mehdinparis

Salut Tazzcam, As tu resolu ton probleme d alignement de parechoc ? Parce que j ai le meme soucis depuis que j ai fait remplacer mon alternateur. Donc si la solution est faisable, je m en occuperai mais si obligé de tout redemonter, je la ramenerai... Merci a toi.

Pour ma part, ca venait du capteur de frein au niveau de la pedale. 12 euros sur oscaro, 10 minutes pour l installer, 5 de plus pour effacer les code erreur avec vag com et le tour etait jouer... Peut etre une piste pour la tienne !

Salut wauzzz, Ok merci ! Je tenterai la procedure des demain ! ;) Merci a toi pour ton conseil !

Salut Wauzzz, Concernant l allumage du voyant ESP, de facon aleatoire (sans code erreur au vagcom enregistré) ,voyant qui s eteind quand on coupe le contact et qu on rallume, tu saurais vers quel element s orienter pour regler le probleme ? Capteurs ? Boitier ? Recalibrage au vagcom ? Merci pour ton eclairage ! ;)

Oui je me doute bien que tu es passé par le passe cable ! Mais le soucis que j ai, c est pour y acceder... le caches plastique, j ai essayé de tirer dessus pour l enlever dans tous les sens et impossible de le declipser. C est pour ca que j ai besoin d aide ! Apres, pour passer les cables, je pense que je m en sortirai sans trop de problemes ! ;)

Salut, Et justement, comment tu as fait au final pour passer les cable du hayon jusqu a l interieur de l habitacle ? Par le passe fil au niveau de la charniere ? Si oui, tu pourrais expliquer comment tu as demonter les cache platique pour y acceder ? Merci a toi ! ;)

Petite question con : Je me suis penché rapidement sur le sujet car je me prepare aussi a monter une camera sur ma B6. Rien ne me fait peur niveau branchement, mais la ou je bloque, c est pour demonter le cache plastique qui donne acces au passe fil de la charniere de coffre (sur une Avant). Je ne comprends pas comment demonter ce cache et donc, impossible pour moi de passer les fils de la porte de coffre a l habitacle. Quelqu un pourrait donner la bonne technique pour acceder a la charnier passe fils ? Hormis cette etape, pour moi tout le reste glisse tout seul !!! Merci pour votre aide ! ;)

Les voitures de + de 10 ans ne sont pas toutes des poubelles si elles sont bien entretenues ! Ca c est ce que les politiques de meches avec les lobbies automobiles veulent mettre dans la tete des consommateurs pour vendre des voitures et mettre des prunes aux anciennes sous couvert d ecologie. Je les hais pour ca car entre la construction de voitures neuves et le recyclage quasi imposssible des epaves, le bilan ecologique est bien meilleur en entretenant coorectement une voiture de + de 10 ans.

Perso, la mienne a 150000 et je suis pas du tout traumatisé par l entretien ou les pannes ! Les seules problemes que j ai eu, c est le joint spi du torsen qui a lacher et ensuites que des petites couilles d ordre electrique : moteur du verrouillage de coffre hs, voyant airbag allumé regler en soudant les fils, et... bah c est tout ! Bien sur tous les entretiens couteux ont ete fait comme vidange BVA et distri apres, les vidanges des ponts avant et arriere plus abordables, je les fait tous les 50000. Alors bon, la caisse dort depuis ses 1er jours en garage sous terain ce qui aide a la bonne conservation, mais il est vrai que je croise les doigts pour pas etre emmerdé avec les injecteur ou la pompe a injection. Mais bon, tout se repare !

Arf ! J ai pas pris de photos quand je l ai fait malheureusement ! Mais quand tu auras demonter la bag, en regardant tu trouveras exactement le meme connecteur jaune que ceux sous les sieges et dans les planché, ce sera celui de l airbag frontal passager, et il faudra souder aussi. Moi, j ai du le faire en 3 fois car en lisant les code erreur avec vag com, ca m a dabors dit : airbag passager. J ai donc démonté le siege et souder ceux du passager. J ai ensuite eteins le voyant en effacant les codes erreur et le voyant a disparu. J etais content jusqu a ce que 300 km plus loin le voyant ne se rallume ! Bim airbag conducteur. Demontage, soudage, extinction et roule ! Et 500 bornes plus loin bim ! Airbag passager ???? La je me suis dit mais putain, je l ai deja shunte !!! Et puis j ai réalisé qu il y avait ausi un airbag dans le tableau de bord ! Je l ai shunte, et la c est plus jamais revenu ! En fait j ai l impression que quand tu en fais un, faut tous les faire d un coup ! En plus vu que tu as tout le matos pour souder a porter de main, faut aller jusqu au bout ! ;) Bon courage !

Tu as souder celui derriere la boite a gant ?..

Il faut aussi souder les fils sous le plancher de la meme maniere que sous le siege. Et il y a aussi un dernier airbag avec une fiche similaire qui se trouve derriere la boite a gants. Il faut effectivement effacer le defaut apres l operation pour eteindre le voyant... Bon courage ! ;)

Va voir sur ce site ca repondra a toutes tes questions et il pourront te reparer ta pompe a injection (vp44). Bon courage ! ;) http://www.vp44.fr/

Attention, sous le siege, des prises jaunes, il y en a 2 ! Une qui s enfiche dans la trappe du planché et une autre sous l assise du siege. Obligé de demonter le siege pour pouvoir la couper et souder les fils. Une fois que tu auras fait ca, le voyant ne s eteindra pas tout seul, il faudra l effacer avec vagcom et la il ne reapparaitra pas ! ;) bon courage ! ;) Sinon, pour info, pas de contre visite au CT avec le voyant airbag au cas ou...

Tu en auras pour 650 euros si tu le fais faire par un mecanicien hors garage... il y a pletore de mecanicien qui sont équipés et qui pourront te faire ca tres bien.

Pour ma part, j'avais du le changer suite a une fuite sur joint spy (si c'est bien le spy en sortie de torsen, qui fait l'étanchéité avec l'arbre de transmission). Ce joint est disponible chez Audi pour 7 ou 8 euros.

Je ne sais pas si il y a grand chose a tirer en plus sur ce moteur... j ai entendu dire que la pompe limitait les possibilite de reprog. En tout cas depenser 5 ou 600 euros pour gagner 20 cv, c est a mes yeux pas une bonne affaire. Si tu as des infos contradictoires, fais en part, je serais intérréssé de connaitre ce qu il est reellement possible de faire sur ce moteur... sans etre tres optimiste !

Ca fait un moment que j ai monté les embouts. Mais le pare choc arriere n est toujours pas repris. J ai rdv le 28 pour une nouvelle expertise ou je vais essayé de faire passer un changement du bas de pare choc. On verra bien ! Et comme ce sera fait en déclaré chez un carrossier, je me suis dors et deja arrange avec lui pour qu il me soude les embouts, ca fera plus propre car sous certains angle (quand on se penche un peu), on voit les colliers de fixation. Du coup, il me refera les decoupes comme je lui indiquerais. Soit des nouvelles sur le nouveau bas de pare choc, soit un ajustement de celle deja presentes si l expert refuse le changement... En tout cas, la mutation esthetique est terminée ! Pour moi, elle est finie et est parfaitement a mon gout comme ca ! Juste qu il lui manque dans les 150 - 200 cv pour me satisfaire sur toute la ligne !!! Et toi ? Comment va ta C6 ? Deja reprog ? Ou pas encore ? Faudra qu on discute un peu des possibilité de ce moteur, ca m interresserait de connaitre un peu les sensations qu il delivre, et si le passage au E85 est possible sans nuir a la fiabilité... Pour ma B6 t inquietes, des que l arriere sera fini, je post des tofs ! ;) Bon week end !

Salut a tous, derniere modif : des nouvelles roulettes !!!! :roi: Mon choix s'est finalement porté, apres une longue tergiversation, sur les EX10 de chez Ld prestige en Poli black. Apres avoir longuement penché vers les jante rs4 b7 car model d'origine Audi, j'ai finalement décidé de passer la frontiere de l'origine Audi. Ce sont donc des18 en 9 Pouces de large au 4 coins ET35. La monte reste homologuée, je ne voulais pas passer la barriere du 19 pour cause de probleme au controle technique. Je les ai monté ce soir et j'ai fait quelques photos vite fait dans mon garage pour vous faire partager ! Je suis tres content du resultat. Ca rend evidemment beaucoup mieux en vrai que sur photos et sans faire Jacky, je trouve que ca lui donne un look plus racé et plus agréssif. Bref, ca me plait bien ! :malelovies: Les flancs des pneus sont tres tres tres legerement tendus, et le deport permet au jantes de se placer a fleur d'ailes. Je prendrais des photos en exterieur par beaux temps histoire d'avoir une meilleure lumiere dans quelques temps. En attendant, voila le resultat : Avant Arriere Prochaines modifs prévue : - Décoller les films teintés a l'avant (dégouté) - Montage d'une caméra de recul et raccordement a l'autoradio... Apres, ce sera fini... enfin je pense ! Je suis arrivé au bout de ce que je voulais faire, maintenant je veux rouler rouler rouler avant de succomber a la prochaine... Une S4 B8 !!! Bonne soirée !

Belle caisse ! Fél!citations ! Je suis néanmoins surpris que tu te sois orienté sur l'A6 et son gros gabarit avec ce moteur. Pourquoi ne pas avoir choisi la S4 B8? A part les suspattes, meme moteur, gueule plus typée sport (dans tes gouts !) et un gabarit un peu plus contenu. Vu que tu n'as pas d'enfants et que tu n'es pas chauffeur de star, ca me semblerait plus te convenir. Apres, le plus important, c'est que meme si elle n'est pas parfaite, qu'elle te donne du plaisir et que tu sois heureux a son volant ! ;) A+

Salut, Pour en avoir le coeur net, je vais quand meme commencer par remplacer ca capteur G28 (PMH), vu son prix, je ne risque pas grand chose ! J'en profiterai également pour tester les différents faisceau. Je m'en occupe le 23 Janvier... Je vous tiens au courant ! Bon dimanche !

Merci pour ton aide ! Je vais potasser tout ca, et je reviens vers toi si j ai une interrogations plus precise ! ;) A+

Salut Wauzzz, C'est bien justement a cause du fait que des defauts peuvent ressortir sur des organes a la suite de probleme sur d'autres éléments que je posais la question ! Je te remercie pour la valeur de la resistance du G28, je la controlerai avant de le remplacer si elle n'est pas correcte. Ce qui n''est pas évident dans ce cas, c'est que la panne, qui se manifeste par une coupure moteur, est intempestive et donc qu'on ne peut pas produire a souhait. C'est ca qui rend la recherche compliqué... Et le seul support que j'ai est le resultat du diag. Comme je ne pourrais pas passer un temps infini a tester chacun des composant electriques ou electronique de la voiture, je me disais que peut etre des gens sur le forum avait connu des cas similaires et qu'ils auraient pu me faire économiser un temps précieux ! Je vais essayer en premier lieux de tester la resistance du G28, ensuite je demonterai les boitier papillons afin de les nettoyer et de faire le calibrage (procédure Ross tech). Pour les schémas electriques, apres une breve recherche, je ne trouve pas les schemas concernant la gestion moteur, Uniquement les instruments. As tu une idée ou je pourrais les trouver ? Merci a toi pour ton aide en tout cas ! ;)

Bonjour Wauzzz, C'est ce que j'ai fait ! J'ai donc pu identifier les organes qui remontent des codes erreurs mais il est coutume que des defauts apparaissent sur des organes qui ne sont que la conséquence d'un dysfonctionnement d'un autre élément du moteur. C'est pour cela que j'ai besoin d'un avis éclairé sur ce sujet. Ce que j'ai conclu de mes recherches est que : 1/ Concernant les code erreur 17950, 17953, 17579, ils remontent un dysfonctionnement au niveau des boitiers papillons 2/ Concernant le code erreur 16705, il semble etre a l'origine des calages moteurs. A moins que ce defaut ne soit que la consequence d'une pompe a carburant qui peine ?.. Ce capteur du régime moteur semble etre défectueux, ou, dont la connectique électrique est peut etre oxydée. Il faudra le vérifier... 3/ Pour ce qui est des code erreur 17927 et 17748, il ressort que la corrélation entre les valeurs de ces capteurs de position d'AAC et la valeur du capteur du regime moteur est incorrecte. Ce qui ne veut pas dire que ces capteurs sont forcément défectueux. Pour moi, il vaut mieux d'abord remplacer le capteur (G28) du régime moteur et refaire un diag pour voir si ces défauts remonte de nouveau ou si ils disparaissent. Si ils persistent, il faudra alors les remplacer. A t'on avis, je suis dans le bon ? 4/ Concernant le code erreur 17887, c'est apparemment un problème de valve défectueuse 5/ Concernant le code erreur 18265 : apparemment, ce serait juste un probleme du a l'encrassement de la sonde du débimetre. Cet encrassement peut également provoquer des calages moteur et des passages de vitesse plus "rugueux" apparemment... Donc si je suis un a un les code erreur, en premier lieu, il faudrait verifier voir remplacer le capteur de vilebrequin (verifier connecteur et faisceau). Ensuite nettoyer le débimetre. Par contre pour les boitiers papillons, est ce qu'il existe une procédure pour vérifier leur bon fonctionnement avant de les remplacer ? Parce que vu le prix des pieces, faut mieux etre sur de soit !

Bonjour a tous, Je me tourne vers vous pour m'aider a interpreter le resultat du log que j'ai fait avec mon VAGCOM sur l'A4 B6 2.0 T Tiptronic d'une amie qui se plaint de coupure moteur en roulant. Elle me dit que la voiture coupe de temps en temps alors qu'elle roule a regime constant. Ca lui a fait a différentes vitesse. Apres avoir couper le contact, la voiture redemarre comme si de rien n'était. Tres étrange ! Voici le resulat du log que j'ai fait, j'aurais besoin de savoir vers quoi m'orienter en premier (Pompe a essence, capteur de position de vilebrequin, boitier papillons...) Si vous pouviez m'aider ou si vous avez eu un probleme similaire, n'hésitez pas, toutes infos est bonne a prendre. Voici le resulat du diag : Wednesday,14,December,2016,14:32:24:30835 VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator VCDS Version: Release 12.12.0 (x64) Data version: 20130910 VIN: WAUZZZ8E55A013990 License Plate: Mileage: 285440km-177364mi Repair Order: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 8E (8E - Audi A4 B6/B7 (2001 > 2008)) Scan: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 25 36 37 45 46 55 56 57 65 67 69 75 76 77 VIN: WAUZZZ8E55A013990 Mileage: 285440km/177364miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 06B-907-557-ALT.lbl Part No SW: 8E0 909 557 J HW: 8E0 909 057 A Component: 2.0L R4/5VS G 0002 Coding: 0011581 Shop #: WSC 63251 000 00000 VCID: 3A7BC4017627EACE9A7-5072 8 Faults Found: 17950 - Angle Sensor 1 for Throttle Actuator (G187) P1542 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 17953 - Throttle Valve Controller P1545 - 008 - Malfunction - Intermittent 17887 - Brake Boost Vacuum System P1479 - 008 - Mechanical Failure 17579 - Angle Sensor 2 for Throttle Actuator (G188) Implausible Signal P1171 - 008 - - Intermittent 17953 - Throttle Valve Controller P1545 - 002 - Malfunction - Intermittent 17927 - Camshaft Adjustment; Bank 1 P1519 - 008 - Malfunction - Intermittent 16705 - Engine Speed Sensor (G28) P0321 - 002 - Implausible Signal - Intermittent 17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28) P1340 - 001 - Incor. Correlation - Intermittent Readiness: 0010 0001 ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Labels: 01J-927-156.lbl Part No SW: 8E0 910 155 S HW: 01J 927 156 HT Component: V30 01J 2.0l 5V RdW 3230 Revision: 00000012 Serial number: 00000002030869 Coding: 0000001 Shop #: WSC 04940 001 00001 VCID: 3561D73D5F3905B6775-5000 1 Fault Found: 18265 - Load Signal P1857 - 000 - Error Message from ECU - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-517.lbl Part No: 8E0 614 517 Component: ABS/ESP front 4529 Coding: 04279 Shop #: WSC 06435 VCID: E5C1C77D7F193536875-5072 1 Fault Found: 18256 - Please check DTC Memory of Engine Controller P1848 - 35-10 - - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8E0-820-043.lbl Part No: 8E0 820 043 AA Component: A4 Klimaautomat 1424 Coding: 00000 Shop #: WSC 63251 VCID: 60CF5669E03BD01EF43-5072 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 09: Cent. Elect. Labels: 8E0-907-279-8E2.lbl Part No: 8E0 907 279 F Component: int. Lastmodul RDW 0517 Coding: 00001 Shop #: WSC 63251 VCID: 3561D73D0F3905B6775-4A3A No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8E0-959-655-84.lbl Part No: 8E0 959 655 J Component: Airbag 8.4EP 1002 Coding: 0010602 Shop #: WSC 63251 000 00000 VCID: 3E73C8116A0FC6EEA6F-5000 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 16: Steering wheel Labels: 8E0-953-549.lbl Part No: 8E0 953 549 N Component: Lenks·ulenmodul 0611 Coding: 02042 Shop #: WSC 63251 VCID: 3E73C8113A0FC6EEA6F-4A9C No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8E0-920-9xx-8E2.lbl Part No: 8E0 920 900 N Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D42 Coding: 00101 Shop #: WSC 00730 VCID: 2F6DE555ED653F663D9-5000 WAUZZZ8E55A013990 AUZ6Z0D0202657 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 46: Central Conv. Labels: 8E0-959-433-MAX.lbl Part No: 8E0 959 433 AT Component: Komfortger·t T23 1412 Coding: 07008 Shop #: WSC 06550 VCID: 8305F9E5916DEB06091-4A3A Subsystem 1 - Part No: 8E1959801B Component: Tırsteuer.FS BRM 0205 Subsystem 2 - Part No: 8E1959802B Component: Tırsteuer.BF BRM 0205 Subsystem 3 - Part No: 8E0959801A Component: Tırsteuer.HL BRM 0205 Subsystem 4 - Part No: 8E0959802A Component: Tırsteuer.HR BRM 0204 No fault code found. End ---------------------------------------------------------------------