5 est neuve , la 7 du coup est neuve aussi et la bougie du 7 est en bon état , Depuis au ralenti elle a comme un petit trou logique si elle tourne sur 7cyl , le code erreur n'est pas forcement présent au ralenti mais en roulant sa oscille entre le témoin fixe et clignotant. Bref qui a une idée ? Probleme résolu , bougie en cause , la porcelaine a eu un coup de chaud

295 000km pour mon A8 3.7L de 2001 306 000km pour le A4 b6 v6 tdi 2001 de ma femme ( 155cv reprog 220Cv depuis 20 000km ) Et pour finir 408 000km pour mon S3 8L de 1999

Question pour les pro de l'abs J ai remplacer mon bloc abs, tout fonctionnais parfaitement pendant 200borne puis un jour au démarrage erreur abs + affichage sur l odb avec le bipbip Je tien a rappeler que l abs de mon S3 n'a pas du fonctionner depuis 3/4ans minimum. Code erreur sur abs av gauche + arr droit je les passe au dégripant en espérant que cela règle le problème , mais sans succes... Quelque jours plus tard se rajoute l'erreur de l abs av droit , donc en gros seul le arr gauche fonctionne. Au vag diag les 4 capteur donne la bonne info de vitesse en roulant, mais la vitesse de démarrage des capteur n'est pas a 0km/h sauf sur le arr gauche J'en conclus qu'ils sont tout les 3 hs mais j'aimerai confirmation

Je conseil de partir sur un S4 ph2 car beaucoup de petite amélioration. Cligno dans les phares , buse lave glace pas visible , répétiteur long, carter d huile avec sonde de température, le compteur est digital, toute la parti clim est mieux , volant , pc arr, calculo facile pour reprog, l admission est également un peu plus gros etc ... Pour le S3 oui je me fait bien chier sa avance pas, sauf que dans les petite route autour de chez moi j'aime bien et je l'utilise principalement pour poser mon fils a l'école.

Mon S4 avais ligne full inox , sans cata ni précata , reprog , filtre , dump , double échangeur en facade et d autre bricole Et franchement je trouvai que sa ramai toujours mais le bruit était sympa. Après j'ai l'habitude de rouler avec des caisse bien plus performante on fini donc par se lasser.

Oui 5500E avec un bloc neuf renforcer pour un S3 je trouve sa correct , je vois bien quelque S3 avec plus de 300 000km a 4000bal Je sais combien sa coute de faire un bloc prépa... je suis encore entrain d'en faire un pour ma vieille calibra turbo ( 600+ )

Pas de problème pour le pourrissage Toute les caisse prépa a la revente on perd de l argent , tu aura beau sortir une montagne de facture le mec il s en tape et te dira oui mais j ai la meme que toi sur boncoin 3000euro moins cher Coté S4 b5 j en ai eu un pendant 3 ans , revendu il y a environ 2ans et j ai regretter l achat du S4 Trop aseptiser , pas suffisamment performant , au moindre problème de turbo ou culasse on doit sortir le moteur et une conso mini de 12L en roulant tranquillement

Les 3/4 en vente sont rincer , mal entretenu et ont eu 15proprio. Ah certes peinture sublime , cuir pareil , moins de 150 000km mais coté mécanique ...