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+ 1 pour le break. Pour l'esthétique, il faut relever que les stylistes de chez Audi ont toujours équipé les breaks de la gamme d'une partie arrière plus ou moins inclinée selon les modèles et qui confère parfois une réelle élégance: on est loin des breaks carrés genre anciennes Volvo! Quant aux capacités de transport, ce topic ne manque pas d'exemples extrêmes. Pour ma part, le dernier "gros transport", c'était une porte avec son cadre démonté; à part en la débitant en petits morceaux, on peut toujours essayer dans une berline...

La voiture de Madame devant être changée, il y avait de l'A3 8V ou du Q3 dans l'air. Vu le plaisir généré par ma S6 Avant V8T et par mes anciennes "S" (S4 B8 et S5 cabriolet), il a été difficile de résister à l'appel de la S3. La raison a donc laissé sa place à la passion et nous avons passé commande d'une S3 Sportback avec les options principales suivantes: peinture gris daytona jantes 18 pouces en étoile double phares Leds toit panoramique Audi magnetic ride Audi Side Assist Audi Active Lane Assist camera de recul volant à méplat et palettes sièges S MMI plus Bang Olufsen clé confort éclairage intérieur Leds plus quelques autres options de moindre importance Il ne reste plus qu'à patienter trois bon mois!

Bienvenue au club des possesseur de S6 Avant noires. J'ai fait le même pas il y a six mois et je ne l'ai pas regretté une seule seconde. Jusqu'ici, je n'ai pas connu le moindre ennui avec ma S6, ce qui est finalement le moins que l'on puisse attendre d'un véhicule pareil. Quant à la fiabilité du V8 4.0, c'est encore un peu tôt pour juger car les S6/S7/S8 équipées de ce moteur ne sont pas légion et je pense qu'il doit y en avoir encore peu qui ont passé le cap des 100'000 km.

Bonjour, En Suisse, les commandes de Q3 sont actuellement gelées. Le modèle FL devrait pouvoir être configuré depuis début décembre. Bizarre car le site allemand de Audi permet déjà la configuration FL

Ca y est, j'ai récupéré ma TT roadster depuis quelques jours. Mon concessionnaire habituel m'a dit qu'il existe un kit pour modifier les phares et y ajouter la bande de LEDs comme sur la TTS ou la TT FL. J'attends de voir ça.

Merci pour vos réponses. Le projet se précise et l'acquisition d'une TT Mk 2 roadster phase 1 est en vue. Etant donné que les feux de jour sont obligatoires en Suisse, je souhaite savoir si les phares avant de la TT Mk2 phase 2 avec bandes de feux à LEDS sont compatibles avec les TT de la phase 1?

A priori, je m'oriente plutôt sur une TTS mécanique. Quant à l'existence d'un historique complet du véhicule chez Audi, c'est une condition que je me suis toujours fixée lors de l'achat d'une occasion et grâce à cela, je n'ai jamais eu de mauvaise surprise, même lorsque l'achat s'est fait auprès de privés.

J'ai eu le même problème de couleur il y a quelques années mais à l'envers. Je possédais un Q7 4.2 TDI vert platane. Je l'avais acheté nettement moins cher qu'un Q7 gris ou noir. Par contre, lorsque j'ai voulu le revendre, tous les concessionnaires me proposaient des reprises à pleurer à cause de la couleur. J'avais donc aussi envisagé de repeindre le véhicule afin de régler le cas. Le problème est que sur un véhicule haut de gamme, il faut vraiment tout repeindre et ça coûte un bras ou il faut abandonner. Finalement, j'ai trouvé un acheteur privé qui voulait un 4.2 TDI et que la couleur ne dérangeait pas et qui me l'a rachetée à un prix correct. La question des couleurs est une vraie plaie en Suisse. Les concessionnaire recommandent le gris ou le noir et les clients suivent parce qu'ils ont peur de trop perdre lors de la revente. Du coup, c'est un cercle vicieux et le parc des Audi suisses manque sérieusement de couleurs. Mon ancienne Allroad C6 beige Dakar puis mon Allroad C7 gris Dakota faisaient donc un peu figure d'ovnis, sans parler de mon Q7 vert platane. Pourtant, outre-Rhin, on constate que la tristesse des couleurs n'est pas une fatalité si l'on en juge à la variété de teintes qu'arborent les carrosseries des Audi en Allemagne. Pour en revenir à la Suisse, on dira que si le marché a des couleurs tristes, il ne manque en revanche pas de modèles S et RS, ce qui offre des perspectives intéressantes sur le marché de l'occasion.

Bonjour, Je suis dans le même cas que Mulet 130378. Je viens de revendre ma S5 cabriolet et je suis à la recherche d'une TT roadster pour la remplacer. Vu le budget, mon choix s'oriente soit vers une TT 2.0 TFSI avec environ 50'000 km, soit vers une TTS avec environ 100'000 km. Toutefois, je ne connais pas grand'chose au plan d'entretien de la TTS. Afin d'éviter de trop grosses surprises, y-a-t'il des points particuliers auxquels il faut faire attention dans l'historique d'entretien d'une TTS de 100'000 km? Vidange boîte? Freins? Distribution? Merci d'avance pour vos réponses.

Effectivement, il semble que le bloc 4.0 V8T soit bien né et qu'il dispose d'un bon potentiel de développement. En usage quotidien et à l'état d'origine, ce moteur est un peu Dr Jekyll et Mr Hyde. Sur quatre pattes, il est capable de réduire sa consommation à un niveau jamais vu sur une S6, RS6 ou S8. Mais en appuyant franchement sur la pédale de droite, les 420 cv (annoncés) catapultent les 2 tonnes de l'engin sur une orbite bien au delà des limites légales avec une facilité déconcertante. Question comportement routier, la S6 V8T, c'est royal. Par contre, même si le châssis est superbement réalisé, cela reste une voiture taillée pour l'autoroute, pour ne pas dire l'autobahn. Sur petites routes sinueuses, il n'y a évidemment pas le côté joueur ou karting que j'expérimente avec ma S5 Cabrio ou mon ancienne S4 V6T.

A toutes fins utiles, je peux recommander Automobiles Olivotti à Porrentruy comme concessionnaire Audi. Cela fait plusieurs années que j'y fait entretenir mes voitures aux quatre anneaux et je ne peux que m'en féliciter. Mais bon, évidemment, on me rétorquera que le Jura, c'est un peu loin...

Bonjour, Je suis propriétaire d'une S5 cabrio. Ayant fait récemment l'acquisition d'une S6 C7, je vais me séparer de la S5 mais avec l'idée de la remplacer par un autre cabriolet plus petit et plus "sage". J'ai donc pensé à une TT roadster Mk 2, éventuellement une TTS. J'ai une petite question aux spécialistes de la TT Mk II: est-ce que la TT Mk2 est équipée de feux de jour à LED? Et si la réponse et positive mais qu cela n'a pas toujours été le cas, à partir de quand la TT a été équipée de tels feux? Merci pour vos réponses éclairées (c'est le cas de le dire, MDR !)

Merci pour l'aide informatique. Pour ce qui est de l'installation stereo, j'avais déjà le Bose sur l'Allroad et je trouvais le son superbe. Avec la S6 et son ambiance feutrée, le son du Bose est encore meilleur. Vu ce que donne le Bose, je n'imagine même pas la qualité du B&O! Bon, la S6 était une occasion et je n'ai donc pas eu le choix des hauts-parleurs.

Voilà les liens pour les photos; j'epère ne pas m'être planté dans les manipulations. http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=159546DSC05483.jpg http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=935597DSC05484.jpg <img%20src="][/url">http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=735370DSC05485.jpg <img%20src="][/url">http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=695220DSC05486.jpg <img%20src="][/url">http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=753950DSC05487.jpg <img%20src="][/url">http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=440989DSC05488.jpg La S6 est bardée d'options dont les phares LED, le Head Up Display, le toit panoramique, le side assist, l'active lane assist, l'éclairage intérieur d'ambiance LED, les caméras périphériques, les haut-parleurs Bose. Un vrai plaisir à conduire! Et, bonne surprise, il est possible de descendre en-dessous de 10 litres aux 100 km en consommation à la condition de ne pas trop rouler en localité et de ne pas avoir le pied droit trop lourd. Cette consommation est d'autant plus surprenante que j'arrive à peu près aux même résultats avec ma S5 cabriolet et son V6 de 3 litres.

Bonjour, Après un bon mois d'usage de ma S6, j'ai pris le temps de faire quelques photos pour vous les partager. Mon problème est que je n'arrive pas à les joindre à mon message. Je sais qu'il existe un tuto à ce sujet mais je ne le retrouve pas. Si quelqu'un a un tuyau pour m'aider avec les photos, je suis preneur! Pour ce qui est de la S6, c'est royal. Comparé à l'Allroad BiTDi que j'avais avant, c'est clairement un bon cran au-dessus en termes de performances, même si l'Allroad était déjà un sacré engin avec 313 cv. La première impression en roulant, c'est le silence; certains s'en plaindront en disant qu'un V8, c'est fait pour l'entendre et ce n'est pas totalement faux. Reste qu'il suffit d'ouvrir la fenêtre ou le toit panoramique et d'enfoncer la pédale de droite pour se rassurer sur le fait qu'il y a bine huit cylindres sous le capot. Si je devais résumer la S6 en trois mots, je paraphraserait un célèbre slogan pour dire que la S6 C7, c'et la force tranquille.

Bonjour, c'est fait, bye-bye l'Allroad BTDi, je roule en S6 Avant depuis quelques heures. Je tâcherai de poster des photos quand j'aurai le temps d'en faire. Le problème, c'est qu'un engin pareil, on a envie de rouler avec, pas de s'arrêter pour le photographier. Faudra que je pense aussi à mettre mon profil à jour

Merci pour ces débuts de réponse même si cela ne m'aide pas a y voir bien plus clair. J'ai donc opté pour la méthode empirique, c'est-à-dire je teste moi-même: mon Allroad BiTDI va donc laisser la place d'ici une quinzaine de jours à une S6 Avant V8T noir fantôme qui va rejoindre ma S5 cabriolet dans ma petite écurie de modèles "S".

J'ai fait le choix d'une S5 cabriolet il y a quelques mois et je ne le regrette absolument pas. Le V6T offre des performances plus qu'honorables pour un cabriolet avec une consommation maîtrisée par rapport au V8 4.2 (moins de 10 litres en mode "super pépère", environ 12 à 14 litres en conduite assez dynamique sur petites routes). Le son n'est pas celui d'un V8 mais le V6T sait distiller quelques cri rageurs intéressants notamment sous un pont ou un tunnel. Par rapport à la S4 équipée du même moteur, les performances de la S5 cabriolet sont un peu en recul mais il faut mettre cela sur le compte du poids supplémentaire dû au fait qu'elle est décapotable. Le coffre reste très correct: pas de problème pour partir en week-end à deux mais je suis plus circonspect quant à la possibilité d'y loger les bagages pour quatre. Pour ce qui est du plein, j'ai toujours rempli ma S4 V6T puis ma S5 V6 avec du SP95, conformément aux recommandations du constructeur.

Bonjour à tous, Tout est dans le titre du topic.Je m'intéresse à l'achat d'une Audi S6 Avant C7 d'occasion entre 25000 et 50000 km et je souhaite savoir s'il y a des points particulier à vérifier. Merci d'avance pour vos avis éclairés.

Il n'y a pas de miracle, un V8 de 4,2 l, il faut le nourrir. Pour réduire la consommation, il y a l'alternative de la S5 V6T mais les puristes rétorqueront qu'un V6, ce n'est pas un V8 et il n'y a pas grand chose à redire à cela. Toutefois, l'appétit d'un V8 n'est pas une fatalité; il suffit de regarder la consommation des actuelles S6/S7/S8 pour s'en rendre compte.

Lavage au jet, passage parfois au tunnel de lavage pour l'Allroad, lavage exclusivement à la main pour la S5 en raison de la capote. Dans les deux cas, polish régulier.

Je vais essayer de remettre les photos en 800 x 600 Une deuxième fermée Une troisième vue de derrière

C'est vrai que les cabriolets à capote en toile souple permettent de garder au véhicule une ligne agréable et équilibrée même lorsque la capote est fermée. A l'inverse, la plupart des cabriolets de type CC ont un arrière plutôt massif pour héberger le toit; leur ligne est par ailleurs souvent déséquilibrée lorsque le toit est fermé. Audi l'a bien compris en ne proposant que des capotes souples. La seule concession possible à mon sens serait le hardtop pour l'hiver mais Audi ne le fait pas.

Merci pour ces avis. A priori, je n'étais pas non plus fan du blanc mais dans le cas du cabriolet, cette couleur lui va comme un gant car elle se marie assez bien avec la sellerie bicolore et la capote rouge. De plus il n'y avait pas un choix immense sur le marché de l'occasion. Pour ce qui est du volant à méplat, j'y songe mais je ne sais pas quel modèle pourrait être compatible avec la S5 pré-facelift.

Chose promise au travers de quelques interventions sur le forum, chose due: voici enfin les photos de ma S5 cabriolet blanc ibis. Et la suite