Sacha-Ali

Merci Pascal, message compris. J'ai passé une bonne partie de la matinée pour le changement, mais c'est OK ça fonctionne! Tout de même pas si simple d'accès les têtes de vis et aussi pour remettre la tige dans l'orifice (ma fille de 8 ans m'a été bien utile :icon_smile: )

Bonjour, Même soucis sur mon A6, je viens d'acheter chez Audi la pièce contenant le petit moteur, mais je ne vois pas comment la remplacer! Accès aux vis semble très compliqué. Quelques explications sur la façon de changer cette pièce seraient les bienvenues. Merci

Je rejoints le commentaire de SHM 31, d'autant plus que le prix de départ est respecté. Maintenant, pour une commande groupée qui devait se clôturer fin avril et donc se concrétiser juste après, ... ça commence à être long :reflexion:. Je n'ai reçu aucun message du vendeur et je pense que c'est le cas pour nous tous. Leon, tu as des soucis avec le vendeur hormis ces 4% de Paypal?

MP envoyé. Merci et @+

Bonjour, Merci de m'ajouter à la liste pour mon A6 4F. Je suis du 30.

Avant d'acquérir mon A6 Avant (2l TDI 140) j'avais aussi lu pas mal de commentaires tendant à dire que les modèles d'avant 2006 rencontraient des problèmes. La mienne est de 2008 et elle totalise maintenant 163 000 km. A part la distribution qui a été changée (intervention normale et systématique), aucune panne à déplorer. Le seul bémol est qu'elle consomme de l'huile (0,5l tous les 5000 km). Point de vue performances, bien que souvent critiquée je trouve qu'elle ne démérite pas. Evidement elle n'a pas une grosse patate mais en conduite usuelle elle me suffit largement. La meilleure solution est que tu en essaies une (c'est ce que j'avais fait car les commentaires que j'avais lu avant m'avaient vraiment rendu dubitatif). Je recherchais surtout à réduire mon budget auto (pas mal de travaux à financer pour la maison!) tout en restant dans une voiture qui me plait; et c'est réussi. Par rapport à mon X5 3,0 TDI je paie moins en assurance mais en étant maintenant en tout risque et point de vue conso j'ai gagné entre 3 et 4l/100km. Pour les finitions, je bannis les versions d'entrée de gamme, trop en décalage avec le standing du véhicule et ne répondant pas à mes attentes. La mienne est une version ambiente plus, elle a le minimum que je voulais (sièges cuir, GPS couleur, Clim auto bizone, bluetooth, Chargeur 6CD, régulateur de vitesse, radar de recul).

@ Krouny La 107 de ta mère, c'est la voiture du futur: 1200 km avec 25l de gazoil ça fait à peine plus de 2L au 100 :MdrDevil:

Perso, point de vue consommation de mon actuelle 2.0 Tdi 140ch (BM): - Je n'ai jamais atteint les 8,0l/100 : en ville et petit parcours - En grand parcours sur Autoroute (calé à 135km/h), c'est du 6,0l/100 max - Sur route Nationale je peux descendre à 5,0l/100 (à la faveur d'une conduite très cool cependant...) L'intervalle entre deux pleins peut aller à 1000km, j'ai fait l'essai une fois jusqu'à ... 980km. Mais juste une fois car j'évite de mettre le réservoir à niveau trop bas, pas conseillé :nanana: Maintenant il y a tellement de facteur qui jouent, je pense que Delage a très bien résumé la situation :icon_smile:

Sur les annonces des deux types d'embouts il est indiqué : - 90/70 -> pour les 4 cylindres - 90/78 -> pour les 6 cylindres J'en conclu que les sorties d'échappements ne doivent donc pas être les mêmes suivant la motorisation. je conseille donc de vérifier avant tout achat! Je suis bien tenté de modifier aussi mes sorties d'échappements. je souhaiterais mettre une valence comme sur les S-Line des modèles Facelift (avec une partie en nid d'abeille). Seulement, j'ai lu quelque part que la valence ne s'adapte pas au PC des modèles avant le facelift (comme la mienne :colere: ). Quelqu'un peut-il confirmer? Sinon faire comme Tony avec valence S6 et 2 x 2 embouts. La encore j'ai trouvé sur la toile plusieurs embouts en diamètre extérieur différents (76mm ou 89mm). Je trouve que les 76mm font limite "petits", mais est-ce que les 89mm s'intègrent bien avec la valence?

Il y a un topic dessus dans le forum qui m'a bien aidé avec des images éclatées des pièces (image de chez Audi je pense). Il faut commencer par ôter la partie inférieure (6 vis à enlever, dont 4 sont directement visibles sur le hayon et les deux autres en ouvrant la petite trappe où se trouve le triangle de sécurité). Oter les deux caches avec moquette de part et d'autre de la trappe sus-mentionnée en tournant d'un quart de tour les 4 petits ergots. Il faut ensuite tirer sur l'ensemble pour décrocher les clips. Partie un peu délicate car j'avais du mal à le retirer complétement, la partie supérieure restait coincée dans la partie inférieure. Il faut donc un peu de patience et bien regarder ce qui coince. Pour la partie supérieure il y a deux vis à ôter (qui deviennent visibles une fois la partie inférieure démontée) et ensuite tirer délicatement sur tous les bords pour déclipser. Le tour est joué.

Sinon j'ai démonté la garniture du hayon ce week-end. Le rail du 3ème feu stop est apparement mort car pas vu de défaut de soudure. Donc ce matin direction la concession et achat d'un feu tout neuf (63€TTC). Remontage fait en quelques minutes seulement (beaucoup plus rapide que le démontage où les petits clips dorés m'ont un peu emmerdés). Tout refonctionne.

Bien, voilà les photos. Tout d'abord avant réparation: et ensuite après réparation avec LA calandre S6

Concernant les surcoûts qui sont restés à ma charge (par rapport à la calandre standart) ils ont été de 85€TTC. Pour mettre des photos, quelqu'un peut m'indiquer la démarche à suivre?

Voilà, le pare-choc tout neuf + calandre S6 sont montés. Ca change vraiment le look. Je ne comptais pas mettre le logo S6 (sur une mazout :icon13: ), mais mon carrossier l'avait déjà acheté pensant bien faire. Je vais voir si je peux juste retirer le 6 pour laisser le "S" en le centrant. Je vais regarder comment poster une photo, jamais fait sur ce site. Sinon ce dimanche je vais m'attaquer au démontage de mon troisième feu stop arrière qui ne fonctionne plus du tout (après quelques messages aléatoires à l'ODB depuis quelques mois). J'ai lu quelque part sur le forum qu'avant de changer le feu complet il vaut mieux vérifier que ce n'est pas juste une histoire de soudure défaillante. En tout cas merci à ce forum Audi Passion qui est une mine d'or pour prendre soin de nos belles

On est donc d'accord. :icon_smile: Après, il y a le côté pervers : mieux la voiture accroche la route et plus vite on peut rouler... Ceci étant ma conclusion est que dans la mesure où le passage à des amortisseurs + ressorts "sport" n'entâche pas le confort, alors oui c'est mieux. Mais dans le cas contraire je ne suis pas si affirmatif (que de souvenirs j'ai gardé de mon ancien BWX X5 Pack Sport, que j'adorais mais qui était très tape cul). Ensuite la dimension des jantes joue aussi pour beaucoup dans le confort, mieux vaut garder une hauteur de flan adaptée pour cela.

Monter un col à fond de train chassis sport ou pas, suivant la sensibilité des passagers les sacs à vomir peuvent servir. Mais cela ne me semble pas très cohérent avec le terme "sécurité prime sur tout". A moins que vous estimiez que les Audi A6 avec leurs amortisseurs d'origine ne soient pas sûrs?

L'ODB1 et ODB2, est-ce une option? :icon_confused: Comment passes-tu de l'un à l'autre?

Bonjour Dan, Sur mon A6 j'ai toujours remarqué aussi un bruit sourd lors des fonctionnements un peu fort des amortisseurs (passage dans un trou). Pourtant l'amortissement est bon (c'est davantage une gêne auditive) et à l'inspection rien n'a été détecté d'anormal. Si quelqu'un pouvait nous éclairer?

Bonjour, J'ai roulé en A6 équipée d'un chassis sport et roule désormais en A6 avec un chassis "classique". En réalité, je trouve que la différence de confort est vraiment perseptible surtout aux places arrières. Mais avec le chassis sport on gagne en sportivité (tenue de route et look).

C'est exact. Re5pect et Le Quick ont raison. Par contre, parfois cette indication de vitesse sur l'ODB n'est pas disponible. Je ne me souviens plus trop dans quelle configuration, c'est peut-être lorsqu'une destination dans le GPS est activée. En tout cas moi je n'arrive pas toujours à l'afficher.

Bonjour Albator, Je n'ai jamais eu de 2.7 donc difficile pour moi de comparer et il faut se méfier des conso théoriques fournies par les constructeurs (en tout cas surtout ces dernières années je pense). Ce que je peux te dire point de vue consommation de mon actuelle 2.0 Tdi 140ch (BM): - Je n'ai jamais atteint les 8,0l/100 : en ville et petit parcours - En grand parcours sur Autoroute (calé à 135km/h), c'est du 6,0l/100 max - Sur route Nationale tu peux descendre à 5,0l/100 (mais bon il faut rouler très cool et au bout d'un moment c'est gavant...) Point de vue agrément de conduite, tu vas y perdre essentiellement dans les démarrages je pense. Mon précédent véhicule était un X5 3.0 TD, malgré son poids il était super pêchu au démarrage à comparer. Par contre une fois lancée cette motorisation 2.0 m'a surprise, bonne reprise et sur autoroute elle me suffit largement (elle atteint la barre des 200km/h très facilement : je ne fais cela qu'en Allemagne!) Par rapport à mon X5, j'ai gagné 3l/100 mini donc c'est une grosse différence. Avant j'étais en Audi A6 Avant 2.8 essence, en ville la conso était infernale... Faisant pas mal de bornes par an, c'est la raison qui m'a fait opter pour la 2.0 Tdi mais je ne te cache pas que je reste V6 dans l'âme. Informe-nous sur les consos de ta 2.7

Pour pouvoir demander un devis complet à Audi, quelqu'un pourrait-il me donner la référence exacte du support de plaque pour la calandre S6 (sans radar de recul). Merci

De toute façon, je devrais payer la franchise car j'ai aussi le parechoc à remplacer (fourniture + peinture + montage). Donc au final, par sur que je sois gagnant en prenant en charge de mon côté la calandre complète.

Merci Tony pour ta réponse et ta réactivité. Le coût qui m'a été annoncé est d'un peu plus de 500€ pour la calandre avec support de plaque contre environ 200€ pour l'origine (est-ce vraiment le prix?). Ce serait donc bien un surcoût de 300€. Ta réponse me rassure car je doutais de cela. J'ai vu tout à l'heure sur un site internet (je ne sais pas si j'ai le droit de nommer sur ce forum car je n'ai pas de pub à faire!) un calandre S6 + support plaque à 396€TTC. Maintenant, je ne sais pas si mon carrossier n'est pas dans l'obligation d'acheter en concession par rapport à l'assurance. Je vais le rappeler demain. La couleur grise du support plaque gris ne jure pas trop avec les petites grilles foncées des anti-brouillard? Cdt Arnaud Le surcoût ne concerne que la calandre

Bonjour à tous, Bon voilà, ma femme a esquinté la calandre de notre Audi A6, le support de plaque et le bouclier a été également touché -> résultat d'après l'expert de l'assurance il faut tout changer. :mur: Comme j'ai toujours voulu changer la calandre "de base" par celle de type "S6" que j'adore, l'occasion tombe à pic! (au moins un point positif de cet accrochage :icon_wink: ). J'ai donc demandé à mon carrossier de se renseigner auprès du concessionnaire Audi pour la commande des pièces en lui précisant bien le modèle voulu, le surcoût par rapport à la calandre d'origine du modèle de mon Audi restant à ma charge (en sus de la franchise). Mon carrossier m'a rappelé cet aprem pour me dire que le surcoût serait de 300€ et que le gars de chez Audi n'est pas certain de la compatibilité et précise bien qu'aucune pièce ne pourra être reprise! Bref, grosse rétiscence d'Audi et le surcoût me semble excessif !!! En parcourant les topics, j'ai trouvé la référence de la calandre: 4F0 853 651 AJ1RR (sans système d'adaptive cruise control donc) qui apparemment s'adapte sans soucis. Mes questions sont alors les suivantes: - cette calandre est-elle livrée avec les anneaux Audi chromés ou est-ce que je peux récupérer ceux de mon ancienne calandre ? (ils n'ont pas été touchés) - le support de plaque est-il spécifique pour cette calandre? Référence? - peut-il y avoir des différences de prix de pièces détachées entre différents concessionnaires Audi? Connaissez-vous le coût approximatif? Merci de votre aide, je dois répondre rapidement à mon carrossier ce que je décide de faire.